SUZUKI GSX-S1000GT

Se podría decir que la nueva Suzuki GSX-S1000GT es simplemente una colección de piezas extraídas de otros modelos. En parte es cierto, pero han tomado una idea simple y la han ejecutado de forma tan brillante que tiene los ingredientes de un clásico instantáneo.

Es una moto deportiva de carretera en toda regla, con un estilo que por fin les hace avanzar, incluso si su aspecto es de grandes éxitos, bueno... tú decides.

A diferencia de las motos de aventura y de las motos de carretera altas que han ocupado el lugar de las tourers deportivas en los últimos años, la GSX-S1000GT no tiene neumáticos de doble uso, ruedas de moto de cross o suspensiones de largo recorrido.

La Suzuki es para el asfalto sonriente de los domingos por la mañana y para los grandes viajes por carretera, al igual que la Kawasaki Ninja 1000SX a la que está apuntando. Podríamos estar asistiendo al regreso de la sport tourer y eso será música para los oídos de muchos.

La GSX-S1000GT de Suzuki es una moto que esperas que sea tan buena como parece y no decepciona. Es rápida sin esfuerzo, cómoda, práctica, tranquilizadora y, gracias a su motor derivado de la K5, también emocionante, exactamente lo que debería ser una tourer deportiva.

Su nítido cuadro de mandos en color, el cambio rápido, el control de crucero, la suavidad de su gruñido y su acelerador de color melocotón harán que los viajes, tanto cercanos como lejanos, sean un juego de niños, y lo que es aún mejor, su precio. No es precisamente una moneda suelta, pero es un valor excelente para todo el metal, la tecnología y el rendimiento que obtienes por tu dinero.

Los frenos son un poco de madera, pero funcionan bien y sus neumáticos podrían ser mejores, pero son defectos menores y fácilmente solucionables en la mejor moto de Suzuki en mucho tiempo.

Calidad de conducción y frenos GSX-S1000GT

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La GSX-S1000GT utiliza la misma disposición básica del chasis que la GSX-S1000 actual (y la versión anterior, incluida la "F"): un bastidor de doble chapa ali (con un nuevo subchasis y soportes para las maletas) y basculante, horquillas KYB totalmente ajustables, Brembos y un amortiguador trasero básico con ajuste de precarga y rebote.

Las motos deportivas de Suzuki siempre se manejan con dulzura y la GT no es una excepción. Es estable, imperturbable en plena inclinación y vive para las curvas rápidas de la A y de la autopista.

Se inclina más hacia el asfalto, en comparación con otras todoterreno, por lo que una tourer deportiva como la GT es más estable y precisa a la velocidad y tiene un asiento más bajo, lo que hace que sea fácil poner los pies en el suelo.

Además, su carrocería más lisa hace que el ruido del viento sea mucho menor. La pantalla no es ajustable, pero hace un gran trabajo para mantener alejados los elementos y también hay una pantalla de turismo más alta de 70 mm disponible (193 £). Los puños calefactados son también un extra de 395 libras.

También es sumamente cómoda, con un estiramiento natural de sus barras altas y anchas. El espacio para las piernas es generoso, los asientos del piloto y del pasajero son mullidos y estás bien aislado de las vibraciones, gracias a las barras de goma y a los estribos de goma.

Durante el lanzamiento de la GT, rodando por algunas de las mejores carreteras de Escocia, tanto en seco como en mojado, la GT es un placer. Vimos una indicación de 43mpg en el tablero (Suzuki afirmó 46mpg), lo que debería dar una gama de depósito lleno a seco de 289Km.

Hay muy pocas cosas que no gusten de la GSX-S1000GT: está correctamente ordenada y bien pensada, pero hay dos pequeños inconvenientes.

En primer lugar, el ABS le quita sensibilidad a los Brembos, aunque siguen funcionando bien. En segundo lugar, sus nuevas llantas de seis radios están calzadas con gomas Dunlop Roadsport 2 y, aunque el agarre en seco y en mojado es aceptable, la instalación de un juego de gomas de turismo deportivo de última generación (RoadSmart 3 de Dunlop incluido) mejoraría enormemente la calidad de marcha y ayudaría a la Suzuki a entrar en las curvas con más dulzura.

También habría más agarre y confianza para el piloto.

Motor Suzuki GSX-S1000

Lo siguiente: Fiabilidad
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Esto demuestra que Suzuki acertó con el motor K5 en 2005, porque sigue siendo un crack en 2021 y se adapta perfectamente a la vida en la GT.

También es el mismo motor que impulsa la GSX-S1000 de 2021, actualizada a la Euro5, con una curva de potencia más suave y un rango medio más carnoso.

Y lo que es mejor, Suzuki se ha librado por fin de las sacudidas on/off de su acelerador ride-by-wire, incluso en el más directo de sus tres mapas de potencia. Bravo.

El cuatro cilindros en línea de 999 cc, a prueba de bombas, rinde 150 CV, lo que significa que es increíblemente rápido cuando se revoluciona con fuerza y se acompaña de un gruñido de supermoto de los años noventa, que sale de su tubo limpio y rechoncho.

Pero también está ajustado para gruñidos bajos, por lo que es de piernas largas y flexible, lo que hace que los adelantamientos de la máxima velocidad sean pan comido. 

Un embrague 'deslizante y asistido' aligera la palanca para el trabajo en la ciudad y su palanca de cambio rápida hacia arriba/abajo estándar y resbaladiza lo ayuda a deslizarse a través de los engranajes a cualquier velocidad.

El control de crucero también está incluido en el precio, imprescindible para un turismo y el GT viene con ABS y control de tracción de cinco etapas (más "apagado").