Revisión de YAMAHA TENERE 700 WORLD RAID (2022 - en adelante)
Calificación general
Algunos criticarán esta motocicleta por su falta de ayudas para el motorista, pero la WR maneja todo lo que le lanzamos, y la simplicidad es atractiva. Aumentar el stock de Ténéré a este nivel será mucho más que la prima de £ 1,900 que pagaría por World Raid, pero hay algunos aventureros de rango medio muy exitosos por dinero similar. No hay nada más hermoso que esto.
Calidad de marcha y frenos
La nueva suspensión es impresionante: delantera y trasera totalmente ajustables, la World Raid ahora tiene 230 mm de recorrido. Tiene un buen desempeño fuera de la carretera ya que absorbe perfectamente los baches y los grandes baches. La calidad de la amortiguación se ha mejorado considerablemente: sigue siendo manejable durante todo el recorrido y apenas toca fondo. Sin embargo, el nuevo amortiguador más suave significa que es menos cómoda que la motocicleta anterior si toca fondo.
Está bien equilibrado y se siente bien en la carretera, aunque podría haberse beneficiado de una mayor precarga trasera (con ajustador hidráulico) en mis 90 kg para que la dirección fuera más rápida. Tiene más movimiento y transferencia de peso que una bicicleta de aventura de carretera, pero se nota en cualquier carretera y la calidad de la amortiguación brilla.
Las pinzas deslizantes Brembo de doble pistón son del T7 original y funcionan bien, las palancas se sienten bien, la previsibilidad es perfecta y la horquilla no es demasiado grande. La pinza trasera de un pistón tiene suficiente tacto y progresión para ser útil dentro y fuera de la carretera. Sin embargo, los frenos tienen que parar 16 kg más que el T7 estándar.
Motor
El motor CP2 de 689 cc es una verdadera maravilla: ofrece un par estructurado y satisfactorio y una respuesta agradable del acelerador en todas las revoluciones. Heredado del MT-07 y ahora compatible con Euro5, la respuesta del acelerador es suave y predecible en todas las condiciones, lo que significa que la falta de modo del motor nunca es un problema.
Si bien 72bhp puede no parecer una cifra destacada, es más que suficiente para ciclistas de todos los niveles en los polvorientos senderos españoles, especialmente con una distribución tan amplia de torque. El motor Ténéré es una obra maestra de la agilidad, tirando suavemente desde revoluciones extremadamente bajas y sin detenerse ni fallar nunca en las secciones más técnicas. Él realmente es tu amigo dispuesto. Una naturaleza benévola y amistosa también ayuda a encontrar el control en el campo.
Todavía se siente bien en la carretera, pero no puedes evitar el hecho de que esta no es una motocicleta rápida. Ahora remolca 220 kg y el World Raid también tiene un área frontal más grande que el T7 estándar, por lo que tiene que luchar para ser rápido en la carretera, más pesado que el T7 estándar.
Si montas la moto de esta manera, los 72 CV no parecen suficientes, y definitivamente es un punto débil en comparación con otras motos de aventura más potentes en el mismo rango de precios. Pero si reduce la velocidad y sigue la corriente, apreciará la potencia del motor y la diversión.
Confiabilidad y Calidad de Fabricación
El Standard T7 tiene una reputación de confiabilidad con motores probados y electrónica simple. La nueva caja de aire está diseñada para reducir la posibilidad de que entre polvo en el motor, lo que mejorará aún más la confiabilidad.
El tiempo dirá cómo manejará el nuevo salpicadero TFT la entrada de agua y polvo, ya que la tecnología TFT de Yamaha se utiliza por primera vez en una moto de aventura. Aún así, comprarás un protector de pantalla adhesivo. Al igual que el T7 estándar, el escape se puede empujar hacia el basculante a bajas velocidades, pero también es fácil de sacar si eso sucede.
La falta de ayudas electrónicas para el ciclista se suma a la calificación de confiabilidad: a los viajeros de larga distancia les gustaba la antigua T7 porque funcionaba mal con mucho menos que otras bicicletas de aventura, y una historia similar aquí.
La calidad de construcción es buena. El acabado de la pintura es alto y los gráficos están excelentemente graduados, que recuerdan a un corredor del desierto retro. La nueva horquilla con revestimiento Kashima se ve impresionante y el nuevo amortiguador de manillar Öhlins la distingue de otras bicicletas de aventura. La World Raid se ve y se siente como un producto premium: es una bicicleta que se puede vender fácilmente en el piso de la sala de exposición.
Valor frente los competidores
A primera vista, la bicicleta de aventura de 700 cc y dos cilindros en paralelo de casi £ 12,000 puede parecer un poco exagerada ... pero World Raid está llena de piezas de calidad. Tiene un mejor valor que su hermano T7 Rally de £ 11,200, por ejemplo.
Si va a comprar una Ténéré, luego actualice la suspensión e instale un tanque de combustible más grande, el World Raid tiene sentido. Además, si realmente desea una bicicleta de aventura de peso medio que pueda recorrer un largo camino entre cargas, esta es nuestra elección. Por ejemplo, la F850GS Adventure de BMW es una bestia mucho más pesada.
El problema de World Raid es que hay algunas motos muy complejas por precios similares. Yamaha es solo £ 300 más barata que la Triumph Tiger 900 Rally de nivel de entrada, que en realidad es más cara que la KTM 890 Adventure de nivel de entrada con su tanque de combustible de 20 litros. No tienen una insignia T7 WR y no están listos para todoterreno, pero tienen al menos un 30 por ciento más de potencia y excelentes ayudas para la conducción. Sin embargo, no se verán tan bien en su garaje y no llegarán tan lejos como para cargarse.
El nuevo tanque de combustible de doble llenado aumenta la capacidad de 16 litros a 23 litros, lo que aumenta el alcance a 300 millas reclamadas. El diseño exterior de doble tanque significa que el sistema se coloca más abajo que una bicicleta estándar, lo que permite rediseñar la carrocería y el asiento. Esto significa que el centro de gravedad está lo más cerca posible de la bicicleta original a pesar del peso extra.
Aunque los tubos equilibran los niveles de combustible entre ellos, alimentas la moto con ambos rellenos. En la carretera, notarás la masa adicional al cambiar de dirección rápidamente, mientras que la gran área frontal y el peso incluso aligeran un poco la aceleración rápida. Incluso los ciclistas con piernas más largas se sienten más abiertos. Pero el equilibrio todoterreno a baja velocidad apenas se ve afectado.
Los nuevos amortiguadores de dirección Öhlins están bien ejecutados y son una característica real, mientras que las nuevas estriberas más anchas son una ventaja para el todoterreno. Del mismo modo, el nuevo asiento más plano es fácil de mover pero también se agarra cuando lo necesitas.
WR ahora también tiene un nuevo tablero TFT de 5 pulgadas diseñado específicamente para esta bicicleta con algo de conectividad. Hay tres temas visuales para elegir, así como una nueva pantalla estilo libro de ruta con una cuenta regresiva de ruta.
Aunque la pantalla es más pequeña de lo que le gustaría, es fácil de usar y puede cambiar entre los modos de visualización. El tablero también puede comunicarse con su teléfono a través de la aplicación MyRiDE de Yamaha para mostrar mensajes de texto y alertas de llamadas. No hay manera de navegar. Sin embargo, las varillas de aluminio permiten la conexión de un navegador por satélite o un teléfono inteligente. También hay un puerto USB.
Sin control de tracción, sin modos de conducción, como antes, pero con algunos ajustes en el ABS. Además del ABS completo en carretera, también puede elegir solo delantero y totalmente apagado, que prefieren los todoterrenos extremos. De hecho, la mayoría de los ciclistas estarán contentos con una rueda delantera izquierda para andar en senderos. Sin embargo, no tener control de crucero en una moto con un alcance de 300 millas es una omisión.
Historial del modelo y versiones
Historia del modelo
Nuevo modelo basado en la Yamaha Ténéré 700 de 2019.
Otras versiones
Ténéré también tiene otras dos versiones. £ 9,900 te da una bicicleta estándar. Este ofrece los mismos 72bhp pero es 16 kg más liviano, tiene un tanque de combustible más pequeño de 16 litros, un tablero de especificaciones más bajas y una suspensión de recorrido más corto y especificaciones más bajas. Luego está la versión Rally con silenciadores Akrapovic, placas protectoras de alto rendimiento, otros retoques exteriores y pintura Speedblock. El precio es de 11.200 libras esterlinas.
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