DUCATI MULTISTRADA V4 PIKES PEAK (2022 - en adelante) DESCRIPCIÓN GENERAL
El segmento de aventura creció ligeramente el año pasado. Motos como la nueva 1290 Super Adventure S de KTM y la Ducati Multistrada V4 amplían la gama de lugares a los que puedes ir y ofrecen el mismo gran confort y gran rendimiento.
Pero aquí hay un chico nuevo de Madrid que lleva ese espíritu a otro nivel de heroísmo en la pista.
En general, los modelos Pikes Peak anteriores de Ducati no eran más que piezas especiales chatarra envueltas en gráficos pulidos y fibra de carbono. Es una narrativa muy diferente para 2022, ya que se ha invertido mucho trabajo en el diseño de la Multistrada V4 Pikes Peak.
Para empezar, es el regreso del basculante de un solo lado y la rueda delantera de 17 pulgadas: equipo esencial para elegir neumáticos pegajosos y una mano amiga del pedigrí PP Sport recién descubierto.
Con tanta pompa de marketing en torno a su poder, se le puede perdonar si piensa que el único propósito de Pikes Peak son los grupos de día de juego de ritmo rápido.
Desde componentes con gráficos inspirados en las carreras y de primer orden, hasta sutiles acentos de carbono y un escape más afrutado (cortesía de la lata de Akrapovic), hay una sensación real de algo un poco especial.
No hay nada malo con la dinámica V4 Pikes Peak, pero al igual que la Multistrade estándar, necesita desesperadamente un tanque más grande y/o una mejor economía de combustible. Ser más frugal que Panigale o Streetfighter es una pequeña salvación.
Calidad de conducción y frenado
Siguiente: Motor
Claro, la suspensión activa y el basculante de un solo lado podrían acaparar los titulares, pero hay una ventaja más impresionante en su arsenal.
Ducati no solo se aseguró de que Pikes Peak fuera más deportivo y más centrado en la pista para rendir homenaje a su nombre, sino que lo hizo sin sacrificar mucho los modales en la carretera y aún así obtener lujos como el control de crucero controlado por radar y la detección de puntos ciegos. .
Hay disponibles estilos de conducción más deportivos (hay disponible un nuevo modo de "carrera" y la electrónica se vuelve más deportiva), el motor y el chasis se vuelven más agresivos y receptivos, pero el V4 Pikes Peak nunca se siente demasiado como un puñado.
En raras ocasiones, debe detenerse y acostumbrarse a otras cosas además de elegir un estilo de conducción.
La suspensión polarizada Öhlins Smart EC no solo disecciona el suelo, sino que también analiza la entrada del conductor en tiempo real y facilita el trabajo en la mayoría de las superficies asfaltadas. Si bien los ajustes son más firmes, la conducción nunca será tan lujosa como la Multistrade estándar, pero todavía hay suficiente flexibilidad para garantizar una conducción suave en la mayoría de los entornos.
Cuanto más lo conduzca, más tangible será la mejora de Pikes Peak, y se sentirá como en casa en el lado de los neumáticos. Me refiero al nivel de habilidad en las curvas y agarre mecánico en la carretera de la superbike, gracias en gran parte a la rueda delantera de 17 pulgadas y la nueva geometría.
Claro, será 5 segundos más lento que el Panigale en la pista, pero es más divertido en el camino gracias al apalancamiento y la agilidad adicionales.
Y cuando Panigale aprieta la asistencia del freno delantero, no sorprende que Pikes Peak frene con fuerza. Sorprendentemente, el resto de la bicicleta manejó bien la fuerza de frenado. Hay una acción maravillosamente progresiva, y el tenedor nunca protesta con un puñado de palancas.
Es cierto que los tacos son 10 mm más altos y los bastones están más bajos y plegados hacia atrás, pero la posición de conducción está lejos de intimidar y nunca pensé en llamar a un quiropráctico durante nuestros 180 km juntos.
Si bien las Multistrade estándar deben tener en cuenta la acción en vivo, Pikes Peak no está diseñada pensando en la suciedad y la ergonomía parece más natural.
Motor
Siguiente: Confiabilidad
El único elemento intacto para 2022 es el motor, que en su forma actual ofrece mucho rendimiento de todos modos.
El Grantourismo V4 de 170 caballos de fuerza, y el primer conjunto de válvulas utilizado en una Ducati desde 1953, se llevó al suelo en cada etapa del rango de revoluciones.
Las conexiones de gas sin precedentes hacen que la mayoría de los experimentos de otros fabricantes sean tibios, y deambular por los entornos urbanos es tan agradable como en la carretera abierta.
Hay un delicioso golpe de rango medio que satisface la conducción diaria, y los cálidos giros que acompañan a la carnosa banda sonora continúan entreteniendo hasta el limitador suave, donde Ducati escucha a los clientes decir que la línea roja es demasiado aguda.
Dado el jugo exacto, ciertamente no se sentiría como si fuera un supuesto motor de superbike, pero el V4 también es muy versátil en su comportamiento y su elegancia general.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Siguiente: Valor
El motor V4 Granturismo ha estado en la Multistrada durante un año, así que esperemos que se eliminen todos los obstáculos. Hay un retiro del mercado muy publicitado en bicicletas estándar, lo que significa reemplazar todo el motor, pero Pikes Peak no se aplica.
Valor para los competidores
Siguiente: Equipo
El precio de 31.490€ por la Ducati nueva V4 Pikes Peak Multistrada se venderá en España, precio confirmado, y viendo sus prestaciones, nada desorbitado.
Por supuesto que venderán. La versión de Pikes Peak fue una de las seis válvulas múltiples vendidas y, a pesar de la reducción de los parámetros de usuario, la tendencia ciertamente no va a desaparecer.
Honestamente, no puedo imaginar otra bicicleta con tanto atletismo, pero tiene toda la comodidad de un sillón. La BMW S1000XR podría acercarse, pero a diferencia de la Ducati, falta en todos los departamentos. La única otra opción podría ser el Super Duke GT de KTM, que aún no es necesario conducir.
Ruedas como la V4 Pikes Peak son exactamente la razón por la que ciertos modelos no siempre pueden ignorarse. Realmente no puedes llamarlo una bicicleta de aventura. Es un auto deportivo híbrido, una superbike para caballeros, una mezcla ecléctica de comodidad y placer.
Equipo
La Multistrada viene con todas las bondades tecnológicas que esperaría a este precio, incluido el control de crucero por radar, una gama completa de modos de manejo, todo lo que sea sensible a la inclinación y suspensión Öhlins polarizada con cajones superiores.
En comparación con el modelo S, las llantas Marchesini de 17 pulgadas ofrecen un costo adicional, ahorrando 4 kg en comparación con las llantas estándar. También está disponible una selección más amplia de neumáticos, incluido el barniz para pistas.
Si gastar casi £ 25,000 no es suficiente, se puede usar un sistema de escape Akrapovic opcional, que agrega 10 bhp y ahorra 5 kg. También está disponible un embrague seco para este auténtico sonido Ducati.
Historial de modelos y versiones
Historia del modelo
Pikes Peak es tradicionalmente la versión deportiva premium de la Multistrade, llamada así por la famosa escalada americana.
Fue la primera versión de la Pikes Peak V4 Multistrade, y la mantuvo a pesar de que la moto quedó excluida de las carreras tras un accidente en 2019 en el que murió el piloto de Ducati de nombre Carlin Dunne.
Deja una respuesta