Royal Enfield Himalayan Review (desde 2018 - hasta hoy) Especificaciones y precios

Evaluación global

La Royal Enfield Himalayan no es una moto dirigida a nuestro mercado, pero resulta que es extremadamente popular aquí. Si quieres cruzar un continente por carreteras en mal estado -un viaje al Himalaya, quizás-, entonces sobresaldría, pero en carreteras rápidas de Europa tiene problemas. Si tuviera el nuevo bicilíndrico de 650 que se encuentra en la Royal Enfield Interceptor y los 46 CV asociados, entonces podría ser una seria competidora, pero por desgracia, no esperamos una Royal Enfield Himalayan 650 a corto plazo (se la espera para el 2024).

La primera vez que vimos la Enfield Himalayan fue en 2015, y se mostró muy prometedora. Entonces la condujimos por las montañas del Himalaya en la India, pero por aquel entonces estaba carburada y no estaba destinada al Reino Unido. Avanzamos hasta 2018 y es Euro4 con inyección de combustible, un convertidor de gato y ABS. ¿Y cómo se las arregla aquí en Blighty? Gira el estrangulador (no, en serio...), acciona el motor de arranque y el suave golpe del motor de 410 cc refrigerado por aire te hace palpitar el corazón.

Si te quedas atrás mientras se calienta, parece que es una moto de lo más completa: el chasis de acero reforzado diseñado por Harris Performance rezuma aventura, al igual que el frontal de 21 pulgadas. La Royal Enfield Himalayan tiene un estrangulador para los arranques en frío Incluso las pequeñas y humildes maletas de aleación (499 € extra) te llenan de alegría por las aventuras que te esperan.

Desgraciadamente, esa alegría se desvanece pronto cuando sales a la carretera. En cuestión de minutos estás retorciéndole el cuello y el suave palpitar es sustituido por un aterrador traqueteo. En una rápida carretera A, con el acelerador girado hasta el tope en quinta, tuve que ver cómo la furgoneta del fotógrafo se alejaba con facilidad. Un vistazo al velocímetro mostró que había alcanzado un máximo de 120km/h.

En su defensa, no hay vibraciones, el parabrisas evita lo peor del viento y la Enfield sólo sorbe la gasolina, por lo que puedes obtener más de 21km/litro. Pero 24,5 CV no son suficientes cuando te enfrentas a vehículos más grandes y potentes. Además, hay grandes diferencias entre las marchas, por lo que dejar caer un piñón para adelantar no ayuda.

La gama de la Royal Enfield Himalayan se actualiza para 2021

En febrero de 2021 Royal Enfield actualizó la Himalayan con una colección de pequeños cambios para mejorar la experiencia general de conducción. La Himalayan ha sido un éxito arrollador desde su lanzamiento en 2016, ofreciendo una alternativa a los potentes pesos pesados de alta tecnología en los que se han convertido la mayoría de las motos de aventura.

La Himalayan 2021 mantiene la misma fórmula que el modelo anterior, por lo que el motor monocilíndrico de 411 cc sigue produciendo 24,3 CV a 6.500 rpm, aunque ahora se ha ajustado para cumplir las especificaciones Euro5. Mentiríamos si dijéramos que unos cuantos CV más no estarían de más (o una sexta marcha para circular por carreteras rápidas), pero ambas cosas podrían perjudicar su imagen de entrada y su precio.

¿Qué ha cambiado? Muchas cosas para hacerla más apta para la aventura, incluido el ABS conmutable en la parte trasera. El mayor cambio es la incorporación del navegador Tripper de Enfield, que se presentó por primera vez en la nueva Meteor 350. El Tripper, que se sitúa junto al cuadro de mandos estándar, se vincula con la aplicación Enfield de tu smartphone, que utiliza Google Maps para dar indicaciones. El nuevo cuadro de mandos se sitúa detrás de un parabrisas más grande, que debería reducir la fatiga en los viajes largos. También ayuda un nuevo asiento relleno de espuma de mayor densidad. Los conductores altos también estarán encantados de saber que el portaequipajes delantero se ha rediseñado para ofrecer más espacio para las rodillas.

Para aquellos que planean viajes más largos, el portaequipajes trasero ha sido rediseñado para mejorar su resistencia y permitirle llevar más equipaje. También hay algunos cambios cosméticos menores que incluyen un borde de faro negro, un escudo térmico de escape negro y tres nuevas opciones de color.

El precio comienza ahora en 5500 Euros.

Video de la moto Himalayan Royal Enfield del 2021

En este video podemos ver todas las características de la actual moto Himalayan Royal Enfield del 2021, paso a paso se explica todo sus por menores y puntos fuertes.

Customizaciones de la Royal Enfield Himalayan

La Himalayan es una moto muy popular entre aquellos a los que les gusta personalizar o customizar sus máquinas. Además, una serie de motos del minorista de ropa de moto con sede en Barcelona Fuel Bespoke Motorcycles creó una Royal Enfield Himalayan única, inspirada en el Dakar, que se enfrentó al rally Scram África 2019. Fuel Royal Enfield Himalayan La construcción se amplió con un escape modificado de la Suzuki RM-Z450.

Para un poco más de ánimo, la moto recibió un complemento de la ECU Powertronic, con los componentes auxiliares y el tren de rodaje permaneciendo igual que la máquina original.

El antiguo faro único ha dejado paso a una máscara de enduro cuadrada y se ha eliminado la pantalla. Esto ha dejado el depósito de color más expuesto para conseguir una mayor sensación de enduro clásico. Además, el asiento doble de serie se ha sustituido por un diseño de asiento único, y la parte trasera alberga ahora un portaequipajes extraíble.

Para aumentar la capacidad de equipaje, también han reciclado de forma bastante inteligente uno de los portaequipajes montados en el depósito de la máquina original y lo han vuelto a montar a la izquierda, en la parte trasera de la máquina.

Watsonian da a la Royal Enfield Himalayan el sidecar

En noviembre de 2018 la firma británica de sidecares Watsonian Squire anunció un nuevo conjunto de sidecar en tándem con la Royal Enfield Himalayan.

La firma está utilizando la moto de aventura de baja cilindrada como mula de pruebas para su último sidecar 'International', que se inspira en la versión original de la firma lanzada allá por 1938.

Después de que la producción se detuviera por la Segunda Guerra Mundial, el accesorio original de la motocicleta no estuvo disponible para el público hasta 1950, año en el que también se compitió en los Seis Días Internacionales de Trial en Llandrindod Wells, en Gales. Al igual que la International original, ha sido diseñada principalmente para su uso en carretera y cuenta con una carrocería de fibra de vidrio con paneles de aluminio y guardabarros, montada sobre un bastidor tubular de acero que ha sido recubierto de polvo para su durabilidad utilizando resina expoxi.

Debajo del asiento hay un gran maletero para todas tus pertenencias y la tercera rueda de radios de 16 pulgadas -con un acabado de pintura en polvo negra- está montada sobre una suspensión hidráulica y calzada con un neumático Bridgestone Trail Wing. Disponible en la primavera de 2019, la unidad cuesta 4770€ más 540€ por el kit de montaje. Royal Enfield tiene su propio club de propietarios, al que podrías considerar unirte una vez que hayas leído esta reseña.

Calidad de conducción y frenos de Royal Enfield Himalayan

Motor 3 de 5 (3/5)

Las carreteras B ponen de manifiesto otros problemas. Al entrar en la primera curva, tiré del freno delantero sólo para que la palanca retrocediera casi por completo. Por suerte, el trasero tiene un poco más de gusto.

Si dejas de frenar y tratas de llevar más velocidad en las curvas, todo se vuelve un poco loco, ya que la suspensión blanda empieza a tener problemas. Sin embargo, al salir de la carretera, todo se perdona. Mientras que la entrega de potencia es escasa en carretera, en el barro viscoso inspira confianza. La suspensión también se muestra muy eficaz, ya que el largo recorrido (200 mm delante y 180 mm detrás) absorbe todos los baches, excepto los más grandes.

La dirección es ligera (con mucho espacio de bloqueo a bloqueo) y la altura del asiento de 800 mm es de ensueño si alguna vez has tenido problemas con motos de aventura de más de 870 mm. También tiene estribos off-road adecuados una vez que se desprenden las gomas.

Los frenos también están perdonados de casi todos sus males, pero no puedes desactivar el ABS (a menos que saques el fusible). Fuera de la carretera, lo único que la limita son los neumáticos, pero si le pones unos de tacos (como los Mitas E-09, 100 libras el par), volarás.

Motor

Fiabilidad 3 de 5 (3/5)

El motor de 410cc refrigerado por aire sólo rinde 24,5bhp, y eso no es suficiente para las carreteras rápidas de Europa. La versión 2018 de la moto cuenta con inyección de combustible, pero sigue utilizando una palanca de ralentí rápido al estilo del estrangulador para arrancar en frío (una auténtica reliquia hoy en día).

Las carencias del motor son menos evidentes fuera de la carretera, pero sigue pareciendo una pena que no se pueda conseguir la Himalayan con el motor bicilíndrico de 650 de la Royal Enfield Interceptor en su lugar. Sin embargo, nos aseguran que no va a llegar a la gama.

Fiabilidad y calidad de construcción

Valor 4 de 5 (4/5)

La simplicidad de la Himalayan significa que no hay mucho que pueda fallar, y las primeras indicaciones son que la fiabilidad es buena. En mayo de 2020, se retiró del mercado esta moto debido a la corrosión de las pinzas de freno Bybre. Tenemos bastantes opiniones de propietarios de Royal Enfield Himalayan en el sitio, y tiene una buena puntuación.

Los comentarios negativos, sin embargo, incluyen frenos de madera, malos acabados en algunas superficies, problemas eléctricos y, por supuesto, la falta de potencia, como mencionó nuestro revisor. Sin embargo, como señalan algunos propietarios, un mantenimiento meticuloso debería ayudar a mantener la fiabilidad de la moto. Relojes de la Royal Enfield Himalayan

Valor frente a los rivales

Equipamiento 5 de 5 (5/5)

Con un precio de 4700 € en su lanzamiento (y 5500 € en 2021) es una de las motos más baratas del mercado. Comparada con sus rivales, te ahorras una buena cantidad respecto a la Suzuki V-Strom 250 (5490€), la BMW G310GS (6080€) y la Kawasaki Versys (6140€). Algunos cálculos de paquetes de cigarrillos sugieren que podrías volar la India, comprar una Himalayan, conducirla hasta el Reino Unido, colgarla en la pared como recuerdo y comprar otra para conducirla por menos del coste de una GS con todas las especificaciones. Te hace pensar, ¿verdad? El intervalo de mantenimiento oficial para la comprobación de la holgura de las válvulas es de sólo 5.000 kilómetros, pero los propietarios afirman que pueden pasar cada dos.

Royal Enfield Himalayan vs KTM 390 Adventure en la MCN250

Royal Enfield Himalayan vs KTM 390 Adventure La más pequeña de las Adventure de KTM ha tardado mucho en llegar. Aproximadamente seis segundos después del lanzamiento de la adictiva y traviesa 390 Duke, allá por 2013, la imaginación empezó a volar. ¿Qué pasaría si los expertos austriacos en tierra pudieran tomar esa misma receta ligera, accesible y adictivamente atractiva, pero mezclar varias cucharadas de experiencia inigualable fuera de la carretera? El resultado podría ser cualquier cosa, desde una enduro para todos los públicos, como una Suzuki DR-Z400S moderna, hasta el punto de partida de una robusta réplica de rally, como una versión más asequible de la GP450 de CCM.

Fallo de MCN

Al ser calificada como una bicicleta de carretera, la nueva 390 de KTM ganó sin problemas. La aventura es más rápida, más fácil, más complicada y, lo que es más importante, más interesante. Puede ser un poco más caro que el Himalaya, pero cuando comparas las especificaciones de las dos ruedas, desde la suspensión premium de KTM hasta su tecnología del siglo XXI, la diferencia de £ 1,100 es completamente razonable. Con casi el doble de potencia, sin mencionar los frenos que pueden alcanzar los estándares de 2020, el 390 tiene una ventaja dinámica de día y de noche.

Pero cuando se trata de qué bicicleta de aventura es mejor, las cosas se ponen más difíciles. Porque cuando el todoterreno se vuelve más difícil y difícil, la persona que puede hacer la vida más fácil, y la persona que puede reparar con una rama roma en medio de la selva tropical durante la temporada de los monzones, es el Himalaya. Así que detrás está KTM. Pero para la verdadera aventura, esto es Royal Enfield.

Equipo

3 de 5 (3/5)

El Himalaya es un dispositivo bastante básico. Puede obtener ABS, pero no puede apagarlo mientras conduce fuera de la carretera. Hay algunos equipos de protección contra colisiones y equipaje. El tablero es una mezcla de digital y analógico, ¡puede obtener el indicador de combustible, el indicador de marcha y la brújula correctos!