Revisión de Ducati Panigale V4 S (2020-2021).
evaluación global
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Ducati Panigale V4 S en 2020 es increíble, si tienes suficientes minerales. La potencia de más de 200 CV y el diseño derivado de las carreras han creado una bicicleta extremadamente rápida.Cuando se presiona con fuerza, cualquiera, excepto los pilotos de prueba de MotoGP, puede sentirse intimidado.
Con la Panigale V4 R convirtiéndose en el principal competidor de WSB (y campeón de BSB), Ducati tiene una gran experiencia con su moderna superbike de cuatro cilindros, y han aprendido a manejar este terrible desempeño.
Además, la actualización de 2020 no se trata solo de acortar los tiempos de vuelta para los pilotos de rally de codo; Ducati dijo que cuanto menos experiencia y capacidad de conducción tenga en la pista, más beneficiosos serán estos cambios.
Panigale V4 2.0 se presentó en el circuito de F1 en Bahrein; suena vertiginoso (y lo es), pero la pista definitivamente está diseñada para autos y tiene algunas curvas técnicas interesantes e instalaciones complejas. No hay lugar para el poder violento o la inestabilidad.
Ver: revisión de video de Ducati Panigale V4S 2020
Afortunadamente, la promesa de Ducati se ha cumplido: ya no se lanza al bordillo exterior, todo el peso de la parte trasera y delantera puede funcionar como se desee, al igual que el hábito de las bicicletas viejas en algunos casos, elevándose más estable y menos agresiva. .
Actualmente estamos a principios de 2020 @DucatiUK Panigal V4S. Usando la tecnología aeroespacial V4R, la segunda generación S recibió una nueva carcasa y alas y una suspensión rediseñada para una fácil operación.
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Por lo tanto, puede montar su bicicleta con más fuerza: con más combustible y una velocidad de salida más rápida, puede usarla en el siguiente avión. Cuando la rotación excede un nivel aceptable, el nuevo algoritmo de control de tracción capturará la rotación antes, por lo que no es necesario reducirla demasiado.
Proporciona una intervención más suave, puede aprender a tocar de verdad, si tiene las agallas y el juicio, girará felizmente en la marcha intermedia, se inclinará ligeramente y bloqueará el lado opuesto, y la computadora funcionará en la parte trasera. Control sutil. increíble.
Cuando ingresa a una esquina, la suspensión y la geometría mejoradas pueden hacer que sea más fácil llegar a la cima. Cambie el ABS al modo de carrera (solo control de neumáticos delanteros), solo intervendrá si realmente lo daña. Las pinzas de freno Stylema siguen siendo el punto de referencia: la única restricción es que no puede inclinarse hacia adelante en lugar de deslizarse hacia adelante fuera del asiento y pasar la nariz.
¿Son útiles las alas? quizás. Su velocidad es más estable, pero aún puede tejer en circunstancias apropiadas. Teniendo en cuenta la magnitud de los cambios en toda la bicicleta, es imposible distinguirlos, porque indudablemente contribuyeron al camino recién descubierto.
Vale la pena señalar que el calor se reduce: más respiraderos en los conductos de la carcasa se calientan lejos del conductor, y cuando la bicicleta está inactiva en el tráfico, la parte trasera del rodillo deja de funcionar y genera calor debajo de su activo más preciado. Todavía estaba quemado, pero no tan insoportable como antes.
La única crítica es que aunque sin duda es más eficiente y más segura para la mayoría de la gente, si esperas un incendio real, ha perdido la ventaja salvaje de la bicicleta anterior.
Ducati Panigale V4 S actualizada a 2021
En 2021, Ducati mejoró aún más la electrónica Panigale y mejoró el escape y el mapeo Euro5, pero aún tiene la misma potencia y es igualmente liviano. Los ajustes del control de tracción y la adición de modos de carrera adicionales están dirigidos directamente a los ciclistas en la pista para facilitar el manejo de esta superbike.
Para los ciclistas de carretera, casi no hay cambio, aunque a excepción del par máximo, su velocidad se reduce ligeramente, pero esto es difícil de detectar en motocicletas que ya son muy rápidas. Todavía necesita dedicación para obtener los mejores resultados, pero es por eso que esta excelente motocicleta es tan especial.
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Calidad de conducción y frenado
Dado que el cigüeñal gira "hacia atrás" en la dirección opuesta a las ruedas, la inercia de rotación es más equilibrada que las motocicletas tradicionales, por lo que a pesar de la geometría relativamente larga y suelta del chasis, Panigale aún puede girar rápidamente.
El V4S recibe el mismo "marco frontal" que el V4 R. En comparación con el P4 2018, maneja más material porque tiene una mayor flexibilidad y reduce la carga de los neumáticos y mejora el ya excelente frente de Panigale. Sentir.
La geometría se modificó a amortiguadores más largos, brazos más cortos y horquillas delanteras, empujadas hacia adelante 4 mm a través del yugo para aumentar el centro de gravedad (para una mayor movilidad) y aumentar la fuerza motriz trasera para resistir sentadillas hacia atrás Efecto (extensión trasera efectiva) ). Impacte y empuje el morro hacia el suelo) para ayudar a estabilizar.
El aumento de 5 mm en el centro de gravedad también se refleja en la altura del asiento, que ahora es de 835 mm.
Además, la carcasa delantera y la pantalla son más anchas y altas y, por supuesto, se han añadido un juego de láminas de fibra de carbono de Aero Club para crear resistencia a la compresión. Estos nuevos accesorios están diseñados específicamente para la Panigale V4 R de Ducati Corsa y se filtran para extender la protección del conductor y la estabilidad / beneficios a las ruedas.
La suspensión Öhlins ERS tiene nuevas configuraciones, pero tiene los mismos componentes físicos: no hay una horquilla de resorte NPX como la Yamaha R1M 2020. El resorte es más ligero pero la tensión es mayor, y Ducati afirma que esto mejora el rendimiento en picado de la horquilla y hace que los giros sean más intuitivos.
La mejora es pequeña, pero vale la pena: la tendencia a una gran potencia de "bombeo" es menor, la bicicleta sujeta mejor la cuerda y sigue siendo muy ágil.
Actualización en 2021
Ducati no incorporó la ergonomía de Panigale en la actualización de 2021, lo cual es una buena noticia para los ciclistas en la pista. Entre todos los competidores, su diseño se parece más a un automóvil de carreras moderno, con mucho espacio para las piernas y hebilla ancha y baja.
Cuando besa su codo en el borde superior, le da espacio para trepar en la esquina y transferir su peso al frente ... posiblemente. Detrás de la carretera está la posición de conducción y los asientos duros que le brindan agarre, un compromiso adecuado para viajes cortos, pero a distancia, especialmente sin control de crucero, sus muñecas y caderas se lesionarán.
motor
El motor Desmosedici Stradale de 1103 cc tiene un cigüeñal inverso único y una secuencia de encendido de dos puntos en forma de V de 90 °, con suficiente potencia y par de 200 hp y 87 ftlb en un motor dinamométrico MCN tradicional.
Lo inteligente es que no agregaron más. Cuando intenta usar todo (o la mayoría), carece de facilidad de uso, especialmente en comparación con Aprilia RSV4 1100 Factory, similar en papel, pero no tan radical, casi puede marcarlo como benigno. Esto lo hace menos intimidante, pero también más rápido.
El modelo 2020 tiene un nuevo mapa de gas cableado (según Ducati), que hace que la relación entre la apertura de torsión y la transmisión de par sea más directa y predecible en un modo de usuario específico de la pista.
También argumentaron que el suministro de esta potencia de fuego latina es más lineal en los primeros tres engranajes. La configuración de Quickshifter ha sido reemplazada por la V4R, con tiempos de cambio más cortos, cambios más rápidos y suaves, especialmente por encima de las 10,000 rpm.
Todo esto es obvio cuando lo conduces (de la primera a la tercera es más fácil de manejar, y luego, si tienes suficiente espacio para conectarlo al sexto, Desmo V4 realmente volará) cuando la velocidad baje, pero hasta 185 mph mientras la velocidad sigue aumentando ...
Ducati lo puso en otro auto de prueba equipado con un sistema Akrapovic completo, debería poder aumentar la potencia de 10 caballos de fuerza, y es obvio que esta bicicleta también es más gruesa en el medio de Tony.
Pero pronto mostró una característica antigua, es decir, ruedas que no necesitan ser montadas, y está más inclinado a tejer o desplegar. Destaca suavizar la potencia de Panigale V4 en el medio y exterior de las esquinas.
Si tiene muslos, tenga en cuenta que la palanca de cambios rápida es muy sensible. Si la empuja accidentalmente sin cambiar de marcha, cortará las ruedas y golpeará la pantalla con la cabeza. Es necesario trabajar más para corregir este error.
Motor Ducati Panigale V4 S revisado en 2021
En 2021, la serie Panigale (y Street Fighter) V4 recibió un nuevo sistema de mapeo y escape compatible con Euro5. El catalizador en el silenciador tiene 10 mm de largo y ahora hay cuatro detectores lambda disponibles, uno para cada cilindro.
Pero un gran cambio es el colector de escape trasero: 100 mm más corto y el diámetro de la tubería es más pequeño, de 42 mm a 38 mm. La potencia máxima se mantuvo en los 211 hp requeridos y 91.5 libras-pie de torque a 13,000 rpm, pero se redujo en 500 rpm a 9500 rpm. Sobre el papel, la V4 ahora es más flexible, pero en el mundo real, Ducati es tan rápida que es difícil de distinguir.
Con los más de 200 caballos de fuerza de su V4 derivado de MotoGP, la Panigale V4 de 1103 cc todavía tiene más potencia que los más talentosos, que se puede obtener en la pista, y mucho menos en la carretera, pero Ducati lo hace de alguna manera obediente. En el caso de velocidad normal y combustible perfecto, se requiere una cantidad considerable de patinaje del embrague para escapar suavemente aunque a velocidades muy bajas.
Gracias al excelente rendimiento aerodinámico, logramos 37mpg-5mpg, que es mejor que Streetfighter V4 S.
Para aquellos de nosotros que no tenemos el control del acelerador como corredores superestrellas, la segunda evolución del control de agarre del modelo 2020 calmó significativamente la tendencia natural de la dura y poderosa Panigale V4 a hacer nudos en las curvas.
Debido a este comportamiento salvaje, sus competidores siempre facilitan a los ciclistas comunes la conducción rápida. En 2021, el nuevo sistema "EVO 3" de Ducati mejora aún más la electrónica y se ejecuta en los ajustes de pista TC menos molestos (1 a 4) y nivel 7 (mojado bajo la lluvia). Esta es una buena noticia para aquellos que quieran emular a Reading o Miller el día del juego.
Con un agarre tan fuerte y un chasis inquebrantable, enfóquese en el Pirelli Super Corsa SP, a menos que haga algo mal, nunca sentirá que el nuevo TC hará lo suyo en la carretera.
Los modos de conducción en la calle, deportes y carreras aún tienen niveles de potencia preestablecidos y ajustables y configuraciones para tracción, ruedas, freno motor, suspensión y control ABS. Hay dos modos de competición para elegir en 2021: A y B.
"A" es la elección perfecta, tiene potencia directa, mínima intrusión de TC / rueda / ABS y una suspensión más controlable, cuando tienes neumáticos nuevos, una pista hermosa, suave y tangible y tres bulgur Time.
"B" sigue siendo afrutado, pero muy adecuado para usar neumáticos gastados en las feas pistas británicas, las tres primeras marchas tienen potencia endurecida, suspensión blanda y accesorios de bicicleta añadidos.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
Los dos primeros años de producción de Panigale V4 han demostrado ser adecuados y el tratamiento de la superficie es en general bueno: la pintura y los revestimientos metálicos tienen buena adherencia, aunque la parte inferior del tubo de escape está manchada y no es fácil de limpiar.
Pero la primera iteración se recordó al menos cinco veces: los principales problemas fueron fugas de aceite, problemas de frenos y fugas de aceite. Algunas personas son cautelosas, aunque, según los informes, un pequeño número de bicicletas se han incendiado en climas cálidos. Cerré los puños y dije que esta es la primera generación de problemas iniciales, Ducati puede haber resuelto silenciosamente la siguiente gripe, pero sigue siendo muy similar a la bicicleta original.
La evaluación de 2020 de nuestro propietario, la Ducati Panigale V4 S, es solo positiva en términos de confiabilidad, mientras que la bicicleta de 2018 ha logrado resultados increíbles.El único inconveniente es que el costo de mantenimiento es relativamente caro.
Valor en comparación con la competencia
No podemos evitar el hecho de que esta es una máquina muy cara, pero siempre que gaste dinero, puede obtener mucho rendimiento, tecnología y una calidad de fabricación lujosa.
Si tu bolsillo es lo suficientemente profundo y realmente te gusta la idea de una superbike italiana rojo sangre que pueda inspirar tu alma, no te decepcionará. El servicio es de 7.500 millas, mejor que la vieja Ducati, si comparas el precio con la Panigale V4 S, que es similar a la Kawasaki ZX-10RR, esta parece ser la ganga de este siglo.
Prueba de grupo: Ducati Panigale V4 S vs.BMW S1000RR vs.Honda Fireblade SP
El precio del Panigale V4 S es más de mil más caro que el ya caro Honda Fireblade SP. Para los pocos afortunados, el Panigale V4 S se parece más a un superdeportivo, pero puede ver dónde se gasta su dinero. Los colores son Perfecto, mecanizado de aluminio y jugoso diseño. tocar.
Luego vino la tecnología: vio las campanas HRC de Blade y las levantó con una palanca que giraba en la dirección opuesta, una palanca giratoria unidireccional y una paleta de colores que parecía más un reloj suizo que una PlayStation.
La nueva Panigale V4 S es más elegante que antes: rápida y hermosa, pero sigue siendo una bicicleta que perdura la vida en la carretera en lugar de triunfar. Yamaha R1, Suzuki GSX-R1000 o Kawasaki ZX-10R pueden ser mejores bicicletas de carretera.
Definitivamente son más prácticas ... si una bicicleta deportiva con una capacidad de 1000 ccm se puede llamar práctica. Y la BMW S1000RR también es una bicicleta de carretera más liviana, sin dejar de ser capaz de hacer frente a la carrera por senderos de vanguardia.
equipo
El paquete electrónico de primera clase, la última generación de suspensión electrónica Öhlins, las aleaciones forjadas de Marchesini y el motor superior Pirelli Supercorsa SP como equipo estándar pueden manejar la potencia del V4 de MotoGP.
Un embrague seco STM opcional está disponible en la Panigale V4R de 1000 cc. Dado que el embrague de deslizamiento estándar es excelente (lo apuñalo desde la parte superior de la sexta hasta la segunda a una velocidad que espero no haberlo interrumpido), la opción en seco parece innecesaria, especialmente en las marchas inferiores / superiores hacia abajo, que hace que la palanca izquierda sea básicamente redundante. .
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