YAMAHA TMAX 560 (2020 - en adelante) DESCRIPCIÓN GENERAL
Piensa en la T Max como la herramienta definitiva para los desplazamientos de alta velocidad: una alternativa rápida, práctica y que rompe los atascos a un coche o a un costoso billete anual de tren. También es un compañero de vacaciones para dos personas que se tragará la compra en un momento y que rascará hábilmente por las carreteras secundarias al siguiente.
Las mejoras en la suspensión y la revisión del motor Euro5 no suponen un gran avance para la T Max en 2020, pero dan a la ya atlética twist and go una sutil inyección de velocidad y aplomo extra.
Sigue siendo tan hábil para cortar el tráfico como para recorrer las autopistas y dar un toque de atención a las motos "de verdad" cuando se burlan de ti. Es mucho dinero, pero si se tiene en cuenta que tiene la practicidad de un scooter, el nivel de equipamiento de un tourer, un rendimiento genuinamente deportivo y muchas características de seguridad útiles, no es difícil justificar el coste.
Para 2022, la TMAX presenta su octava generación. No había mucho de malo en la anterior, o en cualquiera de los modelos anteriores, pero Yamaha ha continuado su probado camino de evolución constante con la última versión.
Sigue siendo suave y fácil de llevar con un gran rendimiento, pero ahora tiene una sensación mucho más deportiva, gracias a sus ajustes de suspensión más firmes y a los neumáticos de mayor agarre.
Dicho esto, sigue teniendo una conducción suave y, con sus barras más inclinadas hacia delante y su nuevo respaldo, se ha mejorado el confort en las distancias largas, lo que dará a los fans del TMAX algo por lo que sonreír, al igual que su pantalla ligeramente más silenciosa, su nuevo tablero de colores y su estilo más afilado.
Después de leer esta revisión, es posible que desee unirse a una comunidad en línea como Grupo de Facebook Yamaha T Max.
Reseña en video de la Yamaha T MAX 560 2022
Calidad de conducción y frenado
Debajo de su cuerpo en forma de boomerang hay un marco de aluminio de doble viga enterrado que es el secreto del manejo similar al del motor T del Max. También tiene una horquilla invertida, un solo amortiguador trasero (precarga y rebote ajustables hasta la especificación Tech Max), ruedas de 15 pulgadas y frenos radiales de cuatro pistones.
Todo eso no ha cambiado para 2020, pero la suspensión tiene resortes más rígidos y una nueva amortiguación en ambos extremos, lo que le da a la Yamaha una dirección más tranquila y firme cuando te sientes animado (nunca subestimes la velocidad de la T Max bien conducida), pero para crucero y marcha. a través de la ciudad cómodamente, la dirección es ligera y fácil de conducir.
Puede que las ruedas solo sean de 15 pulgadas, pero los neumáticos estándar Bridgestone Battlax SC proporcionan a la "moto grande" un nivel de agarre y confianza, especialmente en asfalto frío y mojado.
Desde el motor, la velocidad, el precio y el tamaño físico, todo en el T Max es importante para un scooter. Con 220 kg, la Yamaha pesa 4 kg más que el modelo 2017-19, la Yamaha no es pesada ni pesada a ninguna velocidad, pero es larga y ancha, lo que permite que tanto los ciclistas como los ciclistas se pongan de pie.
Para 2020, Yamaha acortó la parte trasera y el asiento. Es más fácil bajar un poco las piernas al descansar, pero sigue siendo un frijol viejo y ancho. Por otro lado, los amplios asientos y la espaciosa posición de conducción le dan al T Max una sensación lujosamente sólida que lo diferencia de los tradicionales, pero cuando todo su peso está en las caderas y los brazos y las piernas estirados hacia adelante, puede experimentar dolor de espalda mientras está encendido. Conducir largas distancias en la carretera.
La posición de conducción esbelta de la TMAX anterior podría haberle causado dolor de espalda durante un tiempo, pero para 2022, Yamaha inclinó al conductor hacia adelante con una nueva barra deportiva. También agregaron un respaldo (más como un respaldo en realidad), lo que ayuda a mejorar la comodidad en largas distancias, especialmente en la parte delantera más lejana de las tres posiciones (0/15 mm/30 mm).
El reposapiés es más largo para darle más espacio para mover las botas, y el asiento es más delgado para ayudar a bajar los pies, pero sigue siendo lo suficientemente ancho como para que ni siquiera una persona de seis pies pueda pedalear completamente en el piso. Los pasajeros también ganan más espacio con pasadores bajos de 5 mm.
El cuerpo de la cabina y los paneles de relleno son nuevos, con voladizos más cortos y líneas más nítidas, la TMAX se parece más a una supermoto. Los faros LED ceremoniales de doble proyección son más compactos y las nuevas tapas de combustible estilo avión reemplazan a las viejas tapas de combustible.
La pantalla ajustable eléctricamente se ha rediseñado con un suministro de aire central para reducir los golpes rápidos, aunque todavía puede ser ruidoso cuando hay viento. No hay cambios en su marco o suspensión, pero la configuración de amortiguación más fuerte le da a Yamaha una sensación más deportiva y apoyo en las curvas. Las ruedas o el hierro forjado más liviano ayudan a que la dirección sea más fácil y tienen un mejor agarre gracias a los excelentes neumáticos Bridgestone SC2.
motor
Agregar capacidad parece ser una forma de que el fabricante cumpla con sus objetivos de emisiones Euro5 sin sacrificar potencia, con el motor T Max aumentando su cilindrada de 530 cc a 562 cc. La potencia aumenta 2 hp a una licencia de 47 hp con ajuste A2, y el torque aumenta un 6 por ciento.
El gemelo paralelo también cuenta con válvulas de admisión más grandes, nuevas piezas forjadas o pistones de 2 mm de ancho, barras de tiro, árboles de levas, palancas más livianas, enfriamiento mejorado, nuevos cuerpos del acelerador, inyectores de combustible, filtros de aire más limpios y escapes dobles Cat Euro5. La transmisión CVT es adecuada para aceleraciones más fuertes y velocidades de desplazamiento más bajas. Yamaha afirma un aumento del 10 por ciento en el consumo de combustible y un aumento de unos pocos kilómetros por hora en la velocidad máxima.
Una de las alegrías del T Max y lo que lo hace tan emocionante para un scooter es que no se queda parado. La Yamaha T Max 560 tiene una velocidad máxima de 115 km/h, suficiente para levantarse e irse y ganar la mayoría de las carreras de Gran Premio de semáforo. El modelo 2020 es más nítido y presiona más el acelerador, pero aún más suave a velocidades de crucero, con un comportamiento amigable en el manejo del gas.
Al igual que el modelo anterior, está propulsado por el mismo motor bicilíndrico en paralelo compatible con Euro 5 de 562 cc que produce 47 hp y 41 libras-pie de par de transmisión por correa y una transmisión CVT de "correa de goma". Tiene dos modos de potencia (viaje y deportivo) y una nueva manija de aceleración total que reemplaza el antiguo sistema de cable y polea.
El rendimiento sigue siendo tan impresionante como siempre, razón por la cual la TMAX se ha vuelto tan atractiva a lo largo de los años, incluso para los ciclistas que vienen con motocicletas más grandes. Tendrá una velocidad máxima de 115 km/h, y nunca querrás más atención en la ciudad, en la carretera o en las curvas.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
La T Max tiene el mismo amor, cuidado y atención que cualquier motocicleta japonesa. Es resistente y no lo defraudará, pero el escape y el soporte central pueden oxidarse cuando conduce en invierno.
La revisión del propietario de nuestra Yamaha T Max 560 sugiere que quiere más potencia por este precio. Fred cree que el hecho de que sea compatible con A2 evitará que muchos ciclistas experimentados utilicen la TMax 560.
La T Max tiene el mismo amor, cuidado y atención que cualquier motocicleta japonesa. Es resistente y no lo defraudará, pero el escape y el soporte central pueden oxidarse cuando conduce en invierno.
Valor para los competidores
En el acabado Tech Max, es significativamente más caro que sus rivales, pero cuando miras el equipamiento de alto nivel y el rendimiento que obtienes por el dinero, es más fácil justificar el coste. Las revisiones de aceite son cada 3.000 millas, por lo que tendrás que ir a tu concesionario más de lo que te gustaría y el seguro generalmente no es demasiado aterrador, a menos que vivas en Londres. La Yamaha T Max 560 tiene rivales como la Honda X-ADV, la Kymco AK 550, la Suzuki Burgman 400 y la BMW C 650 GT.
Equipo
El Tech Max de última generación se hizo cargo del DX actual en noviembre de 2019 a un costo inicial de £ 11,649 (£ 10,199 para el modelo base), y tiene el mismo rango de campanas y silbatos: dos modos de potencia (Tour y Sport - el único realmente necesario), pantalla de alimentación, control de crucero y tracción, puños y asientos calefactables, encendido sin llave, ABS y pantalla digital multifunción.
El mayor cambio en la parte delantera son los nuevos indicadores LED, pero la unidad del asiento trasero es el punto focal, los LED traseros y las luces de freno tienen forma de T, y además de los accesorios oficiales, Yamaha te venderá un kit deportivo que incluye recortando la cola y pantalla más pequeña, Urban con almacenamiento adicional Paquetes y paquetes de invierno con "mantas scooter" para mantenerte caliente y seco en invierno.
Para una scooter tan bestia, es sorprendente encontrar un espacio debajo del asiento solo para una máscara facial completa, lo que no es ideal para viajes de dos personas.
Los seguros antirrobo, la dirección y el caballete central hacen que la T Max sea tan segura como cualquier motocicleta, y ¿quién no usa un candado adicional? La aplicación de seguimiento de suscripción, que es gratuita durante el primer año, también le recordará el segundo año de su intervención.
Los modelos base ahora vienen con más equipo estándar, incluido un soporte de cierre centralizado, encendido sin llave, modos de manejo y control de tracción, pero en el pasado, la mayoría de los propietarios de T Max optaron por modelos premium que contribuyeron muy poco a su pago mensual.
Para aquellos ciclistas que quieren algo extra de su maxi scooter, el T Max Tech MAX tiene todo lo que tiene el modelo estándar, además de acceso a la aplicación de suscripción "MyTMAX Connect" de Yamaha, que permite a los propietarios rastrearlos a través de GPS en bicicleta.
Al igual que el modelo DX premium anterior, la máquina más premium también se beneficia de una pantalla ajustable electrónicamente, control de crucero, puños calefactables, asientos calefactables y amortiguadores traseros preajustables.
Yamaha vende muy pocos modelos básicos de TMAX, por lo que solo traen modelos Tech Max premium completamente cargados al Reino Unido. El equipo estándar incluye control de tracción y ABS sin curvas, control de crucero, encendido sin llave y caballete central bloqueable.
También tiene un asiento y manijas con calefacción, con ajustes más precisos que antes a través del tablero, pero ni siquiera son tan calientes como los conductores en los inviernos británicos quieren. Debajo del asiento está el espacio para una tapa que cubre toda la cara, más un centavo (o dos cascos abiertos) y un casillero en la rodilla derecha.
Viene con la antigua contraparte de doble dial y un nuevo tablero TFT a color de 7 pulgadas, más grande que lo que encontraría en su gran turismo, aventurero o moto deportiva promedio. La pantalla multifunción refresca al instante la TMAX con un revestimiento antideslumbrante, visera parasol y tres diseños fáciles de leer.
Ahora todo se controla fácilmente a través del joystick en los nuevos interruptores retroiluminados, y el tablero también se conecta a su teléfono a través de Bluetooth a través de la aplicación MyRide de Yamaha, donde puede controlar la música, las llamadas y todo el mapa de navegación por satélite de Garmin disponible a través de Obtenga un o suscripción anual.
La nueva TMAX está disponible con 30 nuevos accesorios que incluyen un baúl (34 o 45 litros), cúpula deportiva y joystick o un sistema de escape completo de titanio Akrapovic.
Deja una respuesta