Descripción general de HONDA CB500F (desde 2022)
evaluación global
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El Honda CB500F ha madurado en 2022, saliendo de la sombra de la CBR500R de carreras y el CB500X aventurero, convirtiéndose en un auto deportivo confiable y sin sentido, vistiendo la ropa nude de primera categoría que siempre se ha merecido.
Ahora, la horquilla delantera de pistón de 41 mm de Showa tiene funciones independientes, discos delanteros duales con garras radiales, balancines más ligeros y ajustes de amortiguación mejorados. Se ha deshecho de la apariencia conservadora anterior y se ha convertido en el primer coche desnudo A2. Un fuerte competidor del nombre. .
Esto no quiere decir que aún no sea popular, ni mucho menos. De hecho, CB500F representa el 48% de los 102.000 Hond 500 vendidos desde su lanzamiento en 2013.
Después de pasar un día en la silla en zigzag del último avatar a lo largo del letrero 500 en la costa norte de Escocia, es fácil entender por qué.
La postura de conducción suavemente ajustada, las piernas anchas y la baja altura del asiento, combinados con un motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc, no dejarán que sus manos se muevan, ideal para conductores que viajan en sus primeras bicicletas grandes o en el garaje. Un piloto experimentado que busca equipo adicional.
En casa, en campo abierto o en atascos de tráfico en la ciudad, esto no es solo un simple trampolín para obtener su licencia A completa. De hecho, si te quedas con la pantalla de vuelo opcional, te alegrará verla.
Además de componentes de suspensión más afilados y tapones elegantes, Honda también consideró la distribución del peso en 2022. Se coloca más peso en la parte delantera para crear un equilibrio cercano al 50/50, con el fin de obtener una mejor estabilidad de frenado y una mejor sensación en las curvas. .
El resultado es una bicicleta que parece más seria que la anterior, pero sigue siendo divertida: cambie de dirección y mantenga la velocidad sin protestar, los neumáticos Michelin Road 5 de alta calidad a continuación mejoran aún más esto.
También está bien hecho, pero carece de algunos dispositivos técnicos que gustan a los competidores, como conexiones móviles o placas TFT. Además, el elegante motor a veces parece demasiado complicado: los tubos de escape de doble salida a más de 60 mph no tienen una banda sonora obvia.
Calidad de conducción y frenado
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Según los datos de ventas de Honda, el 45% de todos los clientes de la CB500F son conductores nuevos que buscan su primera experiencia de conducción a gran escala. Parece que esta última versión continuará esta tendencia y seguirá siendo la bruja perfecta para conducir en cualquier situación, independientemente de sus habilidades.
Puede usar el mismo motor y el mismo bastidor principal de acero que antes, pero Honda ahora afirma que su distribución de peso casi completa es del 50,3% en la parte trasera y del 49,7% en la parte delantera, un 2,9% más en la parte delantera que el modelo anterior. Pero el cambio no se detiene ahí ...
La horquilla delantera de pistón dorado no ajustable de 41 mm de Showa y la CB650R más grande tienen funciones separadas, reemplazando la unidad de carga ajustable tradicional en las ruedas anteriores, y un nuevo brazo oscilante ligero de 1 kg en la parte trasera, que mejora la flexión lateral y la rigidez torsional en un 18%.
Complementado con nuevos ajustes de amortiguadores y llantas rediseñadas, la rueda delantera se reduce en 49 gramos y la rueda trasera se reduce en 455 gramos, lo que ayuda a reducir el peso no suspendido. Los neumáticos Michelin No. 5 de alta calidad pueden proporcionar suficiente cantidad en seco y mojado. a cualquier velocidad.
No solo eso, el antiguo disco de corona único de 320 mm y las pinzas de doble pistón se instalan en dos discos más pequeños de 296 mm junto con las pinzas radiales maduras de cuatro pistones y el ABS.
Por lo tanto, el CBF 2022 es un auto deportivo convertible poderoso pero siempre fácil de manejar: proporciona un asa para los principiantes cuando aprenden cuerdas, o impresiona a los ciclistas experimentados cuando se envuelve alrededor del cuello con un cinturón.
Ensamblado, predecible y liviano, puede cambiar fácilmente de dirección a bajas velocidades y mantener la línea amigable. El nuevo freno delantero también proporciona una alta fuerza de frenado progresiva, y el ABS nunca interrumpirá el juego a la velocidad permitida en la carretera. La palanca de rango ajustable también es muy buena.
Esta no es una bicicleta súper vacía, pero hay suficiente distancia al suelo para divertirse, y el recorrido de la suspensión en ambos extremos es suficiente para absorber la mayoría de los baches en el asfalto sin desmoronarse cuando aumenta la velocidad.
Se dice que cuando realmente golpeas la puerta, puedes detectar un rastro de giro desde la parte trasera, pero esto se puede solucionar ajustando la pretensión del amortiguador trasero en cinco pasos.
La CB500F tiene una barra recta ancha, una sección central estrecha y una altura de asiento baja de 785 mm. Puede sentarse en la CB500F en lugar de sentarse en ella. Para la mayoría de los ciclistas, puede tocar el suelo cómodamente.
También hay un asiento de espuma cómodo y patas de ajuste suave, pero después de unas horas en el sillín, se siente apretado, lo que eventualmente puede convertirse en un problema para los ciclistas más altos. Si está preocupado, haga una prueba de manejo prolongada.
motor
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El motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc se mantendrá básicamente sin cambios en 2022. Después de todo, cumple con Euro5 en 2020 y ya ha producido una potencia máxima de 47 hp en el nivel de licencia A2, entonces, ¿por qué reparar algo que no esté dañado?
Lo que hizo Honda fue jugar con los ajustes de inyección de combustible para "mejorar la sensación y las características" e instaló un radiador un poco más pequeño, reduciendo el peso total en 96 gramos. Cada pequeña cosa ayuda ...
Casi no hay vibración, el motor estresado es el mejor amigo del nuevo conductor, brinda un deseo fascinante a bajas revoluciones y un rebote suave al sobrevolar. Está bien cargado, es fácil de cambiar de marcha y tiene un embrague deslizante para ayudarlo cuando regresa a la caja de cambios de seis velocidades.
Aproximadamente 47 hp es suficiente para conducir la CB500F rápidamente a cualquier velocidad legal en la carretera, y lo mantendrá cómodo en el tráfico. También es suave en la ciudad, no hay baches a bajas velocidades y el embrague liviano facilita la operación.
En carreteras abiertas, tienes que trabajar duro para aprovecharlo al máximo: baila en la caja de cambios mientras adelantas y persigue el tacómetro directamente hasta la línea roja para obtener la máxima emoción.
Es a estas velocidades más altas que también notará ligeras vibraciones en sus piernas. Una aceleración constante de aproximadamente 60 km / h es el motivo de menos irritación durante la conducción normal, pero puede convertirse en un problema más acuciante durante los viajes largos por carretera.
Más importante aún, a esta velocidad, también comienza a perder la nota encantadora del motor: desaparece detrás del sonido del viento, distrayendo la atención del conductor. Esto es algo que un tubo más abierto no eliminará.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
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Es posible que la Honda CB500F 2022 haya sufrido muchas modificaciones, pero el bastidor principal y el motor son los mismos que los del modelo de la generación anterior; se actualizará en 2020 para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro 5.
Las calificaciones de los propietarios de MCN para los modelos anteriores mostraron que la calificación de calidad de fabricación promedio era de 4/5 estrellas, y solo uno se quejó de la corrosión del soporte del faro y el soporte inferior. Queda por ver en esta etapa si este modelo sufrirá la misma suerte.
Además, la nueva bicicleta está muy bien atornillada y la doble cabeza pulida agrega un toque de elegancia al atractivo general. No hay espacios en el panel, e incluso puede obtener un tanque de combustible de metal adecuado, en lugar de una cubierta de plástico que es propensa a picar. Sin embargo, una rotación fuerte de una rueda de prueba hará que la pantalla LCD vibre.
Valor en comparación con la competencia
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Honda no ha anunciado el precio oficial de la CB2200 en el Reino Unido para 2022, pero nos han dicho que solo esperamos un pequeño aumento en comparación con el precio de 2021 de 5.749 libras.
Con una sólida red de distribuidores, generosos intervalos de servicio y un consumo de combustible esperado de más de 300 millas durante el reabastecimiento de combustible, la vida en la Honda CB500F debería ser tan fácil como conducir. Sin embargo, si quiere ganar el honor del auto desnudo A2, tiene que resistir innumerables competiciones.
Comenzando en Europa, KTM Duke tiene un precio de £ 390,599, la elección del pícaro. Puede que sus funciones no sean tan potentes, pero tiene un tablero TFT, conectividad móvil, un chasis naranja deslumbrante y un motor monocilíndrico que ladra debajo de ti como una bicicleta de carretera. ¡Y es más de 650 libras más barato que Honda! Además, esté atento a otras actualizaciones recientes: es posible que sigan la bicicleta deportiva 2022 RC390 recientemente revisada.
En línea con el club de solteros, la empresa hermana de KTM, Husqvarna, también produce Svartpilen y Vitpilen 401. Ambos tienen el motor de 373 cc de KTM y el marco de la parrilla, pero están envueltos en varios paquetes elegantes a la izquierda.
Desde Japón, esta es una opción sorprendentemente delgada y liviana: Kawasaki Z400 no ofrece Euro5, y Suzuki no produce ruedas desnudas A2 más bajas que la aparentemente inmortal serie SV650. Esta es solo otra Yamaha MT-03, con un valor de 5,300 libras. Desde su lanzamiento en 2016, se ha mantenido básicamente intacta, excepto por las emisiones menores y los ajustes de estilo.
Tanto Yamaha como Hondo funcionan con motores gemelos paralelos relativamente inofensivos. Ambos tienen horquillas deportivas y luces LED, pero los últimos productos de Honda son generalmente populares, con estilos más modernos y componentes de dirección compuestos. Queda por ver si podrá resistir la deslumbrante KTM.
equipo
Aunque la Honda CB500F ahora puede estar equipada con una horquilla invertida completamente moderna y un conjunto de mordazas delanteras radiales duales más deportivas en la feria, puede obtener un nivel bastante básico de equipo estándar.
No hay modos de conducción opcionales o controles de agarre (incluso si esto no es necesario), y el delgado panel LCD es increíblemente delgado y compatible con A2 en comparación con el TFT que se puede conectar a los dispositivos móviles que ahora aparecen en la serie KTM 390.
La aparamenta también es bastante común, pero es refrescante en comparación con otras máquinas modernas.Los botones gruesos parecen resistir el paso del tiempo y se utilizan ampliamente durante todo el año. La palanca de freno de rango ajustable se siente cómoda al tacto y el espejo retrovisor proporciona una excelente visibilidad; el motor de dos cilindros, que es estable en Cadbury, también contribuye a esto.
Para obtener una mayor visibilidad, el último 500F ahora está equipado con faros LED más potentes, que son más brillantes y están equipados con una bombilla adicional. La luz indicadora ahora también emite una luz naranja continua de Jaffa, lo que le brinda una mayor sensación de presencia en el asfalto. Aunque no se prueban de noche, estos dos elementos se pueden ver claramente de una rueda a la otra en el espejo.
Aquellos que quieran construir la CB500F por su cuenta pueden elegir entre una gama de accesorios oficiales, que incluyen depósitos de techo de 35 litros, bolsas de depósito de combustible y bolsas de asiento. Nuestra bicicleta de prueba especial está equipada con una pantalla de accesorios y un mango con calefacción al mismo tiempo, los cuales son excelentes: protege al conductor de los vientos más fuertes y hace que sus palmas sean casi incómodas. Recomendaría ambos.
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