CF MOTO 450SR (2023 - en adelante) Reseñas
evaluación global
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CFMoto lo lleva al siguiente nivel con el 450SR. El segundo intento del fabricante chino en la moto deportiva A2 se destaca de la competencia de una manera elegante, elegante y francamente refinada.
Por pequeña que sea, esta no es una bicicleta A2 endeble, parecida a un juguete, con carenados mal ajustados y un montón de componentes: la 450SR es una bicicleta realmente grande gracias a su Brembo de primera línea con forma de ala. , componentes Bosch y JT, y un chasis extremadamente estable.
La 450SR fue diseñada para desplazar al líder del mercado Kawasaki Ninja 400 del primer puesto en su mercado local de locas motos deportivas en China, y así fue. Ahora planea hacer lo mismo en Europa, aunque una versión un poco menos potente del A2.
El motor bicilíndrico en paralelo de 449 cc desarrollado internamente y su cigüeñal de 270 grados (la única moto en la clase deportiva A2 que tiene esta característica) brindan una suavidad y potencia constantes, mientras que las características de manejo y la calidad de conducción son realmente agradables.
Bajo la dirección del ex director de diseño de Ducati y MV Agusta de CFMoto, el estilo es absolutamente sobresaliente, y la adición de alas aerodinámicas significa que se ve bien, ¡incluso si son completamente innecesarias en una motocicleta de 47bhp! (Aunque CFMoto afirma que agrega alrededor de 1 kg de carga aerodinámica a 75 mph).
Pero no es barato. Es una moto china que está en el mismo rango de precios que los competidores japoneses y europeos establecidos, mientras que la SR parece tener el rendimiento y la calidad para respaldar el precio (sin mencionar el distribuidor europeo KTM), CFMoto todavía tiene dificultades para esperar la batalla. para ganarse los corazones y las carteras de los compradores de bicicletas europeos tradicionales.
Calidad de marcha y frenos
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Esta es una verdadera máquina de procesamiento de dulces. Con un marco de acero tubular Cromoline que pesa solo 11 kg, lo primero que obtienes de la 450SR es agilidad. Su chasis se siente hueco como un auto de carreras cuando lo empujas de un lado a otro, y es nítido y preciso cuando lo mueves. Si bien aún mantiene la estabilidad de las "ruedas grandes", no hay nada como un volante o un juguete.
Cuando salimos a la pista en condiciones muy húmedas, no tuvimos la oportunidad de estresar lo suficiente la suspensión del SR. Sin embargo, la sensación general y la calidad de conducción son lujosas y de apoyo. La horquilla USD no ajustable SR de 37 mm proporciona un excelente control de frenado, ideal para condiciones húmedas, tanto en compresión como en extensión. Queda por ver si esto significa que las horquillas son demasiado blandas para una conducción dura en condiciones secas.
En la parte trasera, el monoamortiguador de precarga ajustable también funcionó bien, lo suficientemente rígido para brindar apoyo y estabilidad en las condiciones. Habiendo conducido el SR solo en una pista suave como una mesa de billar, el jurado aún no sabe qué tan bien absorbe los baches del camino, pero la calidad de la suspensión es ciertamente lo suficientemente buena como para hacer un trabajo razonable.
En la parte delantera, una pinza Brembo M40 de 4 pistones proporciona una potencia de frenado convincente, con la cantidad perfecta de agarre inicial y mucha sensación devuelta a través de una palanca de rango ajustable. Los frenos traseros son adecuados pero no abrumadores, y el sistema está respaldado por un sistema ABS conmutable.
La comodidad general es buena, pero la posición de conducción de la SR es más deportiva que la de sus rivales de motos deportivas A2, con las abrazaderas colocadas debajo del yugo superior y los pedales bastante altos: buenas noticias para la conducción todoterreno, pero a distancias más largas. de tiempo. Dicho esto, el SR también tiene asientos opcionales para acomodar conductores más altos (815 mm) y más bajos (785 mm), lo que puede aumentar la comodidad.
De hecho, lo único que decepciona al chasis SR son los neumáticos CST Adreno HS AS5. Estos neumáticos semirrígidos de estilo superdeportivo de una marca relativamente desconocida me asustaron al principio debido a las condiciones frías y húmedas, pero rápidamente se calentaron y produjeron un agarre decente. Sin embargo, casi no dan retroalimentación, lo que significa que montarlos es un ejercicio sin sentido. Me metí en un conjunto de Pirelli Diablo Rosso IV en un santiamén.
motor
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Es el propio motor bicilíndrico en paralelo de 449 cc de CFMoto, desarrollado completamente internamente, que genera 46 caballos de fuerza y 28.9 libras-pie de torque muy saludables, una potencia apenas inferior a la CBR500R más pesada de Honda. Con una manivela de 270 grados, suena genial, con pegada y un toque de carácter.
Con un par de ejes de equilibrio, el motor es notablemente suave y refinado, pero notablemente fluido, creando una entrega de potencia realmente amigable y utilizable. El reabastecimiento de combustible es suave, pero hay algo de tartamudeo cuando se pisa por primera vez el pedal del acelerador con el acelerador completamente cerrado, y los primeros grados de giro no hacen nada, provocando una sensación de holgura.
El motor produce potencia de una manera muy lineal, lo que es bueno por un lado, ya que significa que hay mucho impulso desde bajas revoluciones hasta el rango de 10,000 rpm, con el resultado de que puede llevar el SR a altas revoluciones. marchas a bajas velocidades del motor. Pero la desventaja de esto es que el motor se siente un poco decepcionante en la pista. Si bien el SR se sintonizará felizmente con la línea roja de 12,300 rpm, no tiene mucho sentido hacerlo, ya que esa parte del rango solo se usa como sobremarcha.
La transmisión es positiva y fácil de usar, con cada marcha moviéndose a casa sin problemas con cambios sin embrague. En el momento en que es necesario acoplar el embrague, la acción de la palanca es extremadamente ligera y el embrague antirrebote FCC ayuda a mantener las marchas atrás suaves.
Si bien todavía no hay una opción de cambio rápido instalada de fábrica, la palanca de cambios en sí se puede girar a la marcha de carrera, una característica útil para aquellos con intenciones de pista. Sin embargo, otro probador en el momento de la publicación señaló que si se aplica demasiada presión al cambiar a la marcha más alta, la palanca de cambios puede empujar hacia arriba la bisagra, lo que hace que se atasque en la posición superior.
Confiabilidad y calidad de construcción
siguiente: valor
Si tuviera que describir la calidad de construcción del 450SR en una palabra, sería "refinada". La bicicleta se ve y se siente muy bien ensamblada: la pata de cabra, la placa, la horquilla, el freno, la manivela, la palanca de cambios y el yugo superior se unen para formar un paquete muy premium que sin duda va con ella. A la par con (si no mejor) nombres que algunos de sus competidores establecidos.
No hay nada maleable o barato en el SR, de hecho, lo único que resta valor a su atractivo, en mi opinión, son los gráficos ligeramente dulces de "jugar para ganar" y "más divertidos" en la carcasa.
El tiempo dirá cómo se mantiene, ya que es un modelo completamente nuevo con un motor completamente nuevo. Sin embargo, CFMoto afirma haber sometido la moto a más de 4000 horas de castigo a altas revoluciones en un dinamómetro de motocicleta, y confían en su fiabilidad. Por lo tanto, hay una garantía de cuatro años y las piezas de repuesto se distribuyen desde la sede de KTM en Mattighofen, Austria. Mientras tanto, CFMoto planea expandir su red de distribuidores en el Reino Unido con hasta 30 nuevas salas de exposición durante los próximos 12 meses.
Valor relativo a los competidores
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Con la calidad de construcción y el precio de los modelos SR, está claro que CFMoto ahora está desesperado por enfrentarse a la antigua marca japonesa. El SR de £ 6,199 competirá claramente con el líder del mercado Kawasaki Ninja 400 (£ 6,099), que está muy cerca en términos de especificaciones mecánicas pero ligeramente eclipsado por su atractiva pantalla TFT de 5 pulgadas.
Sin embargo, curiosamente, la SR cuesta £ 500 más que la KTM RC390; aunque es menos potente y está mal fabricada, tiene TC, cambio rápido, suspensión ajustable y ABS en las curvas.
Si bien, en muchos sentidos, el SR se siente más premium que los mencionados Kawasaki y Yamaha R3 (£ 6,400), muchos propietarios potenciales no podrán aceptar pagar una prima por una marca oscura, y las marcas chinas están ahí. Además, la devaluación puede dar miedo, al menos por ahora.
equipo
Hay algunos detalles agradables aquí. Por supuesto, es la única moto deportiva A2 con un alerón aerodinámico (un atributo de estilo que parece ser obligatorio en 2023), pero otras adiciones de diseño incluyen controles deslizantes en el cuadro, una vista trasera que evita daños por choque Elevador de espejo, palanca de cambios ajustable, hermoso y eficiente Pinzas de freno Brembo con ABS Bosch, y una pantalla TFT curva de 5 pulgadas muy elegante con indicador de marcha y luz de cambio.
Las luces de posición delanteras y las luces traseras traseras son dinámicas, lo que significa que se encienden cuando giras la llave. Además, hay una toma de conexión USB-A/USB-C para cargar dispositivos.
El SR también ofrece la opción CFMoto T-box, que abre conectividad 4G y Bluetooth, navegación, rastreador y sensor IMU 6D para el registro de datos a través de la aplicación de teléfono inteligente CFMoto.
Historial del modelo y versiones
historia del modelo
2019: Chunfeng presenta el desnudo legal A2, llamado 300NK, con marco de enrejado, motor de un solo cilindro, estilo inspirado en KTM y tablero TFT. Su precio en carretera es £3,399 menos que sus rivales establecidos.
2021: Se presenta una versión deportiva completamente equipada llamada 300SR (donde SR significa Sport Racing). Carrocería diferente, manillar más bajo, basculante nuevo, ruedas más ligeras.
2023: 450SR lanzado en Europa
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