Resumen de TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RR (desde 2022)

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Tal vez renunció a su superbike hace años, o lo hará ahora, pero ¿a dónde va a partir de ahí? Si aún desea un rendimiento de combustión sin aplastar la articulación, el ultra-desnudo es su única opción, pero ¿y si aún desea recubrimiento?

Yamaha R7, Aprilia RS660, Honda CBR650R o Ducati Supersport 950 pueden ser adecuadas, pero puede extrañar la potencia, o aquí está la MV Agusta Superveloce 800, pero cuando pones el acelerador, se parece más a un superdeportivo que a un super bicicleta. La Speed ​​Triple 1200 RR de Triumph puede ser la respuesta.

Parece que es solo un roadster Speed ​​Triple 1200 RS con trajes y zapatos de cuero, pero RR es mucho más que eso. Piense en ello como algo más que un dado de superbike de tres cilindros creado con el estilo único de Triumph.

El motor, el chasis y la electrónica son los mismos que los del RS, pero además del nuevo auto de carreras café y los faros individuales, el RR también tiene una suspensión Öhlins polarizada, algo de fibra de carbono y una hebilla, al igual que el 94 Speed ​​original. Triple, irónicamente.

Es elegante, bellamente elaborado y bien equipado. Combina a la perfección un rendimiento potente y un manejo en la pista con una posición de conducción relativamente sensible. Su suspensión electrónica es un punto brillante. En comparación con la máquina desnuda más resistente, proporciona una experiencia de conducción cómoda y su carcasa hará que la conducción de larga distancia sea más cómoda.

Por otro lado, esperamos que Triumph no se ejercite como un alimento básico, su Brembo no aporta la elegancia que esperas, le falta un poco de personalidad y no es barato. Pero la RR sigue siendo impresionante, un delicioso punto medio entre una súper moto completa y un auto súper desnudo.

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Se detuvo como un superdeportivo, montó, montó y también se desplegó, aunque fue más tolerante con la vida. Sus grapas son 135 mm más bajas que la barra recta desnuda, 50 mm más largas, el gancho mide 15 mm de alto y el respaldo mide 26 mm de largo.

En general, en comparación con el antiguo Daytona 675 de Triumph, ayuda a proporcionar una posición de conducción menos extrema, incluso para un automóvil de seis patas, también tiene un buen espacio para las piernas, pero esta no es la solución perfecta. Las barras siguen siendo bajas, al igual que los corredores, queremos que sean más altas para reducir el peso en la muñeca.

Una suspensión más compleja cambia el comportamiento de velocidad de Speed ​​Triple. El auto desnudo Öhlins ajustable mecánicamente solo tiene sentido en carreteras de asfalto liso, y la suspensión polactive Öhlins de RR asegura un viaje lujoso.

Sin embargo, debido a que las horquillas delanteras y los amortiguadores son electrónicos y muy inteligentes, se congelarán cuando necesiten soportar un frenado y una aceleración fuertes. Puede ajustar la RR a fuerte o suave según sus necesidades en el modo de conducción, o ajustarlo a través del tablero.

La dirección no es tan aguda como la del superdeportivo, lo que corresponde a la naturaleza ligeramente relajada del RR, pero al igual que todos los Triumph están diseñados para las curvas, y la parte delantera es más pesada, lo que es más estable en la carretera o en la pista que en la carretera. carretera o pista RS precisa, predecible y bien gestionada.

A los neumáticos Pirelli Diablo Super Corsa SP (RS es propietario de Metzler Racetec RR) no les gusta el asfalto muy frío, pero nunca se mojarán a altas temperaturas.

Los frenos son la única decepción real. Las superbikes de estilo Brembo son robustas y consistentes en especificaciones y nunca te defraudarán. Están hechas de estructuras de madera con palancas, que arruinarán la experiencia de conducción, especialmente en la pista.

motor

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El motor de tres cilindros de 1160 cc y 178 CV de Triumph es potente, pero pierde algo del maravilloso bajo nivel de ruido del antiguo Speed ​​Triple, que conduce a una mayor velocidad y potencia. Conducir con una RS desnuda te quitará algo de brillantez, pero afortunadamente, la nueva RR es más significativa que una bicicleta estática, donde puedes conducir en mansiones más animadas, a velocidades aún más altas.

Generando el tipo de potencia que acaba de lanzar Aprilia RSV4, no hace falta decir que la Speed ​​Triple 1200 RR es muy rápida, pero la potencia nítida del trío está en el rango medio.

Para aprovecharlo al máximo, debe cambiar de marcha brevemente y resistir la tentación (si es de un cuatro cilindros) de reducir la carga en su cerebro. Eso sí, gracias a la nueva carcasa, alcanza su velocidad máxima más rápido que el metal desnudo, sin mencionar la reducción del viento, aunque su pantalla sería más útil si fuera más alta.

La velocidad es baja, la RR es suave y fácil de operar, pero la respuesta de apertura / cierre del acelerador a veces puede ser impactante.

Fiabilidad y calidad de mano de obra

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Es demasiado pronto para comentar sobre la confiabilidad del último motor 1200 de tres cilindros de Triumph, ya que solo aparecerá en el Speed ​​Triple 1200 RS de 2021, pero no espere problemas importantes ... su trío está en Después de todo, Moto2 . El equipo electrónico también ha demostrado ser confiable y la calidad de la mano de obra y la atención al detalle son excelentes.

Valor en comparación con la competencia

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Si piensa en RR como una superbike, es un buen precio en comparación con una carrera de deportes electrónicos en Öhlins. También parece más barato que el competidor más cercano: el Superveloce 800 MV Agusta cuesta £ 18,550 y es más poderoso. Pero no importa cómo lo cortes, Triumph sigue siendo un regalo caro.