Suzuki Gladius 650 (2009-2017) Descripción general | Especificaciones y precios

Todavía es divertido girar, 400 millas por día es suficiente para mí y para un viaje de regreso de 20 millas. Mi versión del freno no es ABS, porque no me gusta el ABS, y al planificar la conducción y el frenado del motor, siempre se utilizarán las pastillas de freno.

La suavidad, la ausencia de vibraciones y los bolsillos de torsión son, con mucho, la mejor parte de una bicicleta. 4. La aceleración todavía está permitida a 30 MPH, y no puede tener problemas a 6. 40 MPH. Cerrar el acelerador provoca una gran cantidad de frenado del motor, por lo que es posible que no tenga que usar los frenos.

La mala calidad y el diseño de los componentes pueden causar problemas. Ciertos conectores (como los ventiladores) están expuestos en el componente en lugar de estar protegidos, por lo que pueden mojarse. Para problemas con los faros, vea arriba. Otros conectores se corroerán a las 30,000 millas / 4 años, lo que no esperaba. También hay algunas marcas de óxido en el brazo oscilante Generalmente, la calidad de la mano de obra depende del precio.

La imagen de arriba muestra el valor promedio de un servicio puerta a puerta y un servicio de válvula de distribuidor cada año.Cada 16000 requiere servicio de distribuidor, y se utilizan distribuidores no principales para verificar las válvulas. 4000 millas ver aceite y filtro [always change the filter with the oil] Los cambios y algunos comentarios básicos no son necesarios si usa su revista semanal para ejecutarlos.

Opinión personal: No me gustan los cambios digitales. Los indicadores de cambio no son tan útiles como los termómetros, especialmente si no saben si estás en el primer o segundo clasificado de Dunlop. Es bueno para la bicicleta y el presupuesto, esperando 4.000 a vienen de atrás y 12.000 de delante. Incluso si parece delgado, si le presta atención, la cadena debe exceder los 16,000+. Si viaja, envíe su equipaje. ¡Extensión absolutamente obligatoria del espejo! En las bicicletas estándar, la vista trasera es peor que en las bicicletas de mediados de la década de 1980. Empecé, ¿por qué?

El freno delantero es un pantalón pequeño. Escuché que la manguera trenzada mejorará la sensación, y también puedes conseguir un juego de pastillas de freno, pero no es malo pensar en ello.

¡Voz exuberante!

He tenido esta bicicleta durante seis años y, después de un poco de mantenimiento y mantenimiento básico, de hecho ha mantenido su calidad. Ahora ha corrido 60.000 millas y todavía se ve y se conduce bien. Nunca me he encontrado con un gran problema. Ni siquiera he cambiado el disco.

La posición de conducción es excelente, la única gran queja es la falta de comodidad en el sillín, que rápidamente te recuerda que estás hecho de carne y músculo. Los frenos son perfectos.

Aquí no hay ningún problema, solo algunos plásticos de aluminio similares tienen problemas.

Fácil de cuidar y de bajo precio.

Buenos tres motores, ¡buena suerte!

Una de las cosas que decepcionó a Gladius fue su asiento. Ahora estoy acostumbrado y puedo conducir entre 200 y 300 millas al día sin mayores problemas. Pero cuando recogí la bicicleta por primera vez, una hora de conducción fue suficiente para hacerme sentir doloroso. La suspensión es suave y ajustable justo en frente de la carga, adecuada para la conducción urbana y el trabajo, pero aquellos que quieren conducir más fuerte pueden encontrar que carece de suspensión. Esto no quiere decir que los giros con las rodillas hacia abajo estén fuera de alcance o sean inestables, pero la bicicleta se beneficiará de una suspensión más ajustable y ligeramente más rígida. La suspensión delantera se puede reparar sustituyendo el muelle y el aceite de la horquilla delantera. Si es necesario, el amortiguador GSX-R 600/750 se instala en la parte trasera. El freno es otra cosa que echo de menos. La función de freno está disponible y puede detenerte por completo, pero la palanca no tiene mucho "tacto" y puede ser un poco "esponjosa" porque tiene muchos golpes de recorrido antes de que comiencen los frenos. . Esto también se puede eliminar instalando mejores almohadillas y cables SS. A pesar de estas críticas, todavía es posible andar en bicicleta con fuerza, y la mayoría de los problemas solo se notarán cuando el ciclista se vuelva más rápido y más experimentado.

De acuerdo, ningún Vtwin de 650 cc puede igualar al Supersport 600 de gama alta, pero proporcionará una gran cantidad de par utilizable en todo el rango de velocidades. No hay duda de que el 650 que se encuentra en Gladius es un motor interesante y confiable. Derivado de la sv650, tiene ambiciones atléticas y ha demostrado su valía en la serie de competición minitwin. Gladius fue capaz de sorprender a la serie de bicicletas estáticas, pude rastrear fácilmente 600 il4 y 1000 recorridos hasta que el permiso perdió velocidad. Descubrí que el Gladius sería remolcado a cualquier lugar dentro del rango de RPM. Como se mencionó en otras revisiones, podría caer fácilmente a 30 el día 4. En mi opinión, la fuente de alimentación es bastante suave, la mayor parte de la potencia disponible está entre 6k y 10k revoluciones. Manténgalo dentro de ese rango y debería poder enrollarlo en un rollo. Otro beneficio de vtwin es que si ingresa a una esquina con una marcha demasiado alta, el par lo llevará de regreso a donde estaba, por lo que no tiene que preocuparse por entrar en la marcha incorrecta. Llegará a un máximo de 125/130 mph, por lo que aquellos que buscan la emoción de la velocidad máxima pueden querer buscar en otro lado, pero si quieren un motor de torque que pueda tirar de la mayoría de las marchas y quieren divertirse con demasiado riesgo de perder su licencia, entonces esto definitivamente debe ser considerado.

Después de 20,000 millas, Gladius sigue siendo robusto y no tengo problemas ni fallas, ya sea mecánico o electrónico. Cuidaré bien de mi bicicleta y la cuidaré con regularidad. La bicicleta es fácil de operar y la mayoría de los elementos de mantenimiento se pueden instalar fácilmente. Una cosa a la que hay que prestar atención es la pintura de la parte central del tanque, que se raya fácilmente. Definitivamente recomiendo proteger el tanque. No hay señales de óxido o corrosión, la manguera delantera está ligeramente manchada, pero manejo en cualquier clima todos los días, como se mencionó anteriormente, cuido la bicicleta, la lavo bajo la lluvia después de usarla y aplico ACF50 para evitar la corrosión.

El costo de mantenimiento de esta bicicleta es muy bajo, cambio el aceite y el filtro con más frecuencia que la mayoría de las personas, pero vale la pena para obtener más confiabilidad. Antes de que se encendiera la luz de combustible, conduje unas 130 millas y el combustible restante era de unos 3-4 litros. El seguro es muy bajo y debería ser bastante barato para los principiantes.

Como era de esperar para cualquier presupuesto, los equipos y accesorios básicos son básicos. Spedo es claro y digital. El tacómetro es analógico, que es mejor que digital en mi opinión. Hay un indicador de marcha. Estoy seguro de que será útil para los nuevos conductores. Los dos contadores de viajes, el odómetro, el reloj y el odómetro, se pueden mover en la pantalla, pero solo se puede ver uno a la vez. El ABS es opcional, no hay embrague deslizante ni ningún dispositivo electrónico elegante. La inyección de combustible es suave. Los asientos son duros. Actualmente estoy ejecutando Pilot Road 2 y encuentro que son muy adecuados para bicicletas.

Esta bicicleta es más barata que muchas otras bicicletas y puedes sentirla en la suspensión. Al igual que mis otras bicicletas, la parte trasera tiene un clic adicional en la precarga para una sensación más firme. Podría haber hecho más amortiguación al frente, pero está bien.Hasta ahora, he estado montando en bicicleta por un corto tiempo. [under 200 miles] Los días de viajes cortos y unas 400 millas parecían muy felices, pero el "tablero de calificación" en el asiento era 4 y el tablero era 5. Se puede hacer con más relleno o menos sarnie soss. He estado sentado en la autopista durante más de una hora, girando decenas de millas, y esta bicicleta está muy satisfecha con ambos. La dirección es un poco rápida, como si los neumáticos delanteros estuvieran desinflados, pero en la palma de tu mano significa que puedes resistir fácilmente, y cuanto más te acercas al tanque, menos sientes.

4/5 Porque todavía estoy acostumbrado al V-twin. Después de los dos cilindros en paralelo y los de tres y cuatro cilindros en línea, el motor bicilíndrico en V es un poco novedoso. El motor pasa de cero a la línea roja, pero no hay aceleración de potencia; la salida parece un poco plana, pero mirar la velocidad muestra que puede estar conduciendo más rápido de lo que cree. No hay un verdadero "cinturón de potencia" que buscar. El ruido del motor del fondo twin / 4 también se suprime, suena más como un solo estruendo, en lugar de gritar 2 o 4, por lo que puede hacer girar el motor más de lo que cree. Todavía acelerará a 30 mph el día 4. El manillar de mi bicicleta de bajo kilometraje no vibra. Cuando quedan 4-4.5 L después de aproximadamente 130 millas, la luz de combustible bajo parece encenderse.

5/5 se basa en 11 meses y 6000 millas de propiedad. En cuanto obtuve la bicicleta, se quitaron todos los sujetadores de fácil acceso, se lubricaron con un poco de aceite de cobre y se trató la bicicleta con ACF50. Recomendaría esto para todas las bicicletas. No había nada para montar en el primer invierno porque usé otras bicicletas durante todo el año, pero en los últimos 8 meses, he recorrido más de 5,000 millas. No hay problema hasta ahora, pero esta es una bicicleta de pocos kilómetros.

De acuerdo, la bicicleta todavía está en garantía y el concesionario está reparado, por lo que la cifra es de 600 libras por año. Esto se reducirá considerablemente cuando reciba servicios en casa. Los neumáticos traseros se cambiaron durante 4000 kilómetros, incluido el tiempo de conducción, y las ruedas delanteras parecían un poco más largas. En términos de consumo de combustible, veo 55-75 mpg. No sé si la moto de prueba "oficial" está en la pista o si el tanque de combustible tiene una fuga, pero al igual que otras pruebas, incluso si conduce con entusiasmo, el consumo real de combustible es menor que los resultados de la prueba.

Prefiero la velocidad analógica y el termómetro. La pantalla LCD cambia entre kilómetros totales, dos carreras, bajo consumo de combustible y reloj; el resto de las luces son luces idiotas básicas, pero no tiene nada de malo. Bienvenido a organizar una hora a solas. Si me desvío del estándar, tengo un tronco Givi completo y vértebras basculantes, porque la bicicleta no puede equiparse con un soporte central, muy mal.