Resumen de Triumph Tiger Sport 660 (desde 2022)
Calificación general
No podemos empezar a hablar del nuevo Tiger Sport 660 de Triumph sin antes inclinarnos ante su hermano desnudo: el Trident 660. Una de las grandes historias de éxito de 2021, no es solo un coche deportivo de alta calidad que es genial La insignia golpea el tanque, pero también es una que atrae tanto a principiantes como a experimentados, y es todo un truco.
Triumph utilizó esta fórmula exitosa para crear el Tiger Sport 660, y también es impresionante. Podrías llamarlo una vuelta alta o una aventura deportiva, pero en muchos sentidos, es la carrera triple calle semi-justa que siempre deseamos haber podido hacer, pero nunca lo hicimos.
Es espacioso, cómodo, ágil y fácil de manejar, pero también es muy deportivo, la parte delantera te da confianza, los neumáticos agarran perfectamente en todas las condiciones y los frenos son fuertes. Todo está construido sobre un motor de tres cilindros afinado que nunca carece de quejas o entusiasmo, pero que sigue siendo amigable cuando lo necesitas.
Es un producto tan bien construido, bien construido y asequible que el control de crucero de repente parece una deficiencia evidente de una bicicleta diseñada para largas distancias, pero es solo un punto en el brillo del océano IV.
Calidad de conducción y frenado
Las nuevas barras son más anchas, más altas y más cercanas al ciclista que las de Trident, y tienen un gancho más bajo. A pesar del diseño de tamaño mediano de la Tiger, es una posición de conducción extremadamente cómoda y espaciosa que es perfecta para recorridos largos. Es delgado, equilibrado y fácil de maniobrar, y los ciclistas más altos apreciarán el espacio para las piernas.
Su pantalla de siete direcciones ajustable manualmente es fácil de mover con una sola mano y es muy eficiente, pero como todas las bicicletas de carretera, puede generar ruido cuando se conduce a altas velocidades.
Para el bastidor y el basculante (más largo), se usó acero en lugar de aluminio para mantener bajos los costos, pero aun así porque la Tiger Sport 660 sigue siendo liviana y ágil. Su horquilla invertida Showa de 30 mm de largo (1,5 grados de inclinación y 10 mm de recorrido) y los amortiguadores son básicos pero están completamente ajustados para brindar la mejor combinación de calidad de marcha, control en las curvas y estabilidad.
La Triumph no solo es un motor versátil y asequible, sino que también recorre las curvas con el mejor automóvil del mundo y se siente similar a una de las motocicletas de carretera más asombrosas con un gran manejo: la Honda CB500X.
Tiene un gran agarre, un frente táctil y, a pesar de los pasadores bajos que se adaptan a las rodillas, nunca los rompimos. Las pinzas de freno de dos pistones de Nissin son básicas, pero, como ocurre con todo, desde Tiger, contradicen la sencillez. Robustos y consistentes, se sienten llenos a pesar del ABS
Es impecable, deportivo, fácil de conducir y versátil, lo que hace que te preguntes por qué tomó tanto tiempo hacerlo... y cuán genial sería la versión Street o Speed Triple.
motor
El motor de tres cilindros Tiger Sport de 80 hp es el mismo que el motor Trident: una reelaboración de su excelente motor antiguo Daytona 675, con una carrera más corta y muchos componentes nuevos, que incluyen relaciones más bajas de primera y cuarta velocidad y una quinta/sexta tercera más alta. engranaje. Los intervalos de registro de válvulas son de 10,000 millas y también está disponible un kit de licencia limitada A2 de 46 caballos de fuerza.
Su corazón ultradeportivo palpitante y su banda sonora arenosa permanecen intactos, lo que hace que el Tiger sea dinámico, emocionante y nunca esté ausente cuando lo necesite, casi independientemente del equipo. Es un motor deportivo, más vivo que sus rivales, pero también intrínsecamente amigable, que es la clave del éxito del Trident 660.
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- Noticias de motocicletas (@MCNnews) 11 de diciembre de 2021
La potencia se entrega de manera constante en la posición baja, sin sobrecargarse ni ser difícil de controlar en la parte superior, y las aletas de control del acelerador son livianas y precisas. A 70 mph, gira a 6000 rpm.
El volumen del depósito de combustible se ha aumentado de 14 litros a 17,2 litros. Durante un día ajetreado en el Tiger World Show en las colinas del sur de Portugal (rango teórico de lleno a 193 millas en seco), obtuvimos un notable 51 mpg con las luces traseras encendidas a 160 mpg.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Si bien el Tiger Sport 660 acaba de ser lanzado, los propietarios en línea de MCN están alborotados por el Trident 660 mecánicamente idéntico.
Esto no debería sorprender, ya que durante el desarrollo, su motor se sometió a más de 500 000 millas de pruebas de resistencia, 1200 millas de conducción a alta velocidad sin parar, 31 pruebas de dispositivos individuales en 3440 horas y más de 20 000 millas de pruebas en pista. Y 3300 horas en carretera.
Valor en comparación con los competidores
El Tiger Sport 660 tiene Kawasaki Versys 650 y Yamaha Tracer 700, pero el Triumph no solo es más potente, sino el motor más completo y libre de grietas en su impresionante nueva armadura. Si bien es un poco caro (aunque es insignificante en PCP), está bien hecho y bien equipado.
equipo
La Tiger Sport 660 viene con modos de manejo (carretera, lluvia), control de tracción conmutable, ABS, LED, indicador selfie, inmovilizador, pinzas Nissin de doble pistón, palancas de freno ajustables, neumáticos premium Michelin Road 5 y ajustador delantero hidráulico remoto disponible.
Su pantalla multifuncional LCD/TFT a color es fácil de leer y tiene todo lo que necesitas, excepto que la temperatura exterior y la conectividad Bluetooth son opcionales.
Es una máquina tan perfecta que es difícil de criticar, excepto por una cosa: la falta de control de crucero. Pues yo subiría el precio y la competencia tampoco, pero es tan buen viajero, y tan por encima de los demás, que se nota su ausencia.
Algunas personas también prefieren el soporte central. Hay más de 40 accesorios para elegir, que incluyen cajas de cambios rápidas, manijas calefactables y accesorios de viaje, que incluyen portaequipajes, cajas superiores para dos cascos y opciones de asientos inferiores de 25 mm.
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