Royal Enfield Continental GT 650 (desde 2018).

Royal Enfield Continental GT 650

En general, la Royal Enfield Continental GT 650 es genial, aunque un poco unidimensional, no es tan cómoda como la Interceptor y comparte muchas partes. También tiene un solo asiento, por lo que no puedes llevar acompañante.

Como moto explosiva el domingo, es interesante y puede ser más interesante que la Royal Enfield Interceptor, pero en general, la Interceptor es una mejor opción.

 

Royal Enfield Continental GT participa en la pista de pruebas MCN250

Royal Enfield Continental GT en la carretera

 

El hecho de que la Royal Enfield Continental 650 causara tanto entusiasmo cuando fue lanzada es una manifestación de lo que ha logrado la ambiciosa sociedad india.

Después de todo, la motocicleta deportiva Interceptor y su hermana la Continental GT no solo llevan a Enfield a un nivel completamente nuevo, sino que incluso se consideran competidores confiables como Triumph's Bonneville y Moto Guzzi V7.

La GT se distingue de la Interceptor por su tanque más angular de 12,5 litros, los asientos traseros y las barras con clip, además de un asiento y capó estilo café racer opcionales, que cuestan £ 170 adicionales.

Y, para ser brutalmente honesto, al inspeccionarlo de cerca por primera vez fuera de la oficina de MCN antes de una vuelta de nuestra ruta de prueba de 250 millas, todavía no estoy convencido.

Royal Enfield Continental GT izquierda

En términos de comodidad o equipamiento, los juguetes Sunny Sunday como este no suelen ser adecuados para los grandes días. Sus 47 caballos de fuerza definitivamente serán sorprendentes, y su método económico de fabricación en India también es asombroso: el interruptor y el dial son un poco pegajosos, el espejo es barato y la tapa de carga de Monza es un poco débil.

Pero cuando salté al auto, presioné el motor de arranque, tomé espinas de frutas de los ansiosos gemelos, salí corriendo del estacionamiento, salté fácilmente y bailé con destreza en el tráfico, ya estaba emocionado.

A menos de un kilómetro, estaba completamente tranquilo. A pesar de la barra de as y la configuración de marcha atrás, la posición de conducción no es extrema en absoluto, porque es relativamente delgada y versátil, lo que significa que también es completamente intrépida y fácil de conducir. De hecho, solo trepas y montas.

continental gt

El Continental GT me sorprende, viene de alguien que está dispuesto a ser subestimado.

No me malinterpretes: de ninguna manera es un triunfo de Triumph Bonneville, en algunas áreas se parece más a un chino que a un europeo. Su precio también es un poco engañoso, porque el asiento individual, el color elegante y otros son adicionales, lo que elevó el precio de nuestra muestra de prueba a alrededor de £ 6,000.

Pero no hay duda de que este es un viaje placentero y valiente. Su rendimiento durante todo el día a 80 grados lleva a Enfield a otro nivel, con un nombre y una apariencia geniales (además de un gran potencial para marcar tendencias), debería atraer a los principiantes del tipo A2 y reducir el número de ciclistas mayores. Las combinaciones de competencia, estilo / marca auténticos y valor son raras.

Actualización Royal Enfield Continental GT 650 Euro5

2021 Royal Enfield Continental GT

En 2021, Royal Enfield realizó ajustes en el interior refrigerado por aire del Continental GT para garantizar que la motocicleta cumpla ahora con Euro5. La potencia y el torque se mantienen en alrededor de 47 hp y 39 lb.ft, respectivamente, y lo importante es que hay cinco colores nuevos para elegir.

Ahora, los precios comienza en £ 6,299, y el precio de un acabado más técnico ha aumentado a £ 6,799, lo que lo hace un poco más caro que la Interceptor 650 más vertical. Puede elegir entre cinco nuevos diseños, desde el rojo monocromático "Rocker Red" que recuerda al antiguo Continental GT de 535 cc hasta el verde británico de carreras, o incluso el color cromado "Mister Clean".

Calidad de conducción y frenado

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3 de 5 (3/5)

Los pilotos de prueba de Royal Enfield dijeron que su trabajo era hacer que estas bicicletas fueran interesantes, y lo lograron. Debido a que no genera mucha energía, puedes hacerlo girar tú mismo y pasar un día entero estirando el cable del gas sin sentir que una mierda te tira fuera de él.

A medida que se acerca la esquina, los frenos Bybre eliminan bien la velocidad con un buen mordisco y una buena modulación; infierno, incluso un Pirelli de bajo costo puede mantenerse en buena forma en la carretera. Mientras conduce, comienza a preguntarse dónde están ahorrando dinero, luego se encuentra con algunas curvas desafiantes y todo se vuelve muy obvio.

Cuando realmente comienzas a presionar, las pausas presupuestarias comienzan a generar problemas, aunque todavía es un poco más complicado que los interceptores. En respuesta a los requisitos del mercado indio, las ruedas son muy blandas y se pueden conducir en carreteras rápidas y amplias, pero el GT viene de serie con una precarga más alta en la parte trasera, lo que aumenta el peso de la parte delantera.

La hebilla y la cubierta trasera también empujarán su peso aún más, eliminando la peor sensación de "flotar" en los resortes económicos. Si considera el precio, puede perdonar algunos de los errores de esta bicicleta, hay bicicletas más caras con suspensión naff, pero aún así decepciona.

Freno delantero Royal Enfield Continental GT

Motor

4 de 5 (4/5)

Royal Enfield Continental GT 650 está equipado con la nueva copia paralela 650 refrigerada por aire de Enfield. No produce mucha potencia ni par, pero ese no es el punto, ya es "suficiente".

Bajo es una cantidad razonable de par, que alcanza el 80% antes de las 2500 rpm, por lo que puede levantarlo de la esquina, pero puede girarlo hasta la línea roja de 8000 rpm. El amortiguador de gas también es hermoso y suave, en parte un subproducto de su baja potencia, además, cumple con A2.

Permanecer en el engranaje le dará más potencia y al mismo tiempo le brindará un maravilloso sonido de escape. Parece que viene directamente de los años 60, lo cual es un milagro en el sofocante mundo de Euro4; incluso hay algunas latas de S&S para tipos ruidosos.

La nueva transmisión de seis velocidades (¡Enfield primero!) Es suave, y si continúa agregándola a las marchas, subirá hasta alcanzar un tono mágico.

Fiabilidad y calidad de mano de obra

4 de 5 (4/5)

En las cortas 150 millas, montamos nuestras bicicletas sin daños en el momento del lanzamiento, así que creo que es 5/5. En general, Enfield no tiene la mejor representación en términos de confiabilidad, pero esto es lo que quieren cambiar.

Todas las bicicletas nuevas que salgan de la línea de montaje pasarán 1.007 inspecciones, lo que, según Enfield, llevará más de seis horas. Si esto no es suficiente, cada automóvil nuevo obtendrá una garantía de kilometraje ilimitado de tres años, por lo que no se preocupe. Personalmente, lo compraría sin dudarlo y se desmoronaría cuando conduzca a casa.

Royal Enfield Continental GT tiene una hebilla y se ha reconfigurado

El vehículo hermano Interceptor de GT se usó en la flota de MCN en 2020, y no hubo fallas mecánicas durante un año de operación.

En mayo de 2020, la bicicleta fue retirada del mercado debido a la corrosión de las pinzas de freno Bybra.

Los comentarios de nuestro propietario, Royal Enfield Continental GT 650, muestran que existen algunos problemas con la calidad de la mano de obra, pero no tiene que preocuparse por problemas importantes.

Valor en comparación con la competencia

5 de 5 (5/5)

El hecho de que los 650 gemelos Royal Enfield causaran tanto entusiasmo cuando se lanzaron es un indicio de la magnitud de los logros de esta ambiciosa empresa india.

Después de todo, el automóvil deportivo Interceptor y su hermano de cafetería Continental GT no solo llevan a Enfield a un nivel completamente nuevo, sino que incluso se consideran competidores confiables como Triumph's Bonneville y Moto Guzzi V7.

Royal Enfield Continental GT, gire a la derecha

La Continental GT 650 no es justa en comparación con la Triumph Thruxton R debido a su baja potencia (y precio), pero la vieja Thruxton 900 está cerca de la GT en términos de rendimiento y especificaciones, y puede elegir un buen modelo de segunda mano por aproximadamente lo mismo. precio.

Incluso se puede comparar mejor durante la Triumph Street Cup, pero desafortunadamente, incluso esto no recibió una oferta de Triumph.

Equipo

 

A pesar del precio económico, hay algunos buenos kits. Los frenos provienen de ByBre, una subsidiaria de Brembo, y se combinan con el ABS de doble canal de Bosch. Pirelli proporciona neumáticos (aunque el tamaño de 18 pulgadas no deja mucho espacio para el mercado de accesorios).

Incluso los relojes retro son hermosos e incluso tienen indicadores de combustible, aunque no son tan ricos en funciones como el Royal Enfield Himalayas, lo cual es una pena. Además, el ajuste y acabado del resto de la moto también es bueno. Lo único que realmente lo metió en problemas fue la suspensión del presupuesto.

Puede escuchar el sonido de este motor a través de las zapatillas de posventa y el filtro de aire debajo; el interceptor y el Continental GT son iguales a este respecto.

Historial de modelos y versiones

Historia del modelo

  • 2018: Bike se lanza junto con Interceptor 650.
  • 2020: Retirada del mercado debido a problemas con la pinza de freno ByBre.

Otras versiones

  • Interceptor 650 y Continental GT se lanzaron al mismo tiempo y utilizaron muchos de los mismos componentes. Sin embargo, oscurece las ventas de GT con diferencias considerables porque es más cómodo, más práctico y un poco más barato.

Royal Enfield Continental GT-R650 está listo para competir

La cafe racer 650 Royal Enfield de gran venta está lista para participar en una serie de nuevas carreras que comenzarán en la India a finales de este mes y que se jugarán bajo una sola marca.

Nombrado GT-R650, es una versión del mundo real, liviana y ajustada de fábrica de la versión de carretera del Continental GT. Esta última ya es la versión de carreras de café deportivo de Interceptor.

Está diseñado para la nueva Indian Royal Enfield Continental GT Cup en India, que se celebrará de octubre a enero.

GT-R650 Royal Enfield Continental

Similar a la serie Yamaha Pro-Am celebrada en el Reino Unido a principios de la década de 1980 para el entonces RD350LC, la GT Cup está abierta tanto a principiantes como a corredores experimentados. Debido a que el viejo LC y el nuevo GT tienen 47 caballos de fuerza en stock y las mismas especificaciones de la red, la copa promete un juego igualmente dramático.

Además del cuerpo y la red especialmente desarrollados, el GT-R de carreras también está equipado con un dispositivo de escape de acero inoxidable especial para carreras, que aumenta la potencia de 47 a 53 caballos de fuerza en un 12%.

Debido a la eliminación de equipos de carretera como luces delanteras y guardabarros traseros, el peso se ha reducido en 24 kg, aunque según los estándares de la competencia, el peso en seco de 174 kg todavía no tiene peso pluma.

Royal Enfield Continental GT-R650

También hay una suspensión delantera y trasera más dura, ajustada para carreras, que ahora son ajustables; las nuevas hebillas y los nuevos kits traseros brindan más posiciones de conducción de carreras y una mayor distancia al suelo. Estos neumáticos son compuestos de competición más blandos especialmente desarrollados por el fabricante indio JK Tire.

Los motoristas deben tener al menos 18 años y haber asistido al menos a una escuela o un día de carrera. La solicitud se realizó a través del sitio web de Royal Enfield, y la lista corta de 100 personas se redujo a 18.

 

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