Descripción general de Yamaha R6 (2017-2021)

 

Calificación general

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4 de 5 (4/5)

La Yamaha YZF-R6 tiene un chasis impresionante que eclipsa un motor bastante asfixiante, pero tiene muchas características positivas. La apariencia actualizada es impresionante, y la parte delantera y los frenos ayudan a que este auto mediano sea muy manejable.

Sin embargo, es un 600 caro, especialmente para aquellos con potencia máxima reducida debido a las limitaciones de Euro4. A pesar de esta limitación, el R6 se mantiene en la Clase 1 tras 20 años de producción, ya que es el único superdeportivo actualizado a la normativa Euro4.

Aunque parece un arma dura enfocada en la pista, la R6 es aún más poderosa después de un largo año de servicio como una bicicleta de prueba a largo plazo como el probador de carretera senior Adam Child. Con alrededor de 15,000 millas en todas las condiciones climáticas, se ha convertido en un auto de carrera versátil para pistas de demolición, carreteras secundarias, largas distancias y sobrevivir en la arena del invierno.

Desafortunadamente, la Yamaha R6 no se actualizará para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro5, lo que la convierte en una máquina solo para pista llamada R6 Race a partir de 2021.

Ver: Revisión de Yamaha YZF-R6 2017 en MCN

Calidad de conducción y frenado

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5 de 5 (5/5)

El marco de aluminio se tomó de las ruedas viejas, sus rastrillos y pistas siguen siendo los mismos, pero las horquillas totalmente ajustables se robaron del R1 y ahora tienen 2 mm de diámetro y 43 mm. La rueda delantera es de la MT-10, que ahora acepta un disco delantero más grande de 320 mm (con 310 mm). Las pinzas de freno y los cilindros maestros radiales son nuevos, nuevamente tomados del R1, y el ABS se proporciona de serie.

En comparación con el modelo anterior, los frenos ABS son un paso adelante y más estables en paradas bruscas. La nueva horquilla proporciona una sensación líder en su clase que te da confianza al frenar tarde y en curvas profundas. Después de girar, el R6 debe ser más rápido que antes. Su agilidad y precisión en la pista son asombrosas. Golpea cualquier parte superior con facilidad.

El R6 se conduce bien, con precisión y facilidad. Agregué un poco de precarga cuando las horquillas estaban hasta el fondo, lo que provocó que el R6 se subalimentara un poco, de lo contrario, la parte delantera estaba perfecta.

Yamaha YZF-R6 rodilla abajo
Yamaha YZF-R6 rodilla abajo

La parte de atrás es un poco blanda. Anteriormente había reducido la desviación de la carretera de una caída sin carga de 5 mm a 13 mm. El aumento podría haberse reducido a 10 mm, pero en realidad tenía una mejor sensación de la parte trasera suave y pegajosa. Estoy más acostumbrado a las bicicletas de carretera que a las de carreras que se sienten pequeñas y prefiero configuraciones más suaves y más comentarios.

en los frenos

Los frenos ABS son un paso adelante de las bicicletas más antiguas, con más estabilidad. La nueva horquilla de 43 mm te brinda una gran sensación, dándote la confianza para conducir tarde y en las esquinas. Su agilidad y precisión en la pista son de primera categoría, y alcanza todos los picos con facilidad.

El ABS no se podía apagar, pero no parecía interferir con las vueltas rápidas. Lo mismo ocurre con el control de tracción estándar. Todavía permite que las pequeñas ruedas direccionales funcionen en las famosas colinas de Caldwell, y solo se enciende cuando las llantas traseras comienzan a girar después de apagar la bicicleta.

Yamaha YZF-R6 funciona muy bien
Yamaha YZF-R6 funciona muy bien

Por otra parte, si realmente quiero dar vueltas rápido, me gustaría tener el control de tracción apagado, pero al igual que el ABS, es perfecto para un día de carrera normal.

motor

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4 de 5 (4/5)

El nuevo R6 debe cumplir con la normativa de emisiones Euro4, y su potencia y par máximos son inferiores en comparación con el modelo anterior. La Yamaha reporta solo 116 hp a 14 500 rpm y 45,5 ftlb a 10 500 rpm, en comparación con los 122 hp y 49,93 ftlb de la moto anterior.

El combustible completamente nuevo está disponible, pero el motor permanece prácticamente sin cambios, excepto por el sensor de marcha agregado, que notifica al conductor sobre la marcha seleccionada, al tiempo que permite un mapa diferente para cada marcha.

El motor Euro4 estaba bloqueado y giraba libremente, pero no podía abrir los pulmones para demostrar de lo que era capaz: lamentablemente, faltaba el famoso R6.

 

Cambia para alcanzar tu máximo potencial

Para desbloquear todo su potencial, recomendamos agregar un sistema de escape de respiración libre Akrapovic, algo que hicimos en nuestra bicicleta de prueba a largo plazo de 2017. Solía ​​tener 114 hp, y el R6 ahora produce 121 hp y más.

Además, la potencia de rango medio ahora también ha aumentado, pero a £ 323 por un silenciador de titanio y £ 685 por un drenaje de acero inoxidable. Las ganancias son impresionantes, pero las matemáticas humanas serán la razón para justificar la compra.

 

Muchas opciones de viaje

En las carreteras de alta velocidad, el tacómetro analógico es de alrededor de 8500 rpm, lo que suena como un fastidio, pero no lo es: la potencia máxima es de solo 14500 rpm y la línea roja es de 16500 rpm.

Incluso a tan altas revoluciones, promedió cerca de 50 mpg y casi 130 mpg antes de que se encendiera la luz de combustible. La pantalla estándar es casi lo suficientemente alta y la ergonomía es decente en la carretera.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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5 de 5 (5/5)

A pesar de la velocidad del R6, no esperamos ningún problema con la última versión, ya que se basa en gran medida en el sólido modelo anterior.

No obstante, los propietarios han informado de problemas con los servomotores EXUP debido a que no utilizan el Yamaha R6 de última generación. Además, también se han reportado quejas de problemas de arranque en frío, con la moto funcionando mal a bajas revoluciones poco después del arranque inicial. Pero una vez que alcanza la temperatura, está bien.


valor para los competidores

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4 de 5 (4/5)

La Yamaha R6 era (y sigue siendo) una motocicleta superdeportiva costosa, pero actualmente es el único automóvil japonés 600 que cumple con Euro4 que se lanzó por menos de £ 11,000. También es el único modelo 600 con control de tracción y ABS de serie.

Pase a 2018 y ese precio aumenta aún más a £ 11,499, similar al precio de una motocicleta de litro superior hace unos años. Ya salió y se publicará en 2021.

 

equipo

4 de 5 (4/5)

El control de tracción de seis vías es estándar y funciona con sensores de rueda en lugar de la Unidad de medida interior (IMU) más común. El nivel de TC se puede cambiar mientras conduce y solo se puede apagar cuando está parado. Hay tres modos de conducción disponibles, con solo la caja de cambios de alta velocidad habitual. El ABS ahora es estándar y no se puede apagar.

Yamaha YZF-R6 Acabado
Yamaha YZF-R6 Acabado del panel de control

 

Opciones de color 2020 para la Yamaha YZF-R6

Nuevo para 2020, el Yamaha R6 estará disponible en azul con el logotipo M1 o en negro medianoche camuflado.

Historial de modelos y versiones

Historia del modelo

Han pasado 20 años desde que se presentó la Yamaha YZF-R6 en 1998. Durante este tiempo, ha sufrido una serie de cambios para seguir siendo competitivo y cumplir con la normativa de emisiones.

  • 1998: El nacimiento del R6. En 1998-1999 causó sensación, vendiendo más de 4000 unidades en el Reino Unido y aportando una actitud más preparada para las carreras a nivel de superdeportivo. Tiene 120 CV y ​​un peso en seco de 169 kg.
  • 2005: Como el último reloj del modelo, Yamaha agregó una horquilla invertida, mordazas radiales y otro impulso al motor para un poco más de rendimiento.
  • año 2006: Gracias a la revisión más completa del R6, se ha centrado más en la pista. Una máquina completamente nueva que también allanó el camino para una nueva tecnología: el YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle). El motor produjo los 127 caballos de fuerza requeridos, y aunque Yamaha dice que acelera hasta 16,500 rpm (no del todo en el banco de pruebas), todavía grita y ciertamente es bueno en la pista.
  • Año 2008: Las modificaciones menores del chasis solucionan los problemas de rigidez. El YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) se une al YCC-T, y la mayor relación de compresión (13:1) aumenta la potencia a los 129 caballos de fuerza deseados.
  • año 2010: La última actualización de este modelo es que Yamaha redujo algunos caballos de fuerza en la parte superior, devolviéndolo al rango medio. Finalmente, cuando las cosas son un poco cortas, pueden volverse más largas y más incómodas.
  • 2017: Modelo 2017 significativamente mejorado con estilo M1, control de tracción, cambios rápidos, suspensión R1, Euro4 Viene con cumplimiento de ABS.
  • 2021: La moto se descontinuó debido a las regulaciones de emisiones y solo se convirtió en una carrera R6 en la pista.

Otras versiones

La Yamaha R6 es la base de muchos otros modelos de la línea de Yamaha, con un motor sin afinar que se usa en máquinas verticales como la XJ6. El Yamaha FZ6 Fazer 2004-2009 también usó un bloque R6 desmontado junto con los frenos.

Yamaha R6 con carreras

En Almería, la presentación de la moto nos dio la oportunidad de montar una R6 equipada para carreras, junto con un conjunto de componentes electrónicos prestados de World Supersport, cambios rápidos y un agradable sonido de escape de una Akrapovic completamente de titanio. Yamaha quería mostrarnos lo que se podía lograr sin el Euro4 y los resultados fueron impresionantes, el mejor R6 hasta la fecha.

 

 

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