Honda VFR 750 (1995-1998) Descripción general y guía para comprar autos usados

20 de octubre de 2014 Autor: Banksfield

Tengo un 1988 vfr 750 fj red como un 45000 k recién hecho, que no es nada para vfr. Esta bicicleta tiene casi 27 años y todavía insisto en usar ruedas nuevas. También tengo una Triumph st 1050. Los frenos de la VFru no son tan buenos como en las bicicletas modernas, pero tan rápido como quieras, estas primeras VFR tienen elevado a un nivel muy alto. Este motor v4 tiene mucho torque, y reemplazar mi escape con un escape de acero inoxidable perfecto cuando se pudre suena muy bien. Ahora, puede obtener el vfr temprano a un buen precio, y su precio y calidad están relativamente entre los dos, lo he usado como una segunda bicicleta durante 7 años, pero cuando lo manejo, todavía me llena la cara de sonrisas. .

13 de julio de 2014 desde

Hace 750 años, tenía un VFR del 86, pero como aún era joven, no me gustaban las funciones que ofrecía. Ahora, 12 años después, tengo una VFR750 1997, que es una bicicleta muy versátil. Cuida el transporte al trabajo y los viajes de fin de semana sin preocupaciones. En promedio, si maneja a 70 mph en la carretera, o regresa 50 mph en el tráfico al trabajo, consumirá 58 mpg, pero el consumo promedio total de combustible es 54 mpg. Fiabilidad y artesanía genuina de Honda y notas únicas del motor de levas accionado por engranajes. Las desviaciones de las válvulas se comprueban cada 16.000 kilómetros y, después de los primeros 16.000 kilómetros, rara vez se desvían de las especificaciones. El motor funciona muy suavemente, no hay vibraciones y el espejo retrovisor permanece borroso a todas las velocidades, ¡lo cual es divertido! Proporcione mucho torque utilizable desde la posición baja. El engranaje estándar es bueno, pero personalmente agrego 1 diente al frente para extender el engranaje. Lo único que no es tan bueno es la falta de potencia en los frenos delanteros, que son las típicas pinzas de dos cilindros, pero las auténticas placas de Honda y los tubos trenzados ayudan a sacarles el máximo partido. No es el más ligero, unos 226 kg. Más espacio de almacenamiento debajo del asiento también es genial, pero la maleta puede resolver este problema. Si tuviera que tener un solo motor, sería VFR.

30 de diciembre de 2013 De FrostyA1

Probé toda la serie: R1, Blackbird, TLR, TLS, RSV, RST, 900SS, ST4, Bandit12, ZRX12, incluso `96 VFR750 y` 99 VFR800, nada se puede comparar con mi pequeño, el viejo `92 Veef 7.5, adecuado para larfs y porristas. Una vez se lo vendí a mi hijo para que se cambiara a un modelo posterior, y luego lo acosé hasta que lo vendió de nuevo. A 49 libras por hora, todavía funciona como un Rolex. Una especie de chorros, + carbohidratos completos. Can Co escape, suspensión endurecida, tiró por la llanura a una velocidad de 260 km / h en la llanura el pasado mes de junio y entró en el montaje, España, en la pista y aún acelerando, la única bicicleta que se acerca a ella que es pura emoción soy yo. SV650 "perfectamente retocada", pero puedes hacer la crema perfecta "Veefa" en el gran viaje antes de levantar la vela ... F.

7 de junio de 2011 Por dirtygringo

Hace unos años, compré un Viffer 1996 y manejé alrededor de 9,800 millas. El regulador / rectificador apesta, pero casi todo lo demás en la cuarta generación es a prueba de balas. Reemplazo de escape en D&D; cambios instantáneos en el sonido, que parecen ser más rápidos incluso cuando se gira el gas. Al andar en bicicleta por carreteras rurales sinuosas a lo largo de la frontera montañosa sur de Indiana / Kentucky, la bicicleta funciona con confianza y lo motiva a tomar turnos más rápido. Me gusta mover el brazo hacia un lado. Sí, la mayoría de gixxers y motos ninja lo aplastarán. Pero este no es el punto. La VFR 750 es una bicicleta adecuada para todo, desde viajes hasta escultores. Y es muy cómodo. Como han descrito algunas personas, el V4 con un sistema de escape posventa suena como una pequeña pieza de Chevrolet V6. Profundo y un poco feo ... La gente tiene que volver la cabeza cuando lo oyen ir y venir. Es un poco pesado a bajas velocidades y muy estable a altas velocidades. Puede que no lo venda porque es muy divertido darle vueltas y vueltas y conducir al trabajo. La gente sigue comentando lo bonita que es esta moto ... No es que sea un distribuidor, pero no parece demasiado anticuada en comparación con otras motos de la misma época. Para mí, la cuarta generación es la mejor en VFR; desafortunadamente, la nueva 1200 no es como la 750.

1 de marzo de 2011 Detrás de dos ruedas

Vivir en el campo sueco significa que solo hay una temporada de abril a octubre, por lo que debe haber una gota confiable y protectora del viento frío. Aunque a él y su esposa les gusta visitar Escandinavia y otras partes de Europa, considero que VFR es una buena elección a la hora de disfrutar de las bicicletas, ya que gira mejor que la anterior Pan o Big BMW. Esta también es una buena forma de mantenerse alejado del GS Army que también llega a nuestra costa. Acabo de comprar un VFR-97 azul que ha recorrido unos 30.000 kilómetros porque mi viejo VFR-90 rojo necesita un nuevo hogar más acogedor. Lo compré en 2003 a una velocidad de 43.000 kilómetros por hora, y ahora puedes leer +150000 kilómetros por hora después de más de 7 años. Lo único que cambié fue, por supuesto, el rectificador y la gasolinera. Un amigo solda el tubo de escape hace unos años El amortiguador Hagon que compré hace dos años fue lo peor del Reino Unido, y nunca más. 150.000km es lo que creo que deberíamos esperar de VFR, pero lo que me impresiona es que está en tan buen estado, aunque no le presto mucha atención excepto a la conducción. Limpiar una vez al año y una vez con lluvia fría y en las noches cuando el intervalo de servicio sea demasiado largo. Ella y su esposa me llevaron a muchos lugares de Europa, incluidos Italia y Ucrania, y pasé mi luna de miel en Dubrovnik, Croacia en 2010. La luna de miel resultó ser su último viaje al extranjero. Probablemente porque llovió demasiado por la noche, la cerradura cerca de Dubrovnik estaba rota, por lo que un mecánico local reparó el interruptor para encender / apagar la luz. También esperamos mucho tiempo en la carretera de camino a casa (stauh alemán). La bicicleta está completamente cargada con +30 de calor y el embrague comienza a fallar al subir una pendiente. No hay problema para volver a casa, pero el embrague del acelerador a fondo está patinando. Mañana cumpliré 46 años y espero poder disfrutar de VFR: s durante muchos años antes de retirarme a GS.

31 de octubre de 2010 Después del estudiante

Hace aproximadamente un año, compré 97 vfr750 en un distribuidor importante, conduje 50.000 millas y tenía un historial de servicio completo. Lo compré solo porque estaba un poco seco y el precio era razonable. Todavía recuerdo al conductor con el que trabajé. Tenía un conductor mayor que conducía 170.000 millas. Te juro que solía gastar dinero en reparar piezas. 6000 millas al año, no puedo culparme. Pasé mi primer día en el circuito de Snetterton la semana pasada, ¡y ahora me gusta más esta bicicleta! ..... Obviamente la hoja de fuego pasó volando, y así sucesivamente, pero no hubo retroceso en la esquina ... pistas mojadas o secas. Ahora tengo más dinero y siempre estoy buscando cosas nuevas para comprar, pero no sé qué obtendré, excepto otras placas. Una libra por libra es la mejor bicicleta que he tenido.

1 de febrero de 2010 desde

Compré el mío el 9 de noviembre y FT condujo 21.000 millas. Pagué 1850 libras, por lo que es de primera categoría, pero es casi una vieja moneda MOT con un historial de servicio y soporte. Durante los 3 meses que estuvimos juntos (experimentamos un invierno muy frío y helado), manejé 3,000 millas y casi lo superé al final. El barniz es muy profundo y todavía está pulido con un hermoso brillo. El tubo de escape original está podrido y pronto se caerá. Es necesario eliminar una gran cantidad de plástico durante el mantenimiento, y el equilibrio de los carbohidratos puede causar muchas palabrotas y quemaduras en las manos. Si tiene una llave Honda original, el ajuste de la cadena en realidad solo toma 5 minutos. El par y el zumbido del motor durante el funcionamiento son satisfactorios. Gire con fuerza y ​​libere la súper aceleración por encima de las 6k revoluciones, acompañada por el rugido del escape. No puedo manejarlo correctamente. El frente parece estar obstruido y separado de forma anormal. Jugué con la suspensión durante unos días, y ahora la encuentro más flexible y plantada. Solo la precarga delantera es ajustable, por lo que reemplazar el aceite en la horquilla delantera es esencial. El problema es que si acaba con el sesgo para poder dominarlo, pierde algo de la comodidad del sillón, pero sigue siendo cómodo durante todo el día (400 millas por día es fácil, sin problemas reales de comodidad). Cuando estaba ansioso por gasolina, mi primer tanque duró más de 200 millas antes de que se encendiera la luz de respaldo. No conozco más de 150, pero casi todos mis paseos tienen lugar alrededor de ciudades y carreteras sinuosas. Como la bicicleta es difícil de detener, las pastillas de freno delanteras se desgastan rápidamente. Asegúrese de usar los frenos delanteros y traseros al mismo tiempo para mantener el equilibrio; de lo contrario, encontrará que la parte trasera saltará cuando frene con fuerza. El peso significa que debe quitar las caderas del asiento para que pueda funcionar en carreteras sinuosas. Debido a su peso, puede llegar fácilmente a las esquinas, pero la potencia disponible significa que puede volver fácilmente a una posición vertical. Utilizo neumáticos Michelin Road Pilot 2 y no han tenido problemas de agarre, ningún desgaste y casi ningún desgaste después de 3000 millas. Si está comprando, busque escapes podridos (los repuestos no son baratos), amortiguadores traseros dañados y oxidados, porque no tienen abrazaderas estándar y los amortiguadores absorberán mucha basura. Las bujías delanteras son un cachorro (es necesario quitar la carcasa y el radiador), así que asegúrese de que hayan sido reemplazadas recientemente y no se hayan usado durante 16 años y no estén ocupadas. Sé que solo corrí 3k millas, pero no hay señales de que esto me cause problemas. Se siente como una bicicleta nueva, está construida como un tanque y todavía se ve importante cuando se estaciona en el estacionamiento cuando conduce el domingo.

28 de septiembre de 2009 Autor Haruk

¡Hermoso, poderoso y único! Desde abril de este año, soy propietario del VFR750 '97. Hasta ahora, se han producido 28k. No planeo reemplazarlo con otra bicicleta hasta que alcance al menos 100k. Estas son todas las bicicletas que necesita un motociclista apasionado. Lástima, Honda cobró 3,50 libras esterlinas por un tornillo. De lo contrario, es más fácil y más barato (y tiene sed) que el VFR posterior. Prefiero frenos separados.

12 de enero de 2009 Autor kharheng

Compró su VFR en 2005 desde 1995. Lo ha usado durante 4 años, y aunque el reloj muestra 53 mil millas, es increíble. Esta es la bicicleta más cómoda que tengo y a los pasajeros les encanta 🙂 El motor funciona más rápido de lo esperado. Dura como un boxeador de cerveza. Después de andar en bicicleta durante 53.000 millas, todo lo que hice fue un mantenimiento normal ... No he hecho ningún mantenimiento importante antes, pero el motor sigue siendo fuerte y estable. Puse mi dedo sobre él y limpié el tubo de escape, ¡está muy limpio! ! El motor no produce una alta BHP, ¡pero el par es excelente! Esta bicicleta se puede sujetar bien, es muy estable en carreteras y caminos sinuosos, y es fácil de operar incluso en la ciudad. No se deje engañar por el peso, las ruedas son muy ligeras para caminar. Muchos principiantes han probado mi bicicleta y sus comentarios son fáciles de manejar y amigables. ¡Está tan orgullosa que todos la quieren! Reemplacé el tubo trenzado y las pastillas sinterizadas, ¡y los frenos son increíbles! La distancia al suelo es buena, pero si baja la bicicleta, rayará el soporte central y el suelo. La suspensión trasera está muy débil ahora, es hora de reemplazar el nuevo resorte trasero .. Algunas personas dicen que el rectificador no durará. Lo he usado por más de 3 años y todavía funciona 🙂 Algunos me dan bien, pero Lo haré de todos modos. ¿Conservarlo hasta que obtenga V5 VFR en 2009? 🙂

22 de octubre de 2008 Autor: WHIZ

Cuando acabo de vender mi V-Strom, compré mi VFR 1995 a un precio de 21,000 por hora en junio de 2008 para viajes y entretenimiento inusual. Mi idea es que los motores más pequeños tienen una mejor economía de combustible. Porque estaba equivocado, solo las bebidas VFR de 19-21 mpg son como pescado, dejándome solo 95-100 millas de luces rojas. Al principio quería correr mejor en la ciudad ... Más tarde, corrí muy rápido en la carretera, y todavía tenía solo 100-110 para el tanque de gasolina, porque era "la mejor bicicleta" excepto El consumo de combustible es una buena bicicleta, pero hay corrientes de aire durante la carrera hasta que instalé la burbuja doble. La posición de conducción es muy cómoda y no me siento apretado en absoluto a los 6 pies. El asiento del pasajero trasero es lo suficientemente grande como para colocar una almohada con una cuña para que las rodillas no se levanten alrededor de las orejas. Incluso si hay 2 de ellos, el manejo es muy bueno. Los frenos son muy buenos y pueden aumentar rápidamente el peso de la bicicleta y del conductor incluso en la carretera. El amortiguador trasero parece un poco blando, pero esto puede deberse a que lleva 13 años en uso y, si me quedo con la moto, puede cambiar. Todavía no estoy seguro de si me gusta el brazo oscilante de un solo lado o, más precisamente, la configuración de la cadena. Esto me recuerda que necesito configurar la cadena, ¿dónde puse esta llave ...?

1 de octubre de 2008 Por lev2312

Hace mucho tiempo que no conduzco, pero compré un R6 1999 y me gustó tanto esta forma de conducir que quise conducir en invierno porque no quería arruinar mi R6 porque estaba impecable, así que comencé buscando un conductor de invierno. Conozco a VFR FK desde 1989. Desde hace unos 3 meses, cómo es tu bicicleta para ir y venir del trabajo, es genial. Es fácil de conducir, muy cómodo y aún tiene mucha potencia y velocidad cuando es necesario. Escuché que su confiabilidad es muy buena, y en todas las condiciones climáticas, mi viaje de regreso de 40 millas por día no tiene problemas. Mi bicicleta es de 37,000 millas por hora, pero sigue siendo tan suave como una bicicleta de todos los días. Puedes conducir rápido o lento como quieras. La suspensión en sí es un poco esponjosa, pero mi otra bicicleta es una R6, por lo que la mayoría de los paseos en las ruedas son esponjosos.

19 de septiembre de 2008 Por brooksy26

Acabo de comprar mi primer vfr. Lo compré por £ 900. Tiene 2 pantallas de repuesto, un marco de rueda, una rueda trasera nueva y un neumático nuevo. También se adjunta una parte del historial de servicios. Creo que la persona que compré usó parte del dinero que tanto me costó ganar. No importa lo cómoda que sea esta bicicleta, la perdí rápidamente, andando a 85/90 mph, no pareces ser rápido en absoluto, así que tengo que tener cuidado, de lo contrario se convertirá en mi licencia de fumar. Estoy muy satisfecho con esta bicicleta y compraré otra todos los días. Les deseo a todos una conducción segura y feliz.

5 de agosto de 2008 De 97viffer

Después de 6 meses de investigación, compré 97. Quiero algo que no rompa el banco, que sea lo suficientemente cómodo como para conducir todo el día sin dañar mi columna vertebral, lo suficientemente rápido para conducir en la carretera y fuera de peligro, pero no pueda andar en bicicleta y sea lo suficientemente flexible como para ser rápido Pasa el fin de semana con unos 4 amigos. Todo esto es una tarea extremadamente difícil, y después de revisar todos los comentarios, esta es solo una opción obvia. Debido a la confiabilidad de Honda, esta bicicleta ha sido robada y todo lo barato se puede comprar con un VFR de segunda mano en buenas condiciones.

19 de septiembre de 2007 Andy Griff

Compré mi VFR750FV a un precio de £ 7,250 en el Año Nuevo de 1997. Después de haber estado expuesto a la Ducati 851 antes, leí todas las noticias antes de comprar lo que muchos reporteros llamaron "la mejor bicicleta del mundo" en ese momento. No me decepcionó. ¡Todo está bien hecho! De gira a gran canción. BT012 y los neumáticos finales pueden mejorarlo aún más. V4 suena delicioso a través de su tubo Renagade. En diez años de propiedad, solo tengo un problema: un regulador de voltaje defectuoso. Un problema conocido con VFR: es posible que este problema deba resolverse cuando compre '97. Se han cambiado las piezas de repuesto, por lo que si compra un VFR, asegúrese de que la bicicleta que está mirando haya cambiado de elementos, o puede cocinar la batería en el exterior. La mayoría de los productos del mercado de accesorios son tan buenos como los de Honda. ¿La mejor bicicleta del mundo en 1997? En mi opinión poner! Después de diez años de propiedad, mi único problema es encontrar algo bueno para compensarlo. Tal vez lo conserve un año más. Saludos allí.

12 de septiembre de 2006 Hasta 19530

Propietarios de vfr desde 800fiw hasta '05 vtech. Para ser honesto, ¡el 750 fv no decepciona en absoluto! Posición de conducción más cómoda, (6'1 ”para mí) motor muy suave, sin goteo, como hice en VTech. Piezas de calidad como pinzas de freno y un estilo hermoso, aunque ahora obsoleto. Ventajas: Excelente motor, muy limpia y suave gasificación. , buena mano de obra, 100% confiable y lo suficientemente rápido en el mundo real.

5 de julio de 2006 Autor: SlowhandFluke

Compré menos de 10,000 millas hace aproximadamente un año y fsh lo demostró. El precio del año fue excelente, pero aún así tuvo una buena relación calidad-precio. Mucha gente piensa que el último modelo 750 es mejor que el último modelo 800 y VTEC. El par es grande, el motor es estable y estable, y el viaje es cómodo. Instale una barra transversal y una pantalla variable para evitar dolores de muñeca y golpes, y podrá conducir cómodamente todo el día. Si quieres ejercitarte, ejercitarte y relajarte sin ansiedad. Se conservará hasta que se descomponga Por la calidad de la mano de obra, pasarán muchos años. Ventajas: excelente motor y comodidad, versatilidad, manejo estable. Desventajas: costo de servicio, regulador / rectificador de voltaje (pero OEM y versiones mejores están disponibles), voluminoso a bajas velocidades.

26 de marzo de 2006 Por Bryanpowell33

Cuando estaba montando algunas bicicletas nuevas y más grandes, como Blackbird y CBR1000F, ZZR 1100, me encontré con esta máquina por accidente, salté al concesionario de bicicletas para echar un vistazo y finalmente compré 2 al precio de 19000 / hora. Propietario de un coche VFR750FN. Esta máquina tiene un Bridgestone nuevo, discos de freno, dispositivo de escape, dispositivo de freno y batería sellada, y un asiento. Belleza impecable. Esta máquina es la versión J de 1991, pero parece tener 3 años. Las personas que acababan de vacacionar en él lo cuidaron muy bien. Ventajas: nunca he experimentado la diversión del motor V4. Puedes golpearlo hasta que se convierta en una línea roja y grite. El manejo y las curvas son excelentes, y el consumo de combustible varía de 45 a 50 mpg. Los frenos y las pastillas duras se detienen perfectamente con un dedo. Desventajas: Lo único que realmente no me gusta es el color, un verde metalizado muy oscuro. Incluso un pequeño trozo de plástico debajo de la lámpara de dos cabezas tiene una pequeña grieta. Para reemplazarlo, parece que primero se debe quitar cada pieza de plástico en el frente.