Honda Goldwing GL1800 (desde 2018) descripción general, especificaciones y precio
De un vistazo
| Calificación de confiabilidad de los propietarios: | |
|---|---|
| Costo de servicio anual: | £ 270 |
| Poder: | 125 CV |
| Altura del asiento: | Bajo (29,3 pulgadas / 744 mm) |
| Peso: | Alto (833 libras / 378 kg) |
Puntos a destacar de la Honda Goldwing GL1800
- Más espacio para equipaje
- Comodidad adicional para el acompañante
- Estéreo más fuerte
Evaluación Global de la Honda Goldwing GL1800
Normalmente, la mejora del nuevo modelo es del 10% o menos, pero la nueva Gold Wing está unos años luz por delante del modelo anterior, con importantes mejoras en el manejo, facilidad de uso y diversión. El confort, las especificaciones y la suavidad se encuentran entre los mejores de productos similares. El único inconveniente es el precio, que se acerca a las 30.000 libras, muy por encima de la competencia.
Si se tiene en cuenta el costo, la nueva versión básica (lanzada en abril de 2019) puede ser mejor. Su apariencia más ligera y su conexión sutil con el entorno circundante facilitan la caída en caminos abiertos.
Sí, el rojo es muy grande, hay un límite que puedes evitar, pero este límite es más alto de lo que crees. Sin embargo, es crucial que todavía abrume a la Honda de alto confort. Todavía no hay nada como Wing.
Adjunto ️ Editor asociado, Mike Armitage Expenses # 60 segundos Honda Gold Wing. pic.twitter.com/19k7TwyOxj
-Noticias de motocicletas (@MCNnews) 18 de julio de 2019
Actualización de Honda Gold Wing 2021
El espacio adicional para el equipaje y la excelente comodidad del modelo 2021 son una adición bienvenida al nuevo Honda porque su estéreo también es más alto, aunque es más adecuado para navegar en las carreteras de baja velocidad del país que en las autopistas de alta velocidad de nuestro país. Go sobre.
En otros lugares, sigue siendo el mismo ala dorada que encontramos y amamos: el extravagante OTT, irrazonablemente caro, bellamente construido, productos terminados y lleno de juguetes. Algunos dispositivos ya no están a la vanguardia de la tecnología, pero aún pueden funcionar bien. Pero bajo la brillantez y el encanto de Wing, sigue siendo un excelente viajero, su estilo deportivo es sorprendente y mejora cada vez más con el tiempo.
Calidad de conducción y frenado
El chasis también es nuevo. El bastidor de doble guía ha reducido el peso en 2 kg e incluye una suspensión delantera de doble barra por primera vez en la historia de Honda. El frente es operado por un solo amortiguador en lugar de una horquilla tradicional. Detrás se encuentra el amortiguador Show individual habitual, ambos controlados electrónicamente, pero no polactive.
A través de la esquina, el nuevo Honda brilla y muestra cómo las bicicletas viejas se miden según los estándares modernos. Los nuevos frenos de seis pistones son muy potentes. Teniendo en cuenta que se detuvieron en 378 kg, son realmente impresionantes, el faldón grande se mantiene estable y el ABS no es demasiado intrusivo. A algunas personas puede que no les guste que los frenos relevantes sean muy efectivos en alas grandes.
Cuando están lejos de la carretera, la diferencia entre los modos es más obvia. Hay menos flacidez y distorsión en el modo deportivo. Incluso en el modo de viaje suave, el manejo es impresionante y mucho mejor que el modelo anterior. Big Wing ha perdido mucho peso y ahora vuelve a ser una bicicleta. La bicicleta vieja es una forma cómoda de ir del punto A al punto B, pero ahora es una bicicleta divertida que se puede usar y disfrutar.
Capacidades inesperadas de máquinas estándar
Sí, sabes que esta motocicleta pesa 365 kg (90 kg más que la BMW R1250RT) y es tan larga como un barco en el canal. Esto no es CBR650R. Sin embargo, 1800 giros, se adhiere a las líneas y responde fácilmente al uso enérgico.
En comparación con la gira, con una pérdida de peso adicional de 11 libras, la forma en que se desplaza el chasis en la rápida y rodante carretera A es espectacular. La parte delantera de la barra doble separa la fuerza de frenado, la fuerza de suspensión y la fuerza de dirección, lo que puede hacer un uso completo del potente tapón frontal en la superficie corrugada sin afectar la postura de la rueda o la capacidad de giro.
Debido a su peso ligero, también es muy estable. La calidad de marcha en el modo Tour es muy alta, aunque tiene cierta sensación de control, es blanda por el contrario. Pasando a los deportes, las cosas se volvieron sorprendentes... bueno, deportivas.
Hondo Goldwing cambia en 2021
Su enorme almohada parece muy cómoda como un sillón, pero cuando probamos este modelo de 18 años en el MCN250, la gerente de la oficina de MCN, Alison Silcox, lo montó. No es así. Unas pocas horas de asientos verticales hicieron que pague el precio. Espalda baja.
En 2021, el respaldo del pasajero delantero se establece en una inclinación de 23 grados, que es más fácil que la inclinación de 16 grados. Wing '21 Recientemente usamos Wing como una motocicleta en Londres con un fotógrafo en la espalda. El único problema fue que comenzó a tener dolor en las nalgas después de cuatro horas, pero no había dolor de espalda. Ambos asientos ahora están forrados con cuero sintético / gamuza.
Motor
La capacidad sigue siendo la misma en 1833 cc, pero las similitudes terminan aquí: esta es una bicicleta nueva. Como algunas personas esperaban, no había mucha motivación para mejorar. Al contrario, es más compacto, ligero y suave que nunca. La bicicleta se ha aligerado en 48 kg y el motor en sí también se ha aligerado en 6,2 kg. Simplemente retire el motor de arranque antiguo y cambie a un sistema de arranque integrado (ISG) para reducir el peso de 2,4 kg.
El nuevo motor está disponible como manual estándar de 6 velocidades o DCT (transmisión de doble embrague) de 7 velocidades, que puede cambiar de marcha automáticamente o permitirle cambiar de marcha electrónicamente sin embrague.
El motor Wing con 125 caballos de fuerza y 1833 cc permanecerá intacto hasta 2021, por lo que aún puede moverse de A a B en un entorno silencioso y lujoso de alta velocidad.
El peso del volante es bueno y los frenos son fuertes. Puede pasar fácilmente de un Lincoln Continental perezoso que gira a 2200 rpm en la carretera a un Porsche 911 reluciente con seis potenciómetros cuando el estado de ánimo se apodera.
No es tan grande como parece en la imagen, pero no puedes evitar la enorme gama de Gold Wing, que no es un problema en los deportes, pero sentirás sus 383 kg a baja velocidad y filtrando.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
Este es el modelo insignia de Honda y la calidad es impresionante. La fiabilidad del Gold Wing es legendaria. El motor no está cargado y debería poder viajar largas distancias.
Valor en comparación con la competencia
No hay duda de que el nuevo Wing es caro, con solo £ 30,000, que es mucho más alto que el competidor más cercano. Incluso si observa todas las características adicionales posibles, el K1600GT de seis cilindros de BMW todavía tiene un precio de menos de £ 25,000 y tiene mejor potencia. Cuando los ejecutemos en orden, será interesante ver cómo se compara.
Aún así, hay una versión más barata de Wing, y la versión estándar a £ 22,299 puede tener más sentido económico que los turistas maduros.
Incluso si pierde la caja superior de 50 litros, aún puede obtener la caja lateral de 30 litros, además del mismo motor de 1833 cc, marco de aluminio fundido y electrónica de control de tracción. Sin embargo, las ruedas estándar no tienen ajustes de compensación ni soportes centrales.
Equipo
Por dónde empezar, la lista es enorme. Una de las quejas de DCT es la falta de control del conductor a bajas velocidades debido a la falta de embrague. Sin embargo, Honda ha creado una solución inteligente con un nuevo "modo para caminar" que puede limitar la velocidad a 1.1 mph con solo presionar un botón. Al igual que el antiguo Wing, el movimiento inverso es estándar y se puede controlar fácilmente usando las teclas más y menos en la barra lateral izquierda.
Como rezaba el anterior propietario del Wing, la pantalla grande finalmente se puede ajustar electrónicamente. También puede optar por aumentar el flujo de aire entre el conductor y el asiento trasero abriendo manualmente el pequeño deflector en la parte inferior de la pantalla.
El cuerpo y el equipaje son nuevos. Cada maleta puede transportar 30 litros de kits, y la maleta trasera superior puede transportar 50 litros. Todos los compartimentos se pueden bloquear mediante encendido sin llave y están equipados con amortiguadores hidráulicos que se pueden abrir y cerrar fácil y fácilmente. También hay dos cajones en la parte delantera, uno en el medio y otro a la derecha. La vieja almohada trasera no está equipada con cajones.
El control de crucero se puede realizar acelerando mientras se conduce. Simplemente ajuste la velocidad, configure la pantalla a la altura deseada, siéntese cómodamente y escuche su propia voz tocando la melodía a través de cuatro altavoces. La claridad es impresionante y no es necesario aumentar el volumen al máximo a gran velocidad. El pequeño cajón directamente debajo de la tapa del tanque de combustible es del tamaño completo de un iPhone o iPod y está equipado con una conexión USB.
Los modos de conductor variables facilitan la selección y el cambio de la suspensión, las funciones del motor y los accesorios del conductor. El modo variable cambia enormemente el DCT. Por ejemplo, en el modo deportivo, las marchas se mantienen durante un período de tiempo más largo. Si se requiere una aceleración rápida, el sistema bajará rápida y automáticamente varias marchas. Por el contrario, está en modo económico, cambiando brevemente a la marcha más alta y casi negándose a cambiar de marcha cuando el acelerador está completamente abierto.
Apple Car Play Lanzado por primera vez, la navegación por satélite es estándar, y hay asientos y asas con calefacción, y las almohadas también tienen asientos con calefacción.
Pantalla más pequeña de motocicleta estándar
La pantalla eléctrica está controlada por el dispositivo de interruptor izquierdo, que es aproximadamente un 40% más pequeño que el Tour. Sigue siendo lo suficientemente grande como para eliminar casi por completo el ruido del viento a 70 mph, y genera una pequeña contrapresión negativa cuando está completamente levantado, por lo que puede flotar con el parasol levantado.
Lo mejor de esta motocicleta es que casi no hay viento en la posición totalmente bajada, lo que hace que Wing se sienta como un motor sin introducir jitter. También hay un spoiler emergente en la parte superior del tablero para ajustar el flujo de aire.
Para la actualización de 2018, Gold Wing redujo el espacio para el equipaje en 37 litros, lo que parece un paso atrás, pero parte de él está regresando. Para 2021, debido a que la caja superior es más grande, podrá llevar un fregadero más grande; gracias a la tapa más alta, el fregadero ha aumentado de 50 litros a 61 litros.
El espacioso cajón puede acomodar fácilmente dos cascos de tamaño completo, más un dispositivo de intercambio, y generalmente hay 121 litros de espacio para su viaje. Cuando la llave inteligente de Honda está cerca, el cierre centralizado, la puerta codificada por colores y la cubierta de la caja superior tienen una sensación de calidad, peso y el toque de un botón para abrir.
Accesorios Honda Gold Wing: cambios en 2021
Gold Wing 2021 disfruta de la misma comodidad que el modelo 2018. En toda la especificación "Tour DCT", tiene siete marchas semiactivas, marchas atrás, además del nuevo estéreo inflable, también está equipado con todo, desde asientos con calefacción hasta control de tracción, ABS, modo de conducción, suspensión ajustable electrónicamente. rack, LED, navegación por satélite, pantalla electrónica y control de crucero elegante, aunque controlados con el interruptor derecho, son difíciles de alcanzar.
El crucero no está controlado por radar, pero no está mal. La barra de color de 7 pulgadas donde se encuentran el velocímetro analógico y el tacómetro es útil, pero carece de la complejidad y claridad de las pantallas más avanzadas de BMW y Ducati.
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