Aprilia RS50 (2006-2012) Resumen y guía para comprar un moto usado
Calificación general
Conocida por su característico zumbido de dos tiempos, la tercera generación de RS fue la más deportiva hasta la fecha, con oleadas de adolescentes con placas de L atraídos por sus trabajos de pintura de réplica de carreras y su estilo de RSV1000R.
No sólo era un primer contacto con la independencia y la libertad, sino también la oportunidad de vivir tus máximas fantasías de competición: soltar el embrague como Jorge Lorenzo en cada semáforo y dejar a los conductores de los coches de alrededor en una nube de humo azul. Glorioso.
Equipada con horquillas invertidas de 40 mm, una pinza de freno delantera radial y mucho más, la RS50 se sentía como una Aprilia "de verdad" y no como una idea de última hora, y al lado de sus rivales más cercanos, como la Derbi GPR50, la Yamaha TZR50 y la Rieju RS2 Matrix, era -y sigue siendo- la que realmente quieres.
Ser propietario de una RS50 es un trabajo de amor y aquellos que consideren una compra de segunda mano también tendrán que presupuestar una sed continua de aceite de dos tiempos de calidad y un hambre de bujías. Al tratarse de una moto de dos tiempos de baja cilindrada, los propietarios también deben estar preparados para la posibilidad de sufrir un ataque, ya que es probable que muchas de las primeras motos de esta época hayan sido reconstruidas por al menos un mecánico casero.
Dicho esto, si se encuentra un buen ejemplar -que hoy en día es un bien escaso- se obtendrán kilómetros de emociones hedonistas y sin preocupaciones, a la vez que se cultivará un nivel de simpatía mecánica, una comprensión de la velocidad en las curvas y un conocimiento avanzado del funcionamiento de una caja de cambios manual. Por no hablar de que serás la envidia de todos tus compañeros moteros.
Hay una página de Facebook dedicada a la Aprilia RS 50. Entre 2011 y 2016 la RS50 fue rebautizada como Aprilia RS4 50, y luego volvió a ser rebautizada como RS50 para 2017, pero aún no hemos montado en esta moto.
Calidad de conducción y frenado
A pesar de su apariencia de superbike, los componentes del chasis de la RS50 son básicos y no ajustables. Sin embargo, eso no es malo, ya que la horquilla invertida de 40 mm y un simple amortiguador trasero en voladizo son más que suficientes para unos modestos 8,4 caballos de fuerza.
El colaborador de MCN, Chris Newbigging, afirmó en el lanzamiento de 2006 que los neumáticos duraderos Vee Rubber eran estándar y que eran "suficientes para recibir un golpe de rodilla deportivo". Aun así, un mejor juego de neumáticos de marcas reconocidas seguirá mejorando el manejo y el rendimiento en todas las condiciones climáticas.
Si bien no es una posición de conducción súper deportiva extrema, algunos propietarios han criticado el modelo por ser incómodo a la distancia debido a la postura encorvada, que actúa como un asiento rígido. Algunos conductores más altos pueden sentirse intimidados por su pequeño tamaño y pueden adaptarse mejor al equivalente de superbike Aprilia, el SX50. Sin embargo, si quieres dar tus primeros pasos para tener una moto deportiva, solo hay unas pocas opciones que pueden competir con los modelos RS.
Una novedad para 2006 fueron también las pinzas de freno delanteras radiales. Todavía una rareza entre algunas máquinas de alto rendimiento de la época, nuevamente ayudó a construir la Aprilia en la motocicleta que tenía a los 16 años. Aún así, se ve fuerte, lejos de ser poderoso; en cambio, se presenta como un recién llegado amigable, convirtiéndose en un adolescente pesado y demasiado entusiasta.
Aún así, los nuevos conductores sin ABS incorporado o sistemas de frenos conectados deben tener cuidado de no golpear la palanca derecha, ya que esto podría provocar un derrame implacable.
Motor
Parte de la actualización para 2006 fue un nuevo motor monocilíndrico de dos tiempos refrigerado por líquido, cortesía del grupo Piaggio, que acababa de hacerse con la propiedad de Aprilia.
Con su habitual sonido de "ring-a-ding" y la suave bocanada de humo que salía de su tubo bajo el asiento, era suficiente para poner una sonrisa de dolor en la cara de cualquier piloto adolescente e inyectar una inyección de nostalgia directamente en el torrente sanguíneo de cualquier padre motero.
Conocida como DB50BO, fue desarrollada a partir de un motor Derbi existente, que también fue comprado por el grupo Piaggio unos años antes. Como resultado, también aparecía en la GPR50 de la firma, junto con el mismo chasis, basculante y más.
Antes de esto, todas las RS50 llevaban motores Minarelli de la serie AM, y los últimos modelos llevaban el AM6, que también equipaban la Yamaha TZR50, la Reiju RS2 Matrix, etc. La modificación de Piaggio, que se ha quedado anticuada, fue una actualización muy bienvenida, considerada por algunos expertos como un motor mejor.
Al igual que todas las motos de 50 años conducidas por jóvenes de 16 años después de 1977, las motos deben estar limitadas a 30 mph por ley, sin embargo, las RS50 sin restricciones ofrecen una velocidad máxima de entre 55 mph y 60 mph.
A diferencia de las modernas motos de cuatro tiempos, ser propietario de una RS50 es un trabajo de amor. Las motos necesitan ser calentadas antes de ser conducidas con fuerza, sin embargo, ofrece rendimientos como los de una moderna 50 de cuatro tiempos, como la Lexmoto Hunter 50 E4 de cuatro velocidades, sólo podría esperar alcanzar.
Aunque es sorprendentemente rápida en comparación con la moto de montaña de la que te acabas de bajar, no esperes que una RS50 estándar sea realmente rápida. Ninguna cantidad de aceleración o deslizamiento del embrague la hará salir de la línea rápidamente. Y si estás pensando en llevar un pasajero, no lo hagas.
A pesar de la potencia de una sola cifra, la caja de cambios ligera y bien espaciada ayuda a mantener la aguja del tacómetro firmemente en la mitad superior del cuentavueltas y, aunque puede ser más difícil de manejar que el scooter equivalente de giro y marcha, te da una educación en el trabajo de una caja de cambios para mantener el impulso, dándote la ventaja sobre tus compañeros cuando te gradúes a una 125.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Nuestra opinión de los propietarios de la Aprilia RS50 en baulmoto.shop muestra una nota superior a la media, con el piloto diciendo que la moto era incómoda, pero muy divertida.
Como ocurre con cualquier moto de 50cc, encontrar una en el mercado de segunda mano es casi imposible, ya que muchas motos han estado en el punto de mira durante un año antes de ser vendidas a otro joven de 16 años con ganas de acelerar. Este ciclo se repite probablemente hasta que la moto se descarta porque ya no merece la pena la factura de la reparación.
Muchas vienen con daños cosméticos por colisión y con historiales de servicio cuestionables, por lo que cualquier aspirante a comprador debería dedicar mucho tiempo a mirar los listados antes de comprometerse con la compra. También es importante prever una cantidad suficiente de aceite de dos tiempos de calidad, que se necesita con regularidad para mantener el motor en funcionamiento.
Cuando vaya a ver una moto, esté atento a los signos reveladores de una avería, como clavijas, extremos del manillar y plásticos raspados. Aunque un trabajo de pintura del mercado de accesorios también puede ser atractivo, lo más probable es que esté ocultando la evidencia de un poderoso golpe.
Comprar con la cabeza y no con el corazón es importante aquí, con buenos ejemplos que aparecen de vez en cuando. Sin embargo, dado que las primeras máquinas de este tipo tienen ahora 14 años, es probable que cualquier experiencia de propiedad implique algún grado de acción de llave inglesa.
Al ser una pequeña monocilíndrica de dos tiempos y pasar casi todo su tiempo a altas revoluciones, muchas de estas motos también habrán necesitado al menos una reconstrucción. Por esta razón, muchas de las motos del mercado de segunda mano ya no son de 49cc, y las piezas oficiales de Aprilia suelen ser considerablemente más caras (y a veces más difíciles de conseguir) que las alternativas de gran calibre que ofrecen las marcas del mercado de accesorios, como Polini.
Aquellos que necesiten piezas o asesoramiento para su RS50 deben consultar a PJ Motorcycle Engineers, en Wolverhampton.
Valor frente a los competidores
Con un precio de 3000 euros aproximadamente, la moto de 2006 estaba reservada a los bolsillos más pudientes y, para muchos, comprar una RS50 nueva nunca fue una opción. Esta tendencia continúa hoy en día, con un modelo de 2020 que cuesta un ojo de la cara 4800 euros, poco más que una Honda CB125R de cuatro tiempos nueva. Para muchos jóvenes de 16 años, esa cantidad de dinero es simplemente inalcanzable.
Sin embargo, gracias a su estatus de culto, las motos de hace 20 años siguen teniendo un precio de cuatro cifras. Esto significa que encontrar un modelo decente bajo el asiento en el barato será difícil, con muchos vendedores en línea pidiendo entre 1700€ y 2300€. Esto es a pesar de que la moto sigue siendo sólo en la demanda de los niños L-plated, con muy poco interés en los proyectos de restauración que se muestra actualmente.
El mercado de segunda mano actual es escaso, con muy pocos ejemplos disponibles en línea en un momento dado. Sin embargo, de los que aparecen, es importante gastar lo máximo que se pueda pagar. Al fin y al cabo, la opción más barata no será la ganga que esperabas si tienes que reconstruirla para siempre. Como con cualquier compra de segunda mano, busque los recibos y el historial de servicio.
Piensa también a quién se lo compras y busca cualquier signo de abandono. ¿Tiene aceite? ¿Se ha limpiado? ¿Se ha realizado el mantenimiento de la cadena? ¿En qué estado están los neumáticos? Todas estas cosas te darán una idea de si ha sido amada
Sin embargo, a pesar de los problemas a los que puede enfrentarse, la compra de una RS no significa automáticamente que vaya a ser reconstruida, ya que algunas pueden funcionar razonablemente bien. Hablando por experiencia personal, he visto pasar a dos RS50 por mi familia y ninguna de ellas estalló.
Dicho esto, ninguna de las dos estaba exenta de problemas; una de ellas perdió una rueda trasera por un rodamiento colapsado y otra necesitó dos motores de arranque de repuesto. Sin embargo, aparte de eso, los costes de funcionamiento eran digeribles, con un sistema eléctrico sólido, un desgaste mínimo de los neumáticos y mucho más. Sin embargo, hay que tener en cuenta que si se utiliza durante todo el año, algunos elementos de la moto son susceptibles de sufrir corrosión.
Aparte de la compra de la moto y de los costes de funcionamiento, también está la cuestión del seguro. A pesar de su estatus deportivo, el seguro de la RS50 parece ser bastante razonable y, habiendo realizado un presupuesto a través de MCNCompare.com para un joven de 16 años sin bonificación por siniestralidad que vive en una zona rural, los precios han sido tan bajos como 350 libras a terceros y 560 libras a todo riesgo.
Aunque se trata de un precio elevado, es mucho más barato de lo que muchos pagan por un seguro de coche a los 17 años. Es importante tener en cuenta, por supuesto, que las primas variarán en función de tu situación.
La competencia de 50cc puede encontrarse en la forma de la Derbi GPR50, la Yamaha TZR50 y la Rieju RS2 Matrix, pero hoy en día los pilotos con placa L tienden a saltarse los 50 y conducir una 125 de cuatro tiempos a partir de los 17 años. Las más deportivas son la Yamaha R125, la Suzuki GSX-R125 y la Aprilia RS125.
Equipo
La Aprilia RS50 de 2006 en adelante toma las señales de estilo de su hermana mayor, la superbike V-Twin de 998 cc, la RSV1000R, convirtiéndola en el material de los sueños de cualquier adolescente ciclista en ciernes.
A diferencia de muchas otras motos de 50 años del mercado, la pequeña RS tiene un aspecto resuelto, con ese estupendo escape bajo el asiento, la horquilla invertida de 40 mm, la pinza delantera montada radialmente y las ruedas de competición inspiradas en la OZ, que dan la impresión de ser una moto más grande, lo cual es importante cuando tienes 16 años.
Aunque tiene 18 veces menos potencia que la potente RSV, Aprilia también utilizó la 50 para celebrar sus éxitos en las carreras, lanzando una réplica de Max Biaggi en julio de 2009 en reconocimiento a sus hazañas en el Mundial de Superbikes.
A pesar del pedigrí de carreras, no esperes ninguna ayuda electrónica para el piloto (no es que la necesite). Aunque se encuentra en el extremo premium del mercado de los 50, la RS está construida a un precio y con unos 8 CV de potencia, no hay necesidad de un control de tracción.
Aparte del estilo, la actualización de 2006 también supuso la incorporación de un cuadro de mandos parcialmente digital, que sustituyó a la unidad analógica de tres ventanas de la moto anterior.
Con un gran cuentarrevoluciones redondeado montado a la izquierda, la nueva pantalla digital albergaba la velocidad, la temperatura, el recorrido e incluso un cronómetro de vueltas, presumiblemente para registrar las rotaciones más rápidas del aparcamiento del McDonald's... También hay una luz de combustible, que ha sustituido al interruptor de reserva de la antigua máquina.
El velocímetro digital no sólo está más actualizado, sino que también añade una mayor precisión y la oportunidad de presumir, ya que la lectura de la unidad anterior terminaba a 80 km/h, lo que significaba que una vez que lo pasabas, la aguja seguía avanzando en tierra de nadie.
Por otra parte, al igual que el modelo anterior, también hay una disposición para el pasajero. Esto es en gran medida inútil para el mercado del Reino Unido, ya que los pasajeros no pueden ser llevados en una licencia provisional y casi todos los 50 jinetes están en las placas L. Además, 8 CV son muy pocos para llevar a dos personas, vestidas con el equipo de la moto. Es algo que es mejor evitar.
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