Revisión de Harley-Davidson Sportster S (desde 2021)
La Harley-Davidson Sportster S 2021 representa una remodelación tras el terremoto de una serie de motocicletas de larga duración que se remonta a la década de 1950. La bicicleta anterior, la Sportster 1200, se remonta al modelo K. Desde la introducción del motor Evolution en 1986, la última versión se ha actualizado continuamente. ¿Pero a quién le importa? Esto ya es historia antigua.
Harley-Davidson ahora nos presenta una motocicleta nueva, un concepto completamente nuevo, excepto por el nombre Sportster, todo se tira a la basura. Según Pan Am, Harley Sportster S evita la refrigeración por aire, los equipos electrónicos inexistentes y la "sensación de rendimiento", lo que favorece la ingeniería moderna y la degradación del rendimiento.
Si fuera un producto de la competencia como el Honda Rebel, presumiría de la forma en que se conduce y me quejaría de que no existe una Harley-Davidson adecuada. No se queTampoco Sportster S.
Tomamos lo nuevo @Harley_UKI Sportster S está hoy en un discurso en el Reino Unido. Está propulsado por un motor de dos cilindros tipo V de 1252 cc con una potencia estimada de unos 120 CV. Los precios comienzan desde £ 13,995.
No hay duda de que la nueva motocicleta está muy por delante del modelo anterior en todas las áreas medibles y puede mantenerse al día con los modelos retro desnudos actuales.
Pero cuando se trata de hacer una bicicleta tan robusta, Harley ya ha hecho algo, lo que hace que Harley sea grandiosa, al menos para mí.
Calidad de conducción y frenado
Siguiente: Motor
Al igual que la reciente Pan America de Harley, el motor Revolution de Sportster es una parte del chasis que soporta carga, lo que ayuda a reducir significativamente la sensación en la carretera.
La Sportster S cambia de dirección mejor que la vieja máquina, pero los neumáticos delanteros en forma de cebolla luchan un poco. La inclinación alrededor de los primeros 20 grados es buena, pero luego hay que empujar muy bien la barra para avanzar.
Cambiar el ángulo central, especialmente cuando las cosas se ponen más estrechas, puede ser igualmente desafiante. Fat Bob tiene el mismo problema, por lo que todos los dedos apuntan a este enorme neumático delantero. El uso del viejo skrrrrtt en cada rotonda olvidada también mejora en gran medida la distancia al suelo.
En otras partes del chasis hay una nueva suspensión que, a diferencia de la anterior, es totalmente ajustable y Brembo ahora ofrece frenos.
Cuando consideras que han sido perturbados desde el principio, son relativamente efectivos. Por ejemplo, la parte delantera de la suspensión es de 92 mm y la parte trasera es de 37 mm; considerando la pequeña carga de trabajo de Showa, la conducción se siente bien, pero no puede evitar sentir que las otras pulgadas en los extremos funcionan de maravilla. También hay un asombroso ajustador de pretensión remoto de 40 teclas debajo del lado izquierdo del asiento.
Lo mismo ocurre con los frenos: el Brembo delantero con cuatro tanques puede detener muy bien 228 kg de metal, otro dios sabe lo que es para el ciclista, pero el otro disco / mentón no le hará daño.
motor
La Harley Sportster S está propulsada por un motor bicilíndrico en V de 1252 cc llamado Revolution Max 1250T. Al igual que el Revolution Max integrado en el Pan America 1250, este motor es un motor bicilíndrico en V de 60 grados enfriado por agua con sistemas DOHC y VVT, pero con algunos cambios.
El desplazamiento general, incluidos los orificios y el movimiento, es el mismo, pero hay una nueva parte superior disponible, con válvulas más pequeñas, diferentes velocidades y perfiles de leva mejorados.
El resultado es una potencia y un par máximos reducidos (se dice que es de 120 hp en lugar de 150 hp en Pan, 92 lb.ft en lugar de 95 lb.ft), pero un par mayor en otras partes del rango de revoluciones, de 3000 a 6000 rpm. aumentado en un 10%. Los resultados en la carretera son asombrosos.
El motor tira directamente desde la parte inferior sin temblar ni vomitar, y solo proporciona un punto de par disponible. A diferencia de las bicicletas viejas que comienzan a temblar salvajemente desde el tono medio, la Sportster S llega hasta la línea roja y recompensa al ciclista con buena potencia en la parte superior.
También está bien ajustado con la segunda marcha que realiza la mayoría de las tareas en la ciudad. La tercera marcha va desde los 30 hasta el "¿Cómo está, oficial de policía?".
La única queja sobre el motor es que no es en absoluto el drama de Harley que esperarías: la motocicleta no temblará cuando espere en la luz, ni retumbará debido al ruido inducido. También necesita desesperadamente un tubo más ruidoso, pero no es culpa de Harley, es un producto de las regulaciones Euro 5 que todos deben cumplir.
Por supuesto, habrá un poco de crujido en vuelo, pero no parece un músculo americano desgarrado de 1200 cc. En Pan Am, la complejidad es el nombre del juego, no lo notarás, pero en un crucero, quieres tener una sensación de oportunidad y te sientes un poco desesperado.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
Harley-Davidson Sportster S puede provenir de una serie de modelos Sportster, pero esta versión es completamente diferente a las generaciones anteriores. El motor 1250T acaba de ser lanzado y es demasiado pronto para sacar conclusiones sobre la confiabilidad a largo plazo. El período de garantía estándar es de dos años, pero puede extenderse por otros tres años.
El ajuste y el acabado de las piezas suelen ser buenos, pero notamos que algunas de las roscas en blanco del marco se oxidaron.
Valor en comparación con la competencia
Harley dijo que la nueva Sportster S es un "punto culminante" en la serie de modelos, ofreciendo una opción más barata.
Esto significa que ahora está tratando de competir con todo, desde Indian Scout Bobber hasta Ducati Diavel y todo lo demás.
Como alternativa a Sportster, es tan diferente que es casi incomparable, pero como alternativa a BMW R 9 T, Indian FTR o Triumph Bobber Black, es una propuesta convincente.
equipo
Al igual que con el resto de la bicicleta, el equipamiento electrónico de Harley Sportster se ha mejorado significativamente en comparación con el modelo anterior, con tres modos de conducción (carretera, deportivo y lluvia) más dos modos personalizados y ABS para control de giro y tracción. Sensible a la inclinación. El probador descubrió que funcionaba muy bien en un ángulo particularmente resbaladizo.
Todo esto se controla a través de una pantalla TFT de 4 pulgadas, que también incluye otras funciones de la aplicación Harley-Davidson, como la navegación.
Además del nuevo panel de instrumentos, hay muchas otras características nuevas, que incluyen iluminación LED, control de crucero, nuevos interruptores multifunción y rediseño forzado, y un sistema de escape plano avanzado.
Al igual que con cualquier Harley, hay muchas opciones, incluido un pedal montado en el centro, si se siente un poco tenso en la parte delantera. Los probamos y descubrimos que estaban un poco apretados, lo que dificultaba la instalación de los soportes laterales. A menos que realmente odie la apariencia de un atacante, los extrañará por más de £ 600 (más el ajuste).
También se pueden instalar asientos, ganchos y respaldos, con extensiones de guardabarros traseros para proteger la espalda de los pasajeros.
Historial de modelos y versiones
Historia del modelo
Los modelos Sportster han existido desde la década de 1950, incluidos los modelos más nuevos. Hierro 883, Hierro 1200, Cuarenta y ocho Coche deportivo.
En 2020, Harley-Davidson anunció que la serie Sportster ya no se venderá en el mercado europeo hasta que se lance la última versión del año modelo 2021.
Otras versiones
La S eventualmente se convertirá en el mejor modelo de la nueva familia de motocicletas Sportster, pero es la primera en salir.
Más información sobre la gama completa de atletas Harley-Davidson
Deja una respuesta