Resumen HONDA CBR500R (2022 a posteriores)
Puntos destacados de la Honda CBR500R
- Diseño del carenado inspirado en las Fireblade con alerones
- Cambios de dirección ligeros y potencia para principiantes
- Encantadora nota de escape burbujeante, aunque se pierde por encima de los 100 km/h
De un vistazo:
Potencia: 47 CV
Altura del asiento: Media (30,9 in / 785 mm)
Peso: Medio (423 lbs / 192 kg)
Precios
Nuevo N/A
Usada 8200€ aprox
Evaluación global
Siguiente: conducción y frenado
La Honda CBR500R, que salió a la luz en 2013, es parte de una nueva y emocionante ola de entusiastas de baja cilindrada que están dispuestos a aprovechar el creciente marco de licencias A2.
Como parte de un trío de 500 bicilíndricas que comparten el mismo motor básico y las mismas piezas del chasis, la CBR con carenado completo ha demostrado ser muy popular entre los jóvenes entusiastas de las motos deportivas desde su creación: el 60% de los compradores tienen menos de 34 años y el 37% son nuevos en la conducción.
Honda está tratando de atraer a más moteros potenciales a las competiciones de rango medio, por lo que Honda insertó un conjunto de horquillas delanteras ambiciosas con Big Batton independiente Showa Loop Function, mordazas radiales dobles de cuatro pistones y un nuevo basculante, ha revisado los ajustes del amortiguador y ha añadido más LEDs en la parte delantera de la carrocería equipada con aletas.
El resultado es un cómodo, potente cohete de baja cilindrada que combina un diseño exótico de superbike con facilidad de uso diario, creando una introducción ideal al mundo de las motos para principiantes.
El embrague liviano, la altura baja del asiento y los nuevos ajustes progresivos de los frenos hacen que su conducción en ciudad sea fácil, y los asientos acolchados y los manillares suavemente colocados, brinda mucha comodidad, lo que le permite viajar largas distancias sin fatiga. Que en nuestra moto en la prueba mejoró gracias a la pantalla negra alta opcional.
El suave motor de dos cilindros puede volar por las ciudades sin problemas, y se necesita un buen empuje para aprovecharlo al máximo, a la vez que ofrece unas cifras de consumo declaradas que se sitúan en torno a los 70 km.
Es preciosa, creíble y está bien hecha, pero se le puede criticar la falta en carreteras rápidas y el equipamiento de serie o estándar bastante básico, ya que carece del tablero TFT de la KTM RC390 rival. También querrás bajarte y estirar las piernas después de unas horas sobre el sillín.
Calidad de conducción y frenado
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Las horquillas convencionales de 41 mm ajustables en precarga de la antigua CBR se han sustituido por unas alternativas doradas Showa Separate Function Big Piston, tomadas directamente de las CB650R y CBR650R de cuatro cilindros.
No son ajustables, pero la configuración estándar puede eliminar fácilmente los baches en las carreteras de asfalto españolas; manteniendo la compostura con un gran puñado de freno delantero y trabajando con los neumáticos Michelin Road 5 de calidad que hay debajo para proporcionar una gran respuesta en seco o en mojado.
Además, su aspecto es fantástico, ya que complementa el estilo, ya muy influenciado por la Fireblade, para crear una verdadera moto de cartel para los adolescentes que aspiran a ser entusiastas de las motos deportivas. Honda también ha dotado a la 500R de su propio y exclusivo cabezal y las tapas de las horquillas llevan el logotipo de Showa para darle un toque premium.
La misma horquilla delantera también se puede encontrar en el CB500F expuesto, aunque ésta tiene barras planas de 64 mm más altas y 1018 mm para un aspecto más relajado de roadster.
De estas nuevas y brillantes patas que sobresalen pinzas de freno radiales dobles, cuatro pistones se insertan en discos de freno de 296 mm. Sustituyen a la antigua pinza de doble pistón de la R y al disco de 320 mm para proporcionar un rendimiento previsiblemente progresivo durante las aplicaciones habituales y un montón de sensaciones que inspiran confianza cuando se avanza fuera de la ciudad.
El ABS nunca se entromete, ya que trabaja con las nuevas horquillas delanteras para ofrecer una caída mínima no deseada durante los duros agarres de la palanca ajustable de seis etapas..
Dejando a un lado los elegantes tapones, otros intentos de mejorar el paquete de manejo de la CBR 2022 incluyen un nuevo basculante, que es ahora más de un kilo más ligero, con 5,9 kg.
Además, se dice que proporciona un 18% más de flexión lateral y rigidez torsional y, aunque es difícil de cuantificar, la parte trasera se siente compuesta a velocidad, sin revolcarse cuando se le empuja o agacharse con un puñado de acelerador. Además, la configuración del amortiguador ajustable en precarga en cinco etapas también se ha ajustado para que funcione con el nuevo diseño de la horquilla.
Los cambios se completan con un juego de llantas de aluminio de cinco radios más ligeras. Con un puntal menos que antes, se han reducido 49g en la parte delantera y otros 455g en la parte trasera, lo que ayuda a compensar el nuevo freno adicional.
Aunque no se puede comparar con la anterior, la CBR de 192 kg se siente muy ligera en sus pies, cortando el tráfico como unas tijeras a través del papel de regalo y bailando de una curva a otra con alegre precisión. No es una superbike dura, pero tiene un amplio rendimiento de manejo para las carreras enérgicas a lo largo de tu carretera favorita.
Motor
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Para 2022, el motor de 471 cúbicos con gemelos paralelos se mantendrá básicamente sin cambios, ¿por qué no? Después de todo, ya cumple con la norma Euro5 y tiene un límite de potencia de 47 CV en la clase A2.
Honda ha hecho algunas cosas para modificar la configuración de inyección de combustible para aumentar el par bajo e instalar un radiador un poco más pequeño, reduciendo así el peso total en otros 92 gramos.
A pesar de una auditoría interna, CBR respondió mejor a muchas velocidades y se sintió similar a antes. Por supuesto, puede usar las marchas con pereza en la ciudad o cuando conduce lentamente, pero solo puede lograr adelantamientos y aceleraciones rápidos en las curvas cuando trabaja duro con la caja de cambios.
Produciendo un burbujeo de grava y escupiendo con cada golpe de acelerador, la unidad über suave está muy bien alimentada, y el deslizamiento a través de los engranajes es un placer, gracias a la ligera acción de la palanca y el embrague deslizante.
No te arrancará los brazos como piloto novato y hay suficiente empuje para eclipsar la tonelada mágica en una carretera privada, si te metes bien. Incluso la conducción más torpe no consigue que el lector de MPG de a bordo baje de 65.
Sin embargo, a pesar de toda su diversión, la CBR carece ligeramente de emociones. La unidad de 471cc es maravillosamente refinada y suena brillante a baja velocidad, pero por encima de 65 mph no hay ningún ruido y sólo una ligera vibración a través de las clavijas te indica que sigue funcionando. Sin embargo, esto no es nada que no pueda solucionar un extremo ruidoso.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
Siguiente: Valor
La calidad de fabricación y la confiabilidad de las motos nuevas siempre son difíciles de evaluar temprano, pero dado que la mayor parte del contenido de CBR500R 2022 continúa desde la actualización de 2019, la calificación del propietario de MCN puede proporcionarnos un buen indicador.
Aquí, las bicicletas antiguas tienen una calificación de 5/5 estrellas, y algunas no han encontrado ningún mal funcionamiento después de años de uso. Este último modelo se siente bien hecho y no hay razón para creer que sufrirá un destino diferente durante la prueba de tres días de 500 millas.
Valor en comparación con la competencia
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Para un piloto con carné A2 que quiera subirse a su primera gran moto, la Honda CBR500R cumple con muchos requisitos. Los precios están aún por confirmar en el momento del lanzamiento, pero Honda nos dice que debería ser un ligero aumento del actual billete de 6299 libras.
No sólo parece una mini Fireblade SP por poco más de una cuarta parte del precio, Honda afirma que tiene más de 480 km entre repostajes, una garantía de dos años y una de las redes de concesionarios más fuertes de su región en mi caso en España.
Aunque la fábrica afirma que el combustible es poco probable en condiciones normales de conducción, hemos visto 75 mpg muchas veces en las pruebas, lo que es suficiente para una autonomía teórica de 450 kilómetros. Esto es realmente bueno.
¿Pero qué hay de la competencia? La tan esperada RC390 2022 de KTM llegó sólo dos semanas antes que la CBR. Con una enorme gama de ajustes en la parte delantera y trasera, una electrónica sensible a las curvas, un tablero TFT, el modo Supermoto y alerones que imitan a los de MotoGP, la llamativa KTM debería vencer a la Honda en la pista.
Sin embargo, fuera de los paddocks de las carreras mundiales y nacionales, las posibilidades de que cualquiera de las dos máquinas se utilice como mula de trackday regular en el Reino Unido son escasas o nulas, así que podemos pasar por alto eso... Aquí es donde la Honda se defiende.
Con su espaciosa ergonomía, su suave y manejable motor bicilíndrico y su naturaleza frugal, es probable que sea la mejor moto de carretera de las dos para las tareas diarias, pero la potente KTM podría ser la mejor para las emociones del fin de semana. Necesitaremos una prueba en grupo para saberlo con seguridad.
La Kawasaki Ninja 400 ya no se vende en Europa, lo que significa que el único otro jugador a considerar es la Yamaha R3.
Con horquillas USD, un cuadro de mandos LCD y plásticos similares a los de la R1, es una propuesta muy similar a la de la CBR, aunque hay que trabajar más para sacarle el máximo partido y es físicamente más pequeña, lo que podría disuadir a los pilotos más grandes.
equipo
Para obtener una mayor visibilidad durante el viaje, Honda agregó faros LED más brillantes al modelo deportivo CBR650R. Aunque no se han probado por la noche, dan a la moto más presencia en la carretera, siempre visible en los espejos del piloto en nuestra prueba de lanzamiento.
Curiosamente, a diferencia de la CB500F desnuda y la CB500X de aventura, que también se actualizó en 2022, la deportiva R no está equipada con nuevas luces laterales LED; con las otras dos máquinas que ahora emiten un haz constante de color naranja Jaffa desde los intermitentes delanteros para aumentar la visibilidad de los demás motoristas. Si ya lo hacen para las otras dos, ¿por qué no ir a por todas y tratar también a la CBR? No tiene mucho sentido...
Además, aparte de las nuevas horquillas invertidas, los nuevos LED y las pinzas delanteras dobles radiales más deportivas, obtienes un nivel de equipamiento de serie bastante bueno calidad precio.
No hay modos de conducción o control de tracción opcionales (no es que necesite ninguno de ellos) y el delgado cuadro de mandos LCD es bastante decepcionante si se compara con los TFT conectables con el móvil que están apareciendo ahora en la gama 390 de KTM compatible con el A2.
El cuadro de mandos también es básico, pero eso está bien porque los gruesos botones dan la sensación de que resistirán el paso del tiempo y el uso durante todo el año. La palanca de freno ajustable es un buen detalle.
Dicho esto, el alcance de los retrovisores para ajustarlos sobre la marcha es molesto y gran parte de la vista está ocupada por los propios nudillos, brazos y hombros.
Para hacer suyo su CBR, los accesorios opcionales incluyen asa de calentamiento, pantalla alta, bolsa de tanque de agua magnética, caja superior, etc. La moto con la que hicimos la prueba está equipada con puños calefactados y la pantalla alta, y ambos son dignos de su dinero - los puños destacan como especialmente buenos.
También teníamos instalada la bolsa sobre el depósito, pero es demasiado pequeña para algo más que lo esencial y requiere un chubasquero externo para mantener el contenido seco.
Especificaciones HONDA CBR500R
Tamaño del motor 471cc
Tipo de motor Refrigeración líquida, 8v, bicilíndrico en paralelo
Tipo de bastidor Diamante de acero
Capacidad de combustible 17,1 litros
Altura del asiento 785mm
Peso de la moto 192kg
Suspensión delantera Horquilla Showa USD de 41mm, no ajustable
Suspensión trasera Monoamortiguador, ajustable en precarga
Freno delantero 2 discos de 296mm con pinzas radiales de cuatro pistones ABS
Freno trasero Un solo disco de 240mm con pinza de un solo pistón. ABS
Tamaño del neumático delantero 120/70 x 17
Neumáticos traseros 160/60 x 17
Consumo medio de combustible 80,8 mpg
Duración de la garantía Dos años
Velocidad máxima y prestaciones
Potencia máxima 47 CV
Par máximo 31,7 ft-lb
Aceleración de 1/4 de milla -
Autonomía del depósito 301 millas
Historia del modelo y versiones Honda CBR500R
Historia del modelo Honda CBR500r
2013: Honda lanza la CBR500R original de dos cilindros en paralelo para cumplir con la nueva normativa del carné A2 de 47 CV.
2016: Llegan los ajustes de estilo, suspensión y flujo de aire, además de un tapón de combustible abatible, una palanca de freno ajustable y un nuevo bote de escape.
2019: La primera gran actualización de la CBR500R. Obtuvo el estilo de superbike Fireblade, incluyendo las aletas de estilo MotoGP, un supuesto 4% más de potencia, y fue 3 kg más ligera. También tenía una posición de conducción más deportiva, una suspensión refinada, un nuevo embrague deslizante, un nuevo tablero de instrumentos y faros LED.
2020: Toda la gama Honda 500 se actualiza para cumplir la normativa Euro5.
2022: Honda actualiza la CBR500R con nuevas horquillas Showa de 41 mm de función separada de pistón grande, discos de freno dobles y nuevas pinzas radiales. Hay un basculante más ligero y nuevos ajustes del amortiguador. Los faros LED también reciben un aumento de potencia.
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