Triumph Thunderbird 1700 (2011-2013) revisión
evaluación global
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Fácilmente puedo ser cínico acerca de Triumph Thunderbird Storm. Ha recorrido un largo camino en la adopción del modelo de crucero existente y en deshacerse de la versión de pared, viciosa y malhumorada, completamente negra, de estilo "caliente".
En los últimos años, han aparecido Harley-Davidson Nightsters, Victory 8-Balls, Honda's Black Spirit e incluso Kawasaki VN900 Custom, por lo que Storm no es tanto un ejemplo de Triumph comprando boletos, como gritando "¿Hay espacio para otro? "Y compresión y así sucesivamente.
Sin embargo, este viaje revela que la nueva tormenta no es solo una víctima de otras modas. Recientemente, Hinckley se ha vuelto particularmente experto en proporcionar máquinas bien pensadas y ejecutadas meticulosamente que se han desarrollado tan a fondo y rara vez se necesitan. Y Storm, aunque desarrollado a partir de un modelo existente, 1600 Thunderbird, es el último ejemplo de esto.
Por lo tanto, además de los predecibles acabados en negro y metal y el inteligente estilo minimalista (en comparación con el Thunderbird estándar, Storm tiene una varilla plana más agresiva y partes de elevación extendidas y un indicador de vidrio transparente suave), Triumph fue más lejos, porque le da un faro completamente diferente. diseño, mayor rendimiento y una serie de detalles prolijos.
Independientemente del negro, Storm es un faro de doble haz que lo separa visualmente del Thunderbird de producción, recordándote a su hermano mayor Rocket III Roadster: no hay nada de malo en encontrar imágenes que sorprendan a los suburbios.
Sin embargo, debido al uso del kit opcional de alto rendimiento de 1700 cc de Thunderbird, que puede proporcionar 12 CV adicionales y problemas de salud adicionales, el rendimiento adicional de Storm significa que Storm tiene la potencia adicional para igualar su imagen de hot rod. Para los Nightcrawlers y los elfos oscuros de este mundo, esto es algo que no podemos decir.
Por un lado, Storm es una mejor "variante de hot rod" que la mayoría de los productos porque es meticulosa en apariencia y rendimiento. Al hacerlo, proporciona una atractiva alternativa de "chico malo" a la serie Thunderbird. Aunque es buena, siempre es un poco "vainilla" para mi gusto.
Por otro lado, Storm llena un vacío útil en el alcance de Triumph. A juzgar por su apariencia, enfoque y sentimiento, es un verdadero "Little Rocket III". Por lo tanto, las especificaciones y métodos estándar de Thunderbird son atractivos, no su estilo, esta es la solución. Si te atrae la postura y la postura de Rocket III, en lugar de su poder y fuerza, Storm también es para ti.
Calidad de conducción y frenado
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Desde el sillín, Storm es cómodo, eficiente y sorprendentemente seguro de conducir. Aunque el paisaje a los ojos del conductor es completamente negro, cuando levante el Storm del soporte lateral y lo ponga en marcha, será refrescante y agradable.
La ergonomía es natural; el embrague, la caja de cambios y el acelerador son ligeros y limpios; y lo carnoso e instantáneo, pero no serio, se extrae de los grandes motores gemelos paralelos. Girará hasta la línea roja a 7500 rpm, donde también comienza a sonar carnoso, pero en realidad no es necesario. Por el contrario, se trata de los deseos de los grupos de edad media y baja, lo cual es suficiente para satisfacer.
La sensación de la dirección es incluso mejor que la producida por Thunderbird; esto es una gran mejora en productos similares. Como la mayoría de las Triumph, la suspensión se ha ajustado cuidadosamente y los frenos son excelentes.
Toda la trama es lo suficientemente tensa como para balancearse felizmente en una serie de rincones del campo. Por supuesto, esta no es una bicicleta deportiva: la dirección lenta y los números altos significan que debe planificar y girar en las esquinas, pero cuando quiere conducir, es más divertido que la mayoría de las cruceras.
De hecho, a pesar del tamaño y la masa de la Storm, cuando no se puede evitar el hecho de que es una rueda grande y gruesa, se convierte en una de las pocas en el proceso de maniobra extremadamente lento. Pero incluso entonces no hay nada de qué preocuparse.
La comodidad y la versatilidad son sus ventajas. Sus asientos están bien acolchados y las varillas y los pasadores están ajustados para aceptar el tiempo de viaje del tanque. Un crucero multifuncional decente con amenazas adicionales. Esta es la razón por la que Storm es un verdadero hot rod, pero eso es otra cuestión ...
motor
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Es posible que desee que el verdadero hot rod tenga un potente motor de cilindros en V. Si cree que el motor bicilíndrico en paralelo de Triumph tiene trabajo que mantener, entonces tiene razón. Pero también hay autenticidad aquí, aunque es la autenticidad del Reino Unido, no de los Estados Unidos.
Al mirar el motor T-Bird, pensarás en "Bonneville"; si no fuera por su fealdad, podrías confundirlo fácilmente con un bulto enfriado por aire.
Gracias al kit opcional Thunderbird de gran calibre de 1700 cc, el rendimiento adicional de Storm puede proporcionar más de 12 caballos de fuerza y un gruñido saludable, lo que significa que tiene la potencia adicional que coincide con la imagen del hot rod.
Por otro lado, es inevitable que Storm no pueda competir completamente con la lista blanca. La ventaja del dispositivo Triumph es que es una creación maravillosa que se utiliza día tras día.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
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No hay informes de problemas de confiabilidad con Triumph Thunderbird, por lo que es bastante seguro asumir que lo mismo se aplica a Thunderbird Storm.
La calificación de nuestro propietario de Triumph Thunderbird muestra que un lector tiene seis problemas solucionados durante el período de garantía, pero está satisfecho con la forma en que Triumph manejó estos problemas. Sin embargo, en el momento de redactar este informe, parece tratarse de un problema aislado.
Valor en comparación con la competencia
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El precio estaba entre el Thunderbird estándar y el Rocket III Roadster en ese momento, Storm representaba un valor justo, si no sorprendente.
Las bicicletas personalizadas fueron tan populares en la década de 2000, esto puede deberse a que una generación de antiguos ciclistas deportivos quería moda (y, lo que es más importante, comodidad). Estas bicicletas son atractivas para las personas a las que les gustan las piezas cromadas, los colores oscuros y quieren ser diferentes de las multitudes de cohetes de plástico y manifestaciones en el desierto.
Harley ha logrado un gran éxito con sus productos Dark Custom, especialmente entre los jóvenes estadounidenses que se centran en la moda y los fondos limitados; no hay duda de que Triumph se ha dado cuenta de esto.
El competidor moderno de Storm es Harley-Davidson Muscle; es realmente genial ... bueno, muscle wheel. Especialmente amarillo. Causa una profunda impresión cada trimestre (apariencia, rendimiento, tracción y valor de reventa). Harley-Davidson es muy importante en esta categoría. mucho.
En ese momento, también podías comprar Victory Hammer S, que era una versión oscura de Victory Hammer con un pedigrí popular.
Entonces, ¿cómo se comparan? Bueno, si está buscando una verdadera generación de paraíso, Triumph, aunque bueno, no es una opción. Está demasiado diluido.
Por el contrario, las motos Harley-Davidson Muscle y Victory Hammer S son imprescindibles, no solo porque en realidad parecen hot rods, sino también porque se comportan de la misma manera.
Si lo que más quieres es una línea recta, esto es Muscle, pero el versátil Victory en otros lugares significa ponerlo encima de este árbol de hot rod.
La versión moderna es Triumph Bobber Black, Triumph Speedmaster, o si quieres un producto de estilo más moderno, puedes usar Ducati XDiavel.
equipo
Usando negro mate o negro brillante, usted elige, con un toque de cromo, Storm transmite fácilmente maldad y emociones.
La barra plana y la lámpara de doble cabezal añaden personalidad y aumentan el volumen de 102 cc, haciendo que Storm aumente de los 1597 cc estándar del Thunderbird a 1699 cc, lo que confirma su estado de hot rod.
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