Reseña de la HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP (2020 en adelante)
Calificación general
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Con la Honda Fireblade SP 2020, la compañía japonesa ha dejado claras sus intenciones en la pista. Desde su precio impar, a su tamaño pequeño, a la forma en que el motor grita a expensas del bajo torque de la vieja moto, la nueva Blade ahora está claramente dirigida al adicto o corredor endurecido y bien tratado.
Todavía está bien recortado, pero ahora es autosuficiente: ruidoso, increíblemente rápido y un demonio en las curvas. Necesitas la dedicación y la habilidad de un corredor para hacerle justicia, lo que puede limitar su atractivo en la calle, pero Honda quiere ganar carreras de Superbike y probablemente solo tenga las herramientas para hacerlo.
Por supuesto, la Blade saliente, la superbike de MCN para 2017, no tuvo muchos problemas. Claro, no tiene una potencia alucinante ("solo" alrededor de 185 caballos de fuerza en las ruedas traseras), pero sus cuatro cilindros en línea de carrera larga se descargan en las ataduras del verdadero gruñido de la carretera. Pregúntale a cualquiera que tenga y te dirá que es lo suficientemente rápido, muchas gracias.
Se maneja maravillosamente, es astuto y combinado con el amor por Honda, su ligereza (fácil de vencer), compostura y absoluta bondad, también crea tiempos de vuelta impresionantes, lo que demuestra que no es necesario superar los 200 hp en los buenos tiempos.
El Blade SP 2017 es la última evolución de la filosofía Fireblade, que se remonta al original en 1992: manténgalo ligero y simple, no necesita potencia adicional.
Blade tiene títulos BSB y WSB, así como una serie de títulos TT, pero últimamente rara vez ha estado en el podio, especialmente a nivel mundial. Hace unos años, su desarrollo en las carreras llegó a su fin y se quedó atrás. Honda quería cambiar todo eso y tuvo que cambiar su enfoque con este nuevo modelo.
En 2022, Honda ha logrado lo que pretende hacer la nueva Fireblade: ganar carreras... al menos en el Reino Unido. Glenn Irwin de Honda Racing UK encabezó el BSB y el NW200. Para ello, han pasado de fabricar una pala lista para la carretera a fabricar esta versión: un arma de orugas dedicada de 215 CV con una posición de conducción estrecha, un motor potente y una marcha tan alta que no necesitarás casi nada en la carretera. más cosas Para celebrar el 30 aniversario de la icónica superbike de Honda, y con la esperanza de más champán, le dieron un mordisco.
Todavía es un auto de carreras con luces, pero los cambios, especialmente el motor y la toma de aire, apenas son visibles en una supermoto de 215 caballos de fuerza tan rápida que tus ojos miran fijamente los tallos alrededor de Donington Park en el lanzamiento en 2022. El rango medio adicional debería ser más notorio en carreteras de bajas revoluciones, pero a pesar de la relación de conducción más corta, el Honda sigue siendo considerablemente más largo que la competencia.
Estas actualizaciones se aplican a todos los blades 2022, pero 30 blades cuestan £ 500 adicionalesel La icónica librea del modelo de aniversario se ve tan maravillosa como la original, y valdrá la pena.
Ver: Reseña en video de la Honda Fireblade SP 2020 de Michael Neeves
Vídeo de prueba de grupo de Superbike: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP vs BMW S1000RR M vs Ducati Panigale V4S
Calidad de marcha y frenos
El nuevo coraje de la Blade sigue vivo en la posición de conducción. Nunca antes fue la más espaciosa de todas las superbikes, pero ahora es más compacta, con 21 mm de altura de enganche y 43 mm en la parte trasera. El asiento es 10 mm más alto y las barras son 17 mm más bajas.
Se adapta a Bautista y Haslam como un guante, pero los fanáticos de las superbikes más grandes se verán y se sentirán grandes con la nueva bicicleta. En comparación con competidores más espaciosos como la Yamaha R1, la Ducati Panigale V4 o la Suzuki GSX-R1000, una dama o un caballero pueden ser mejores.
Cuando te cuelgas de esta manera, hay mucho espacio en la parte trasera para moverte hacia adelante y hacia atrás en el asiento. La nueva pantalla tiene más ángulo, hasta 38 grados, pero debido a que la parte superior del tanque es 45 mm más baja, es fácil esquivar el viento, algo que no podías hacer con el viejo Blade con flujo de aire.
Las curvas siempre han sido el fuerte de una CBR. Es estable, ágil y fácil de manejar, pero para obtener más potencia, Honda estiró el chasis para lograr más equilibrio, elevó el centro de gravedad para permanecer en los radios y agregó más en la forma del nuevo Brembo Stylema. Las pinzas de frenado asistidas aparecieron por primera vez en la Panigale V4 '18.
Ahora, la Blade frena con más fuerza, corre de esquina a esquina más fácilmente y es más lenta que las bicicletas antiguas más cortas, mientras que el nuevo amortiguador semiactivo Öhlins y la horquilla de aire mejoran la calidad de conducción y agregan control y confianza adicionales.
A lo largo de los años, la empresa sueca ha aprendido a producir el hardware y los controles electrónicos de amortiguación adecuados para sus unidades semiactivas (apareció por primera vez en la Yamaha R1M y la MV Agusta F4 RR de 2015) y se nota. El nuevo SP nunca se tambalea, tambalea ni se retuerce, simplemente se inclina y lo mantiene en movimiento, un límite inalcanzable para los ciclistas que no sobreviven.
El compuesto Pirelli SC1 montado en nuestra bicicleta de prueba sin duda se suma a la sensación invencible, pero el SP aún funciona en goma pegajosa: un Super Corsa SP "versión 3" con una rueda trasera moderna 200/55 que finalmente reemplazó a la anticuada 190/50. .
¿Son útiles las alas? Bueno, puedes hacer estallar el limitador en la quinta posición con una mano a lo largo de la línea de inicio/final del Losail y Honda dice que la nueva bicicleta es un segundo más rápida alrededor del Suga que sin ellos, por lo que probablemente sea seguro.
Para 2022, se mantienen el diseño y el chasis básicos del Blade, pero sus nuevas pastillas de freno tienen más agarre. El rendimiento de frenado siempre ha sido sólido, pero en las pruebas de carretera a menudo llevamos el sistema ABS más allá de sus límites. En el momento del lanzamiento del '22 Blade, no encontramos la electrónica de freno en el floreciente diseño nacional de Donington Park.
Ya sea por las pastillas nuevas o por la naturaleza de la pista, es difícil decirlo sin probarlas con las pastillas viejas, pero no tuvimos problemas para detenernos y eso es lo que quieres en una máquina tan rápida. Lo mejor de todo es su control electrónico del freno motor, que todavía suena como fuegos artificiales al pisar el acelerador.
¿Tienes un Honda Fireblade SP y quieres sacarle más partido? Compruébalo aquí:
motor
Big H persigue grandes números de caballos de fuerza por primera vez y desafía a sus rivales con todas las armas de su arsenal, desde tecnología de chasis inteligente hasta sistemas electrónicos de asistencia al conductor y aerodinámica avanzada, todo impulsado por la supervisión del renombrado gerente de proyectos Yuzuru Ishikawa. Siguiendo el desarrollo de las bicicletas de carretera Rossi '02 RC211V y RC213V-S.
El nuevo motor de carrera corta domina la experiencia de conducción. Ahora es un monstruo de alta velocidad, tanto que las cosas buenas no comienzan a llegar hasta que grita a 11,000 rpm. Eso es 500 rpm por encima de la línea roja en el Blade original de 1992. A partir de ahí, el motor de cuatro cilindros en línea continúa haciendo volar tus sentidos, hasta llegar a las 14,500 rpm, donde produce 214 hp en el cigüeñal que no son de Blade.
Lleva tiempo acostumbrarse a reparar los daños mecánicos de una bicicleta que nunca antes ha sido acelerada. Es difícil dejar el hábito de girarlo a 12 000-13 000 rpm, pero si quiere aprovechar los nuevos superpoderes de Blade SP, tendrá que trabajar duro.
Déjalo caer de una curva estrecha en el medio y girarás la palanca de cambios para comenzar de nuevo, y esa es tu vuelta, especialmente en las curvas más lentas, y al igual que el modelo anterior, la primera marcha está altísima.
El sistema inteligente ShiftCam no puede compensar el bajo ruido del motor, lo que ayuda cuando se lanza entre aviones u otros cubos. Puede competir con la BMW S1000RR, Yamaha R1, Ducati Panigale V4 y Aprilia RSV4 1100 Factory, acelerando en las curvas, pero se dice que el motor Honda grita y no intenta mantenerse en la cima.
214bhp es mucho, especialmente con solo 201 kg de metal, goma y plástico, y propulsor completo para empujar (aunque 5 kg es más pesado que el SP saliente), pero aquí, en el campo abierto del circuito de Losail, no está determinado por tu mundo divino. Es difícil decir si ese es el carácter abierto y saneado por la velocidad de la pista de Qatar o el carácter relajado de un cuatro en línea regular, pero en un lugar como Donington, Caldwell o Brands puede sentirse muy impactante.
El rendimiento del acelerador también se ha mejorado en comparación con el antiguo Blade, menos golpes en la mitad de la curva, y mientras que el escape Euro5 es silencioso a bajas revoluciones, el SP grita como un corredor de tubo abierto WSB cuando abres el grifo. Al igual que con el viejo Blade, pasar la rigurosa prueba de ruido del día de la pista sigue siendo un desafío.
Espada Las ayudas electrónicas para montar llegan tarde a la fiesta: solo están en los modelos 2017. Están bien en la carretera, pero a veces son demasiado toscos y erráticos para dar una vuelta rápida en la pista. Gracias a la sensación original y el agarre mecánico de Honda, dejarlos fuera de contacto nunca fue un problema, pero la compañía japonesa los ha renovado para el 2019 ligeramente actualizado, y ahora van un paso más allá.
Más de 200 caballos de fuerza son inteligentemente aprovechados por el paquete electrónico más avanzado de Honda hasta la fecha, controlado por una IMU de seis ejes (el antiguo Blade tenía cinco) para una tracción más suave (nueve velocidades) y dirección de volante (tres velocidades). Los ajustes de asistencia al conductor son más profundos y complejos con cálculos y tasas de deslizamiento de las ruedas traseras. Si tiene talento, todo se puede apagar, excepto el nuevo sistema ABS de dos etapas (deportivo, de pista).
Funciona más rápido y de manera más inteligente, por lo que las cuchillas ahora se sienten más naturales cuando se hace cosquillas en el control de tracción y las ruedas, y su intervención apenas es visible desde el asiento caliente. La palanca de cambios arriba/abajo también es real.
Cómo Honda encendió una llama en el vientre de Blade
Cuenta con el viejo motor Blade de 999 cc con un diámetro de 76 mm y una carrera de 55 mm de cuatro cilindros en línea, y un motor cuadrado más compacto de 999,9 cc con un diámetro de 81 mm y una carrera de 48,5 mm. Es lo mismo que el RC213V-S, muy parecido y no diferente del V4R Panigale.
La potencia y las revoluciones aumentaron, alcanzando un máximo de 214bhp a 14,500 rpm, el torque disminuyó 1 lb (83 ft lb) y las revoluciones aumentaron 1500 rpm (12,500 rpm). Basta con decir que Honda es un gritón.
Para lograr un rendimiento tan deslumbrante, el motor está equipado con toda la tecnología, metales exóticos y trucos de baja fricción que esperarías, así que respira hondo: árboles de levas y paletas recubiertos con DLC, balancines, válvulas de admisión y escape más grandes, pistones de titanio, bordes forjados o recubiertos de teflón, extremos pequeños recubiertos de berilio y cobre, sistemas de enfriamiento de aceite y agua más eficientes, arrancadores limpios y cadenas de levas más cortas ahora son impulsadas por un nuevo sistema de engranajes sobre el cigüeñal. La parrilla y el silenciador se han aumentado de 48 mm a 52 mm, los nuevos tubos de escape son ovalados y los tubos de escape de titanio Akrapovic son parte del equipo estándar.
Honda eliminó las obstrucciones de su entrada de aire central masiva, reemplazó los viejos amortiguadores de dirección rotativa con palancas ajustables electrónicamente de tres velocidades y abandonó las tuberías de encendido y las corrugaciones a favor del encendido sin llave.
Solicitado por los equipos de carreras, pero un activo útil para la carretera, Honda ha reforzado ligeramente el rango medio en el Blade '22. La caja de aire se ha rediseñado, los embudos de admisión de dos y tres cilindros se han acortado 15 mm, los puertos de admisión se han rediseñado y la sección de escape central (tubo doble) y el convertidor catalítico se han ajustado para facilitar el flujo de escape.
El resorte de retorno del acelerador por cable también se ha aligerado. La entrega de potencia todavía se asemeja a un motor de carrera hambriento de revoluciones, brindando más velocidad de la que te gustaría, por lo que es difícil notar los ajustes. Pero combinados con los desviadores más cortos, le darán al Blade la agilidad que tanto necesita en el camino.
Las marchas siempre han sido largas en las Fireblades, y en Donington Park, incluso en un modelo 2020, normalmente estás en una marcha más baja que en las superbikes rivales. En la carretera, el último Blade tiene marchas tan altas que el poderoso motor no se pone en marcha hasta que excede el límite de velocidad, incluso al principio.
Para mejorar la transmisión de la bicicleta, la '22 obtuvo una rueda dentada trasera más grande, pasando de 40 a 43 dientes (equivalente a un diente menos en la rueda dentada delantera). Este cambio sería útil en la carretera, pero aún es largo y solo necesita la cuarta marcha, incluso en la recta de atrás en Donington.
Probablemente seas una de las pocas personas valientes que puede confiar en el sistema de control de tracción de una superbike en la pista y tienes la habilidad de dejar que la pegajosa Pirelli Diablo Super Corsa SP rompa el agarre a voluntad. Si fuera usted, encontraría que el "control de torsión" del '22 Blade es más suave, ya que la electrónica ajusta sus 200 caballos de fuerza o más para igualar el agarre de las llantas traseras.
El sistema IMU controlado por seis ejes es una desviación de la electrónica más intrusiva del Blade de la generación anterior, que se enfocaba más en la seguridad que en el rendimiento. Sus nítidas configuraciones electrónicas de cambio ascendente/descendente se han ajustado para hacer cambios más rápidos y fáciles a través de una transmisión extremadamente suave.
Confiabilidad y Calidad de Fabricación
Estas imágenes no hacen justicia al montaje del cajón superior y al acabado de pintura de la Blade, y hay una razón por la que Honda ha estado en la cima de las listas de ventas mundiales de superbikes durante años en lo que respecta a la confiabilidad.
Aparte del retiro del mercado temprano en el ciclo de vida del Blade, no hubo informes de problemas de confiabilidad incluso antes de que llegara a los distribuidores.
Tampoco tiene que confiar solo en nuestra palabra. Lea las reseñas de propietarios anteriores del Honda Fireblade SP aquí.
valor para los competidores
La nueva Blade SP no costará más que cualquier otra superbike japonesa, pero todos los detalles, las señales de diseño del chasis, las piezas del motor de carrera, la electrónica y todo lo demás se suman a un automóvil para la mayoría de las personas. Motocicletas inigualables.
Añade algunos accesorios de fibra de carbono o cubiertas antichoque oficiales de Honda, y más. Se puede ahorrar mucho dinero con el modelo base, que es idéntico excepto por la suspensión ajustable mecánicamente Showa, las pinzas Nissin y sin palancas de cambio arriba/abajo.
Pero si va a gastar tanto, también podría optar por el SP; sabemos que es más fácil decirlo que hacerlo.
Atrás quedaron los días del Blade barato: el último SP va de la mano con los exóticos europeos en precio. Está bien construido, bien equipado y es confiable, pero su diseño tradicional e incluso las mangueras de freno de goma baratas lo hacen sentir menos especial que sus competidores.
"¿Algo bueno en el camino?" - respondió a su pregunta
Publicado por primera vez por Michael Neeves el 16 de julio de 2020
La Fireblade de Honda siempre ha sido una supermoto popular entre los ciclistas de carretera más exigentes. Simple, ligero, eficiente, fácil de usar y bellamente hecho, otros han ido y venido, rodeados de su propia fanfarria, pero Blade sigue siendo un éxito de ventas.
Ahora, para el éxito de la carrera, Honda ha cambiado su estrategia para el año modelo 2020. Montamos la CBR1000RR-R SP en el lanzamiento de la pista en Qatar a principios de este año y volvimos a salir a la carretera antes y después durante la cuarentena en Inglaterra en busca de una bestia muy diferente: más fuerte, pero muy direccional, rápida y voluminosa. Pequeña. Pero quieres saber más…
¿Cuál es la potencia del generador?
Hizo 201 hp a 14,000 rpm en nuestro banco de pruebas. Honda reclama 214bhp en el arranque, pero dicen que el nuevo motor de carrera corta no acelera a 14,500rpm cuando las ruedas delanteras están estacionarias, por lo que no produce la potencia total del generador.
La única forma de evitar esto es engañar a la rueda delantera para que piense que es tan rápida como la trasera conectando los sensores de velocidad de la rueda (Honda Racing fabrica su propio telar para hacer esto). Es considerablemente más que la antigua pala de 179bhp.
⏱️ Consumo #60 segundos @Neevesy33 y la Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020. Revisión completa y video aquí: https://t.co/VNwBP0p08K pic.twitter.com/mhnQ1yCHsl
- Noticias de motocicletas (@MCNnews) 10 de julio de 2020
¿Vale la pena comprar un nuevo modelo?
Si vas a trackdays, sí, para potencia extra. También obtienes un chasis más largo y ágil para mayor estabilidad y sensación, alas derivadas de MotoGP, ayudas al piloto más elegantes ahora controladas por una IMU de seis ejes en lugar de cinco ejes, el último semiactivo Öhlins en desarrollo Horquillas neumáticas, tablero de color mejorado , pinzas de freno Brembo Stylema en el cajón superior y un aspecto nuevo y fresco. Pero el Blade SP saliente es más espacioso, más ruidoso y más que capaz en el camino.
¿Cómo se siente después de unas horas de conducción?
Sí, es pequeño: más que el modelo anterior Aprilia RSV4 o incluso que el supersport 400, para empezar, no era el más espacioso. Hay una ranura profunda en el tanque para ayudarlo a mantener la cabeza debajo de las burbujas de aire en el camino, pero para el camino, la cala baja y las cuñas altas son mejores para los ciclistas más pequeños.
Si eres alto, puede ser difícil sentirte cómodo, especialmente si te gusta andar de pie. Puedes usarlo para medir distancias, pero es demasiado incómodo para muchos ciclistas.
¿No hay un retiro?
Honda inspeccionó las hojas nuevas antes de entregarlas y nos dijo: "El retiro del mercado requiere una inspección de varillaje (endoscopia) y todas las reparaciones necesarias.
"A partir del 16 de marzo de 2020, las unidades de producción solo utilizan piezas con procesos de fabricación modificados. Esperamos que los distribuidores del Reino Unido estén disponibles el 7 de junio mes para recibir sus unidades. "
144 mph en segunda marcha, ¿en serio?
¡Y si! La semana pasada, el humilde probador de rendimiento de MCN, Bruce Dunn, probó la velocidad del Blade en una pista de aterrizaje abandonada de la RAF y descubrió que alcanzó las 144 mph en un segundo (GPS 132 mph). El nuevo Blade tiene engranajes altos, la potencia se concentra en la parte superior y el ruido de conducción normal es bajo.
Los bajos y medios son más como un superdeportivo 600, pero no todo es malo. Hay un paso a 5500 rpm cuando el Blade se prepara para superar la línea roja, pero por debajo de eso, la entrega es suave, dócil y amigable. Pero si quieres adelantar o salir bien de una curva, tienes que golpearlo.
Veredicto: Honda Fireblade SP vs Ducati Panigale V4 S vs BMW S1000RR
El motor es un monstruo de altas revoluciones ahora que se siente plano a menos que lo golpees. Condúzcalo directamente detrás de una Ducati Panigale V4 con ShiftCam o una BMW S1000RR, y los oculares puntiagudos se sentirán completamente despiadados. Pero exprimir todo su poder no siempre es algo malo. A velocidades normales, la Blade SP es tan dócil como la CB500, acelerando suavemente (pero uniformemente) desde bajas revoluciones antes de que el nivel de potencia de 5500 rpm indique que está lista. Si necesita adelantar o despegar de una curva, debe cambiar de marcha (sí, funcionan muy bien, al igual que los amortiguadores/palancas de cambio) y cambiar como un 600.
Brembo Stylemas, con ABS conmutable (carretera/pista), directamente desde el estante superior. Funcionan bien, pero carecen de la mordida directa y satisfactoria de los frenos Ducati y BMW. Ahora debería ser capaz de superar a su principal competidor, el Yamaha R1.
equipo
La imagen no se ajusta a la hoja y hace justicia. La carne es más gorda debido a las alas (su motor de mayor calibre también hace que la faja sea más ancha).
También hay más protuberancias, curvas, listones, ranuras y tiras que nunca antes para ayudar al SP a deslizarse por el aire. La parte trasera de la guardabarros está ensanchada para mejorar el flujo de aire, y los bordes elevados y los alerones en los guardabarros delanteros ayudan a desviar el viento de las patas de las ruedas y la horquilla.
La nueva pantalla a color TFT de 5 pulgadas presenta cinco opciones de diseño diferentes y seis estilos de tacómetro. También es la interfaz para el menú de configuración del modo de manejo electrónico, que es controlado por el nuevo interruptor. El interruptor de encendido/apagado de la bicicleta también se encuentra en la parte inferior izquierda del reloj.
Honda no revelará los números exactos, pero dicen que las nuevas alas adhesivas generan tanta carga aerodinámica como las motos MotoGP 2018 de Márquez y funcionan mejor que sus rivales de carretera: la Panigale y la RSV4. Después.
La nueva horquilla semiactiva Öhlins NPX Smart EC 2.0 totalmente ajustable está presurizada para una amortiguación más consistente en el límite. El recorrido se ha aumentado de 5 mm a 125 mm para mejorar el agarre en las curvas y reducir el patinaje de las ruedas. El amortiguador trasero TTX también tiene un recorrido un 10 por ciento más largo.
Para SP estándar £ 500, número de edición limitada 30el Una edición de aniversario del "Tricolor" estará disponible en 2022. Esta pieza fue creada por Hiroaki Tsukui, quien creó el original en 1992.
Un automóvil revolucionario que no encaja en ninguna clase de carreras, el espíritu del Blade es la ligereza en lugar de la pura potencia (la relación potencia-peso es un 80 % más baja que la actual). El motor de cuatro cilindros en línea de 893 cc genera 122 CV, pesa 185 kg y no tiene ayudas a la conducción ni aerodinámica... pero tiene orificios perforados en la carcasa para facilitar el manejo y ayudar a cambiar de dirección a velocidades de pista. También se rocía con 30el Una animación del logotipo del aniversario y el guión "Anillo de fuego" en la pantalla de inicio.
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