Royal Enfield Continental GT 650 (desde 2018).

Como moto explosiva el domingo, es interesante y puede ser más interesante que la Royal Enfield Interceptor, pero en general, la Interceptor es una mejor opción.

El hecho de que la Royal Enfield Continental 650 causara tanto entusiasmo cuando fue lanzada es una manifestación de lo que ha logrado la ambiciosa sociedad india.

Después de todo, la motocicleta deportiva Interceptor y su hermana la Continental GT no solo llevan a Enfield a un nivel completamente nuevo, sino que incluso se consideran competidores confiables como Triumph's Bonneville y Moto Guzzi V7.

La GT se distingue de la Interceptor por su tanque más angular de 12,5 litros, los asientos traseros y las barras con clip, además de un asiento y capó estilo café racer opcionales, que cuestan £ 170 adicionales.

Y, para ser brutalmente honesto, al inspeccionarlo de cerca por primera vez fuera de la oficina de MCN antes de una vuelta de nuestra ruta de prueba de 250 millas, todavía no estoy convencido.

En términos de comodidad o equipamiento, los juguetes Sunny Sunday como este no suelen ser adecuados para los grandes días. Sus 47 caballos de fuerza definitivamente serán sorprendentes, y su método económico de fabricación en India también es asombroso: el interruptor y el dial son un poco pegajosos, el espejo es barato y la tapa de carga de Monza es un poco débil.

Pero cuando salté al auto, presioné el motor de arranque, tomé espinas de frutas de los ansiosos gemelos, salí corriendo del estacionamiento, salté fácilmente y bailé con destreza en el tráfico, ya estaba emocionado.

A menos de un kilómetro, estaba completamente tranquilo. A pesar de la barra de as y la configuración de marcha atrás, la posición de conducción no es extrema en absoluto, porque es relativamente delgada y versátil, lo que significa que también es completamente intrépida y fácil de conducir. De hecho, solo trepas y montas.

El Continental GT me sorprende, viene de alguien que está dispuesto a ser subestimado.

No me malinterpretes: de ninguna manera es un triunfo de Triumph Bonneville, en algunas áreas se parece más a un chino que a un europeo. Su precio también es un poco engañoso, porque el asiento individual, el color elegante y otros son adicionales, lo que elevó el precio de nuestra muestra de prueba a alrededor de £ 6,000.

Pero no hay duda de que este es un viaje placentero y valiente. Su rendimiento durante todo el día a 80 grados lleva a Enfield a otro nivel, con un nombre y una apariencia geniales (además de un gran potencial para marcar tendencias), debería atraer a los principiantes del tipo A2 y reducir el número de ciclistas mayores. Las combinaciones de competencia, estilo / marca auténticos y valor son raras.

Actualización Royal Enfield Continental GT 650 Euro5

En 2021, Royal Enfield realizó ajustes en el interior refrigerado por aire del Continental GT para garantizar que la motocicleta cumpla ahora con Euro5. La potencia y el torque se mantienen en alrededor de 47 hp y 39 lb.ft, respectivamente, y lo importante es que hay cinco colores nuevos para elegir.

Ahora, los precios comienza en £ 6,299, y el precio de un acabado más técnico ha aumentado a £ 6,799, lo que lo hace un poco más caro que la Interceptor 650 más vertical. Puede elegir entre cinco nuevos diseños, desde el rojo monocromático "Rocker Red" que recuerda al antiguo Continental GT de 535 cc hasta el verde británico de carreras, o incluso el color cromado "Mister Clean".

Calidad de conducción y frenado

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3 de 5 (3/5)

Los pilotos de prueba de Royal Enfield dijeron que su trabajo era hacer que estas bicicletas fueran interesantes, y lo lograron. Debido a que no genera mucha energía, puedes hacerlo girar tú mismo y pasar un día entero estirando el cable del gas sin sentir que una mierda te tira fuera de él.

A medida que se acerca la esquina, los frenos Bybre eliminan bien la velocidad con un buen mordisco y una buena modulación; infierno, incluso un Pirelli de bajo costo puede mantenerse en buena forma en la carretera. Mientras conduce, comienza a preguntarse dónde están ahorrando dinero, luego se encuentra con algunas curvas desafiantes y todo se vuelve muy obvio.

Cuando realmente comienzas a presionar, las pausas presupuestarias comienzan a generar problemas, aunque todavía es un poco más complicado que los interceptores. En respuesta a los requisitos del mercado indio, las ruedas son muy blandas y se pueden conducir en carreteras rápidas y amplias, pero el GT viene de serie con una precarga más alta en la parte trasera, lo que aumenta el peso de la parte delantera.

La hebilla y la cubierta trasera también empujarán su peso aún más, eliminando la peor sensación de "flotar" en los resortes económicos. Si considera el precio, puede perdonar algunos de los errores de esta bicicleta, hay bicicletas más caras con suspensión naff, pero aún así decepciona.

Motor

4 de 5 (4/5)

Royal Enfield Continental GT 650 está equipado con la nueva copia paralela 650 refrigerada por aire de Enfield. No produce mucha potencia ni par, pero ese no es el punto, ya es "suficiente".

Bajo es una cantidad razonable de par, que alcanza el 80% antes de las 2500 rpm, por lo que puede levantarlo de la esquina, pero puede girarlo hasta la línea roja de 8000 rpm. El amortiguador de gas también es hermoso y suave, en parte un subproducto de su baja potencia, además, cumple con A2.

Permanecer en el engranaje le dará más potencia y al mismo tiempo le brindará un maravilloso sonido de escape. Parece que viene directamente de los años 60, lo cual es un milagro en el sofocante mundo de Euro4; incluso hay algunas latas de S&S para tipos ruidosos.

La nueva transmisión de seis velocidades (¡Enfield primero!) Es suave, y si continúa agregándola a las marchas, subirá hasta alcanzar un tono mágico.

Fiabilidad y calidad de mano de obra

4 de 5 (4/5)

En las cortas 150 millas, montamos nuestras bicicletas sin daños en el momento del lanzamiento, así que creo que es 5/5. En general, Enfield no tiene la mejor representación en términos de confiabilidad, pero esto es lo que quieren cambiar.

Todas las bicicletas nuevas que salgan de la línea de montaje pasarán 1.007 inspecciones, lo que, según Enfield, llevará más de seis horas. Si esto no es suficiente, cada automóvil nuevo obtendrá una garantía de kilometraje ilimitado de tres años, por lo que no se preocupe. Personalmente, lo compraría sin dudarlo y se desmoronaría cuando conduzca a casa.

El vehículo hermano Interceptor de GT se usó en la flota de MCN en 2020, y no hubo fallas mecánicas durante un año de operación.

En mayo de 2020, la bicicleta fue retirada del mercado debido a la corrosión de las pinzas de freno Bybra.

Los comentarios de nuestro propietario, Royal Enfield Continental GT 650, muestran que existen algunos problemas con la calidad de la mano de obra, pero no tiene que preocuparse por problemas importantes.

Valor en comparación con la competencia

5 de 5 (5/5)

El hecho de que los 650 gemelos Royal Enfield causaran tanto entusiasmo cuando se lanzaron es un indicio de la magnitud de los logros de esta ambiciosa empresa india.

Después de todo, el automóvil deportivo Interceptor y su hermano de cafetería Continental GT no solo llevan a Enfield a un nivel completamente nuevo, sino que incluso se consideran competidores confiables como Triumph's Bonneville y Moto Guzzi V7.

La Continental GT 650 no es justa en comparación con la Triumph Thruxton R debido a su baja potencia (y precio), pero la vieja Thruxton 900 está cerca de la GT en términos de rendimiento y especificaciones, y puede elegir un buen modelo de segunda mano por aproximadamente lo mismo. precio.

Incluso se puede comparar mejor durante la Triumph Street Cup, pero desafortunadamente, incluso esto no recibió una oferta de Triumph.

Equipo

A pesar del precio económico, hay algunos buenos kits. Los frenos provienen de ByBre, una subsidiaria de Brembo, y se combinan con el ABS de doble canal de Bosch. Pirelli proporciona neumáticos (aunque el tamaño de 18 pulgadas no deja mucho espacio para el mercado de accesorios).

Incluso los relojes retro son hermosos e incluso tienen indicadores de combustible, aunque no son tan ricos en funciones como el Royal Enfield Himalayas, lo cual es una pena. Además, el ajuste y acabado del resto de la moto también es bueno. Lo único que realmente lo metió en problemas fue la suspensión del presupuesto.

Puede escuchar el sonido de este motor a través de las zapatillas de posventa y el filtro de aire debajo; el interceptor y el Continental GT son iguales a este respecto.