Revisión de BMW S1000RR (desde 2019)
Calificación general
Siguiente: Conducción y frenado
La superbike BMW S1000RR es la cuarta generación de la máquina, presentada por primera vez en 2010. En un momento en que sus rivales apenas acumulaban los últimos 160 hp, esta maravilla alemana alcanza los 190 hp con una electrónica inspirada en MotoGP y un auto de carreras. Listo para administrar: impresionante para una empresa conocida por sus bicicletas de turismo y aventura sensibles.
Perfeccionado en 2012 y actualizado en 2015, es un campeón de TT en varias ocasiones amado por los corredores y el arma de conexión para el exigente cabeza de oruga. Su tan esperado sucesor tardó cuatro años en formarse y es nuevo desde cero.
La BMW S1000RR 2019 difiere significativamente de su predecesora, desde su exterior vaporoso y su electrónica hasta su nueva apariencia minimalista. Sólo el nombre sigue siendo el mismo. Ágil, preciso y preciso, es como un superdeportivo ligero de 600 cc con el ruido de un V4 y una superpotencia de carreras frenética.
El último freno de difícil acceso y su entrega tardía fueron los únicos inconvenientes que pudimos encontrar. La antigua RR se hizo rápidamente, pero con una década de experiencia, la BMW S1000RR 2019 lleva el juego de las supermotos al siguiente nivel.
Actualizaciones de la BMW S1000RR 2021
En julio de 2020, BMW anunció cambios en la gama S21000RR 2021, incluido un nuevo color de tinte llamado Black Storm Metallic.
El nuevo aspecto de camuflaje incluye un subchasis negro y plástico, con el único rocío de color proveniente de la pegatina roja brillante "RR" en la caja.
La moto también tendrá la certificación Euro5 por primera vez, ya que Euro4 se ha mantenido técnicamente sin cambios hasta el momento.
También puedes complementar tu S1000RR con una gama de hermosas piezas del catálogo M Sport. El paquete de piezas fresadas M le brinda brazos plegables de freno y embrague mejorados y sus protectores, así como protectores de pedal y motor para la versión M.
También puede agregar un silenciador deportivo o un escape M de titanio, y los verdaderos entusiastas de la pista también pueden desbloquear la función Laptrigger controlada por GPS.
El nuevo color reemplazará al rojo de carrera no metálico de la S1000RR base, mientras que Hockenheim Silver sigue siendo la segunda opción base.
La BMW S1000RR 2019 es la mejor superbike del mundo
Nuestros probadores calificaron tan bien a la S1000RR que ganó la categoría de mejor bicicleta deportiva en general en los premios MCN 2020.
Hemos visto a muchos competidores nuevos salir a la carretera desde entonces, y en 2021 no es exactamente el mejor del grupo, pero sigue siendo una superbike increíble. Si está buscando algo un poco más especial, también puede visitar la revisión de BMW M1000RR para ver si la certificación es más costosa para usted.
Reseña en video de la BMW S1000RR 2019
Únase a Bonelo System para conocer sus pensamientos sobre la transmisión en vivo de la S1000RR después de su lanzamiento.
Calidad de conducción y frenado
Siguiente: Motor
La nueva posición de conducción no es menos cómoda que la anterior, pero la RR es más compacta y aireada que la 600. Esto hace que la vieja máquina se sienta como una pequeña camioneta con una bolsa de papas de 20 libras. La barra se estira más y te sientas más en el RR, frente al tanque más alto y delgado.
El peso total se ha reducido en 11 kg (14,5 kg para la versión M): el motor en sí es 4 kg más ligero y el peso del escape también es más ligero que el del BMW G310R monocilíndrico. La dirección es más fácil y precisa, y BMW afirma que el desgaste de los neumáticos traseros ha mejorado en la pista.
Se acabó el chasis rígido con la pata de cabra, lo que hace que la S1000RR sea difícil de salir a la carretera. El nuevo "Flex Frame" (con el motor como enlace de carga), la nueva y lujosa suspensión semiactiva Marzocchi (que reemplaza a la Sachs) y el basculante de puntal, que empuja los neumáticos traseros con fuerza contra el asfalto de gas, dan más sensación y confianza
En comparación con el viejo diseñador Brembo, las nuevas y poderosas mordazas Hayes tienen una mordida inicial más amigable y no muestran signos de desvanecerse con el uso intensivo.
Conducir una BMW S1000RR seca
MCN también tuvo la oportunidad de montar en seco con neumáticos Bridgestone S22 en Jerez, España, como parte de su demostración separada desde que la bicicleta se presentó por primera vez en clima húmedo.
Este es un importante paso adelante para el departamento de procesamiento. La S1000RR anterior era un arma excelente en la pista, pero tenía problemas para mantenerse firme en las curvas totalmente inclinadas si se la empujaba con fuerza y era propensa al subviraje en las vueltas rápidas. Nunca es el más fácil de preparar, incluso para carreras o trabajos serios.
Las cosas son muy diferentes ahora. La dirección en la pista es nítida, puede ser preciso incluso con los neumáticos de calle S22. Probamos el BMW en tierra firme en Jerez (en Estoril también condujimos en mojado) y lo juro por las fotos calientes, solo quiere recostarse y girar. alrededor. En las manchas de pértiga, el BMW causará sensación.
Debido a que puede tomar una línea estrecha sin esfuerzo, puede atacar las esquinas más rápido, pisar el acelerador en la salida más rápido y, cuando lo hace, la S1000RR le brinda otro truco nuevo: su avanzado sistema electrónico auxiliar de dirección.
BMW ha mejorado su control de agarre a un nivel bastante decente desde 2010, pero eso es un problema para la próxima generación. Ahora que el neumático trasero se está deslizando, la electrónica lo mantiene en su lugar, pero todavía te permite conducir hacia adelante sin problemas a velocidades increíbles. Es como chocar contra una pared de silicona suave.
El sistema electrónico de una bicicleta de carretera que normalmente te ralentiza en la pista (y eventualmente lo apaga), ahora puedes usarlo en la S1000RR para conducir con seguridad y rapidez. Lo mismo ocurre con el vehículo anti-ruedas, que nunca fue lo suficientemente sofisticado como para establecer un tiempo de vuelta rápido, pero ahora la electrónica permite que la rueda delantera se desplace con gracia sobre el asfalto mientras los más de 200 caballos de fuerza se vuelven locos.
Las nuevas mordazas Hayes tienen una mordida inicial más amigable que las antiguas Brembos de diseño, pero son igual de poderosas. Es como si los viejos Breebo se desvanecieran hasta cierto punto después de unas pocas vueltas y luego permanecieran en un nivel constante, por lo que es mejor ajustar demasiado el rango de la palanca de freno.
BMW S1000RR: una inmersión profunda en la tecnología de chasis
"En comparación con el modelo anterior, el objetivo principal era mejorar aún más la dinámica de conducción y reducir significativamente el peso. Pudimos lograr esto con el nuevo bastidor principal: el motor ahora está más integrado que los elementos de carga y hay muchos detalles optimizados”, explica el ingeniero de diseño de suspensión Marcus Mund.
Denominado 'Flex Frame', el concepto del bastidor es similar al anterior, una estructura de cuatro elementos de fundición de aluminio soldados entre sí utilizando un motor como elemento de carga e integrados con una inclinación de 32 grados. Pero gracias al peso reducido, las mangueras superiores, el cabezal de dirección y los soportes del motor, el motor depende más de la mayor capacidad de carga, pero se hacen esfuerzos especiales para mantener la ruta de carga al motor lo más corta posible.
También ayuda que el nuevo cuadro sea lo más estrecho posible y reduzca el ancho de la rueda hasta en 30 mm. Todo esto también reduce el peso del cuadro en 1,3 kg, lo que ayuda a reducir el peso de la nueva bicicleta en 11 kg.
La S1000RR también tiene un nuevo basculante que ahora está acolchado. El corredor de superbikes S1000RR (que permite los autos oscilantes del mercado de accesorios) ha utilizado puntales de soporte durante años, lo que tiene muchas ventajas. En primer lugar, cuando se trata de embalaje, hay más espacio debajo del brazo basculante en lugar de arriba, lo que significa más flexibilidad en el diseño del puntal.
En segundo lugar, el modo de flexión permite el movimiento durante la flexión que reduce el contacto lateral con el neumático. Los puntales inferiores también permiten una colocación más libre de las unidades de amortiguación y resorte, que ahora se pueden colocar más lejos de la unidad del motor para reducir la transferencia de calor.
Sorprendentemente, a pesar de su intrincada construcción, el basculante de la nueva S1000RR se funde en una sola pieza antes de mecanizarse en la configuración de la cadena y el punto de enganche. También es 300 gramos más ligero que el basculante de la bicicleta anterior.
BMW también jugó con la geometría de la nueva bicicleta y extendió la distancia entre ejes en 9 mm a 1411 mm (los corredores de Superstock tradicionalmente tiran de la bicicleta hacia atrás tanto como sea posible para lograr el mismo efecto) para garantizar la estabilidad.
Esta distancia entre ejes adicional también permite una geometría de dirección más ajustada y extrema, ya que es 0,4 grados más inclinada a 23,1 grados, mientras que la pista se reduce a 93,9 mm. Todo ello apunta a una máquina a la vez más ligera, ágil y estable en el tiempo.
motor
Siguiente: Confiabilidad
La gama floja de 999 cc de BMW nunca ha carecido de la máxima potencia, pero el nuevo motor más delgado y las palancas más livianas giran cada vez más rápido, alcanzando su línea roja con la claridad salvaje de una superbike con motor puki.
Comienza el nivel con una compostura extrañamente violenta, lo que sugiere que sus rivales tienen pocos, si es que tienen alguno, cerca de salir de las esquinas. Un cigüeñal más liviano, válvulas de admisión empotradas y control de tracción para las válvulas de admisión de alta velocidad lo ayudan a alcanzar los 204 hp deseados: conecte una manguera de carreras completa al modelo de más de 215 hp que está viendo.
Toda la potencia de las RR anteriores se cargaba al máximo de revoluciones, como una gran superdeportiva 600, pero eso es todo. El nuevo cambio de BMW El sistema Cam combina la respuesta de gas con un rango de ruido de rango medio y la amplia gama de potencia de la que se enorgullece el V4, especialmente entre 4300 y 8000 rpm.
Moviéndose por debajo de las 9000 rpm, el enorme motor de BMW tiene un nuevo nivel de refinamiento y manejo, lo que solo puede ser una buena noticia para la S1000RR de carretera.
Resultados oficiales de la prueba de velocidad MCN BMW S1000RR
sitio: Campo de pruebas de Brenting Thorpe, Leicestershire, Reino Unido
clima: frío con un viento en contra húmedo de 5 mph
velocidad máxima: 185,01 mph
aceleración
0-60 mph: 3,29 segundos
0-100 mph: 5,98 segundos
0-150 mph: 10,42 segundos
0-180 mph: 20,13 segundos
cuarto de milla parado: 10,29 segundos a 150,69 mph
El engranaje superior gira a 40 mph-120 mph: 8,04 segundos
La cuarta marcha gira a 40-90 mph: 3,82 segundos
Freno 70 mph-0: 3,55 segundos a 52,08 m
Análisis profundo de la tecnología del motor BMW S1000RR
La vida de la válvula es muy larga. En motores de alto rendimiento como el BMW S1000RR, las válvulas de admisión y escape se abren mediante levas y válvulas de escape, y luego se cierran a una velocidad increíble mediante resortes de válvula.
En la línea roja del antiguo RR de 14,200 rpm, cada válvula se abría y cerraba 118 veces por segundo, pero BMW llevó el límite a 14,600 rpm para el nuevo motor ShiftCam 2019. Para lograr esto y mantener la confiabilidad, introdujeron el primer diseño de rueda de producción del mundo: válvulas de titanio con orificios huecos.
Las válvulas ligeras de titanio se han utilizado en la producción de bicicletas deportivas durante más de 15 años porque son un 40 % más ligeras que el acero, lo que reduce la inercia de la válvula y la posibilidad de hacer flotar la válvula a altas velocidades. Hollow-boring va un paso más allá.
Reducir la masa de las piezas móviles.
"En un motor de moto deportiva, tienes que reducir el peso de las piezas móviles porque puedes ver una aceleración de fuerza G de 5000 G actuando sobre las válvulas", explica Karl Viktor Schaller, Jefe de Ingeniería de BMW Motorrad.
"Cuando aligeras la válvula, la aumentas acelerando. Usando la tecnología de válvula hueca, pudimos aumentar el límite de velocidad RR en 400 rpm.
La válvula es un 10 % más ligera que las válvulas de titanio tradicionales. "
Pero, ¿y si BMW no usara la tecnología? “La válvula en sí puede manejar estas fuerzas, pero el área crítica es el disco que sostiene el resorte de la válvula”, dijo Schaller.
Cambiar el proceso de producción
"Se construye una ranura en la válvula que sostiene dos actuadores (llamados alicates) para sostener el disco. A alta aceleración, estas cuñas se empujan a través del disco, lo que hace que la válvula falle".
Para fabricar esta nueva válvula, BMW cambió su proceso de fabricación. Las válvulas estándar están hechas de dos partes (vástago y asiento), que luego se sueldan por fricción para formar la válvula. Ahora, en pocas palabras, BMW vació el vástago antes de fusionar las dos partes.
“El vástago es del mismo tamaño, 5 mm, pero quitamos furtivamente 2 mm de su centro”, dijo Schaller. Honestamente, cuando vi por primera vez la válvula de orificio hueco, pensé: "no puede funcionar", pero es una pieza de tecnología asombrosa. Las válvulas de acero se usan para motocicletas regulares, el titanio se usa para bicicletas deportivas y el titanio hueco se usa para ruedas de bicicletas deportivas superiores como la nueva S1000RR. "
BMW S1000RR con control de lanzamiento
BMW ha instalado el control de lanzamiento en la S1000RR desde la HP4. Esto funciona presionando el botón de inicio mientras está en punto muerto mientras está parado, lo que reduce el límite de velocidad a 9000 rpm, lo que le permite usar el acelerador a fondo pero limita la potencia del motor para un buen comienzo. No es tan rápido como un manual adecuado salir de la línea, pero obviamente evita que tengas un mal comienzo...
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Siguiente: Valor
La primera S1000RR tuvo algunos problemas menores con el motor y la electrónica, pero BMW ha abordado esos problemas a lo largo de los años y toda esa experiencia se utilizó para crear el modelo 2019. Debería causar un gran dolor de cabeza.
Las calificaciones de los propietarios de nuestra BMW S1000RR muestran clientes satisfechos y, al momento de escribir este artículo en mayo de 2021, no estamos preocupados por nada.
Recuerde, puede aprender mucho sobre la confiabilidad de la BMW S1000RR en nuestra revisión de prueba a largo plazo.
Para ver un resumen, vea la impresión de video en vivo de Michael Neeves de la BMW S1000RR 2019:
valor para los competidores
Siguiente: Equipo
Los precios de las superbikes se han disparado en los últimos años, lo que hace imposible que todos, excepto unos pocos afortunados, obtengan el modelo base, aunque un contrato PCP sin duda ayudaría. Pero los paquetes base S1000RR, Sport y M tienen un precio igual o más económico que los superdeportivos comparables en Italia (Ducati Panigale V4 S, Aprilia RSV4 1100 Factory) y Japón (Honda CBR1000RR Fireblade, Yamaha R1-10R ZX).
Si está buscando una BMW S1000RR usada en venta en el Reino Unido, consulte primero MCN Bikes for Sale.
Veredicto: BMW S1000RR v Ducati Panigale V4 S v Honda CBR1000RR-R Fireblade SP
La última S1000RR de cuarta generación se enfrenta a dos rivales alados (Fireblade SP y Panigale V4 S), pero BMW respondió con una gran cantidad de componentes electrónicos inteligentes. Su suspensión Marzocchi no tiene la conducción aterciopelada de la Öhlins, pero la unidad polactiva sigue siendo tan suave y controlable en carreteras rurales mojadas como en la pista. Tampoco tiene Bremboes, pero las mandíbulas de marca de la casa de Hayes tienen más sensación que los frenos Blade y están más cerca del salvajismo que la Panigale a nivel de carreras.
Su panel de instrumentos grande y de colores llamativos es fácil de operar, e incluso tiene un navegador por satélite incorporado que funciona desde una aplicación en su teléfono. Este modelo del paquete M viene con todas las opciones posibles, incluidas ruedas de fibra de carbono, batería de litio, puños calefactables y control de crucero. El ajuste y el acabado son más comerciales que los competidores más lujosos.
Como todos los demás, desarrolla más de 200 hp, pero gracias al control variable de la leva de entrada, el monstruo bávaro está por debajo de las 9000 rpm. Esto hace que la Blade se sienta como una superdeportiva muy potente a bajas revoluciones y más que una simple Ducati a cualquier régimen. Siempre proporciona potencia cuando la necesitas y alcanza la velocidad máxima a 4000 rpm como un hipercubo con grandes dados. A través de 9k, el S1000RR se transforma con gracia en corredores salvajes, con una aceleración salvaje que se adapta a ellos.
Superbike Video Test: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP vs BMW S1000RR M vs Ducati Panigale V4S
equipo
Aunque la antigua S1000RR fue la primera en tener accesorios para ciclistas, que ahora conocemos y (algunos de nosotros) amamos, su electrónica se ha quedado atrás de sus competidores en los últimos años. Una nueva unidad de medición inercial de seis ejes y una estrategia electrónica prometen cambiar todo eso.
Las ruedas y el control de tracción están separados por primera vez, y ambos ofrecen un sofisticado control de la pista sin molestarte demasiado ni ralentizarte. Se instalaron amortiguadores dobles, lo que permitió al equipo de WSB cortar el cilindro a toda velocidad, mientras que en el mundo real el mango se calienta. Control de crucero y ahora un sistema de retención en pendientes.
Con el nuevo tablero a color RR de 6.5 pulgadas, suceden tantas cosas que es difícil hacerlo bien en un día. La navegación es fácil, pero hay mucha información, menús de configuración y submenús para continuar.
Puedes elegir entre cuatro pantallas grandes que leen claramente mientras te mueves, muestran revoluciones/velocidades/tiempos de vuelta, etc., pero cuando dejas de jugar puedes ajustar todo, desde agarre/ruedas/arranque/freno del motor Control de contenido, conducción ajuste de modo (cuatro modos estándar y tres modos opcionales "RACE Pro"), configuración de parámetros del limitador pitlan, niveles de potencia del motor... la lista continúa.
¡Si obtiene la aplicación gratuita Motorrad Connected de BMW, puede conectarse al tablero a través de Bluetooth y recibir instrucciones de navegación por satélite!
Superestructura de fibra de carbono Ilmberger para BMW S1000RR
Ilmberger, especialista alemán en piezas de carbono, ha lanzado una gama completa de paneles de carrocería de repuesto para la BMW S1000RR 2019, con piezas nuevas que reemplazan casi todos los plásticos OEM, reduciendo el peso en un 70 % y aumentando la rigidez. Nada de esto sale barato.
Si reemplaza todas las placas tanto como sea posible y agrega un marco completo y un protector de motor, cuestan £ 8,726. ¡Para eso, puede obtener una S1000RR 2013 muy limpia con poco kilometraje!
Una abdominoplastia de £ 714, paneles laterales de £ 446 y una percha trasera de £ 312, es fácil ver que el costo aumentará, pero se ve muy bien. Ilmberger también produce una gama de piezas de carreras que no incluyen funciones todoterreno como los faros. Para conocer todos los detalles, visite Performance Parts Ltd. sitio web de
Aquí está la lista completa de piezas utilizadas en nuestro caso:
- Pan de Vientre - £ 714
- Clip trasero - 714 libras
- Yeso de fachada - 446 libras
- Rollo lateral (izquierda y derecha) - £ 892
- Suministro de aire - £ 357
- Asiento individual - £ 357
- Clip trasero - £ 312
- Guardabarros delanteros - £ 268
- Paneles laterales del depósito de combustible (L&R) - £ 536
- Base trasera - £ 268
- Titular de la credencial (L&R) - £ 518
- Unidad de asiento (L&R) - £ 518
- Soporte para matrícula - £ 223
- Tapa del tanque de combustible - £ 223
- Cubierta del marco (izquierdo y derecho) - £ 392
- Tapa de embrague - £ 178
- Protector de brazo oscilante (L&R) - £ 356
- Winglets (izq. y der.) - £ 356
- Cubierta del rotor de encendido - £ 169
- Tapa alternador - 161 €
- Cubierta de rueda dentada delantera - £ 161
- Cubierta del instrumento - £ 143
- Placa de talón (izquierda y derecha) - £ 250
- Cubierta de la bomba de agua - £ 89
- Cubierta de cables - £ 125
Deja una respuesta