Descripción general de YAMAHA R3 (desde 2019)
evaluación global
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El Yamaha R3 (oficialmente llamado Yamaha YZF-R3) que cumple con el estándar A2 se ha actualizado por primera vez desde su lanzamiento en 2015 para ser consistente con los otros autos deportivos del fabricante y convertirse en un trampolín para Yamaha que admite A1. YZF-R125 y Yamaha R6 116 caballos de fuerza.
Cuando andas en bicicleta por las carreteras y pistas de Valencia, España, R3 se ha transformado de un atleta bien conocido y completo en un fascinante cohete de bolsillo inspirado en R1.
Aunque la R3 es más deportiva que la máquina anterior, sigue siendo práctica.Yamaha sabe que muchos conductores que compran esta máquina la utilizan como único medio de transporte.
Esta bicicleta reemplazó a la Yamaha R3 2015-2018.
Ver: revisión de video de Yamaha R3
Calidad de conducción y frenado
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Yamaha ha desarrollado el nuevo R3 sin sacrificar la practicidad diaria, lo que lo hace más atractivo que las máquinas anteriores.
Para conseguir este objetivo, la empresa japonesa donó una bicicleta con una nueva horquilla invertida KYB de 37 mm dorada no ajustable, que sustituyó a los elementos habituales en la versión 2015. El amortiguador trasero está diseñado para aumentar la rigidez, y ahora también hay un resorte rígido y una precarga y amortiguación estándar revisadas.
El resultado es una motocicleta predecible con buen manejo que también se puede conducir a diario en casa porque se cargará de la manera que más te guste. El resorte endurecido proporciona una buena retroalimentación y aún absorbe todos los agujeros y badenes fácilmente.
Durante nuestro viaje por carretera de 155 millas, la bicicleta no se deformó ni no pudo hacer frente a la superficie frente a ella. Combinado con asientos cómodos, sentarse en el R3 es un lugar agradable y puede manejar fácilmente sillas de montar más largas en carreteras y caminos rurales.
Además de la suspensión, la R3 2019 también está equipada con los nuevos neumáticos Dunlop Sportmax GPR300, que reemplazan a los anteriores Michelin Pilot Streets de OE. Proporcionan suficiente agarre en carreteras secas, pero no se sienten particularmente fuertes en la pista y son completamente aceptables para el uso diario, pero si su horario es el día de la carrera, debe reemplazarlos.
Más importante aún, el freno se levanta directamente del modelo anterior, y el ABS obviamente se inclina hacia adelante y empuja la palanca hacia atrás durante la desaceleración rápida.
También se ha ajustado la posición de conducción, ya que la hebilla actual es 22 mm más baja que la versión anterior y se abre dos veces. Aunque es más deportiva, pero de ninguna manera una postura frontal enfocada, la R3 sigue siendo una motocicleta cómoda y fácil de usar.
Además, el tanque de combustible y la tapa reacondicionados son ahora 20 mm más bajos que la rodilla y 31,4 mm de ancho, lo que le ayuda a girar, lo que le permite abrazar el tanque de combustible con más fuerza en el medio de la esquina para tener más control.
Con una altura de asiento baja de 780 mm, un embrague y un peso en vacío de tan solo 169 kg, es ideal para aquellos ciclistas que bajan de una máquina de 125 cc o menos, y pueden pasar perfectamente por los atascos de Valencia. majestuoso camino de montaña.
motor
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La nueva máquina tiene los mismos prácticos motores bicilíndricos paralelos que la versión anterior, con una potencia de 321 cc de 41,4 hp. Yamaha espera mantener la misma naturaleza tolerante y amigable para los recién llegados de la vieja bicicleta.
Aunque no es peligroso, el motor no es aburrido, gira directamente a la línea roja a 14.000 rpm, mientras proporciona una banda sonora fuerte y ronca que recuerda a un mini coche de carreras gemelo.
Es muy atractivo en carreteras sinuosas porque el conductor debe trabajar duro para suavizar la transmisión y mantener el motor zumbando en la parte superior del rango de revoluciones. Esto es importante porque cuando realmente quieras presionar, la bicicleta se sentirá apática cuando esté por debajo de 5000 rpm.
En toda la ciudad la relación es completamente aceptable, dependiendo de la situación, la bicicleta circula alegremente entre la tercera y sexta marchas, con suficientes reservas para adelantarse siempre al tráfico.
Desafortunadamente, aunque se siente crujiente al empujar la caja de cambios en la carretera hacia la pista durante el descenso, la bicicleta no cambia ocasionalmente a la quinta y salta de la cuarta a la tercera con una fuerte aceleración.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
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Bajo la nueva apariencia de la segunda generación de Yamaha R3, se esconden el mismo bastidor de acero tubular y motores gemelos paralelos que el modelo original de 2015, con una potencia de 41,4 CV y 321 cm3.
Gracias a una pequeña actualización de Euro4, la compañía japonesa se centró en la apariencia y el manejo, con una nueva carrocería, interruptores y un tablero LCD más moderno, así como mejores neumáticos, horquillas de dólar y amortiguadores más duros.
La calidad de fabricación es impresionante y no hay huecos desagradables en el panel. En comparación con las bicicletas antiguas, la horquilla delantera USD dorada también recuerda una apariencia de mayor calidad y se ve reforzada por la carrocería delantera inspirada en la R1. Detrás de esto hay un conjunto de interruptores bastante básicos. Todo es lógico, pero los botones son más pequeños que los de competidores como la Honda CBR500R, que a veces son difíciles de operar, especialmente los intermitentes que a veces no se atascan con guantes voluminosos.
En comparación con la CBR de la competencia, el par es más pequeño para inferir el rendimiento máximo del R3, y realmente necesita apretar su cuello y tirar cada bocado disponible de su motor de 321 cc durante los cambios de marcha y antes de secuestrar el motor Espere a que se apague la pantalla ordenada destello. Transferir.
Dado que casi no hay nada por debajo de las 6000 rpm, debe conducirlo como un viejo motor de dos tiempos y debe planificar los adelantamientos de manera ordenada. Para obstáculos más grandes, a veces es necesario bajar dos marchas para obtener un arranque ideal. .
En el momento de escribir este artículo, las revisiones de nuestros propietarios de Yamaha R3 solo mostraban críticas cálidas.
Valor en comparación con la competencia
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La Yamaha YZF-R3 2019 valía 5.299 libras en efectivo en la conferencia de prensa y 5.396 libras en la carretera, lo cual es una muy buena relación.
Más importante aún, además de mejorar la suspensión, la aerodinámica, el estilo, la instrumentación y la posición de conducción sin costo adicional, el R3 es muy asequible además de sus competidores.
La CBR500R 2019 de Honda cuesta 6,099 libras en la carretera, que es solo 5,5 caballos de fuerza más que la de Yamaha, y el costo adicional es de 800 libras. Con un peso húmedo de 192 kg, también es mucho más pesado que el R3, lo que compensa algunas de las ventajas de resistencia.
Sin embargo, Yamaha es 50 libras más cara que las Kawasaki Ninja 400 y KTM RC390 básicas. Sin embargo, £ 100 son £ 100 menos que la versión Kawasaki KRT inspirada en el Campeonato Mundial de Superbikes.
Prueba doble: Yamaha R3 y Honda CBR500R
Publicado por primera vez por Dan Sutherland el 26 de junio de 2019
Con su postura cómoda y ajustada y su motor de dos cilindros de bajo consumo de combustible, es fácil deshacerse de una bicicleta deportiva que cumple con el estándar A2, como un estilo de ejercicio, sin la potencia emocionante tradicional o las habilidades de giro que buscamos al elegir una bicicleta.
Sin embargo, las 500 millas de la Yamaha R3 y la Honda CBR500R rompen este prejuicio, las cuales brindan una gran capacidad de giro y suficiente impacto para mantenerse al día con el tráfico y adelantarse a él, todo lo cual está envuelto en un elegante kit de plástico. super bici ...
Para los entusiastas de las bicicletas deportivas ambiciosas, ambas son bicicletas de póster perfectas, pero el mayor honor debe ser para CBR. Aunque £ 800 es más caro, hay más carreteras, mejores grabaciones y una suspensión de lujo. Potente, económica y cómoda, independientemente de sus habilidades, es la bicicleta potente perfecta para todos.
equipo
Además del estilo muy mejorado, la máquina fabricada en Indonesia también recibió una nueva pantalla LCD completa, que reemplazó parte del diseño digital de la vieja bicicleta.
El nuevo salpicadero se encuentra sobre un conjunto de tres hebillas mecanizadas inspiradas en MotoGP, la estructura es razonable y toda la información necesaria es clara de un vistazo.
Muestra su velocidad con mayor claridad, así como un indicador de marcha, luces de marcha ajustables, datos de consumo de combustible, tacómetro e incluso combustible y aceite de carrera de repuesto. Más importante aún, aunque el sol brillaba el día de nuestra prueba, era fácil de leer en todas las condiciones de iluminación.
Accesorios Yamaha R3
Para personalizar más su R3, Yamaha ha creado una serie de accesorios para su uso con bicicletas. La gama desde latas Akrapovic ajustables hasta fundas para asientos es mucho más larga que la simple estética, porque las latas y bolsas de asiento también son parte del compromiso del fabricante con la practicidad.
Más importante aún, a partir de marzo de 2019, Yamaha también le ha vendido un "kit deportivo" que consta de una pantalla de doble burbuja más grande, soporte para matrícula, protección contra colisiones y luces indicadoras LED para formar un paquete completo.
Yamaha r3 Opciones de color
En 2020, Yamaha R3 proporcionará Icon Blue o Midnight Black disfrazados de M1.
Luego, para celebrar el 60 aniversario del Gran Premio, Yamaha lanzó un camuflaje especial para el R3 en 2021. Esta bicicleta está pintada en el clásico bloque de velocidad rojo y blanco con una matrícula amarilla en la caja delantera.
Historial de modelos y versiones
Historia del modelo
Para el nuevo modelo de 2015, esta es la primera vez que Yamaha actualiza el formato R3. Aunque la vieja bicicleta es un auto deportivo pequeño completamente auténtico, la nueva máquina está llena de mejoras, que incluyen horquillas invertidas y estilos rediseñados, lo que hace que la bicicleta parezca más madura y consistente con otros productos de bicicletas deportivas de Yamaha. ..
Sin embargo, la nueva máquina todavía tiene muchas similitudes con las ruedas antiguas, incluida una altura de asiento de 780 milímetros, el mismo motor con una cilindrada de 321 centímetros cúbicos y una línea de producción indonesia.
Otras versiones
Aunque solo hay una versión de YZF-R3, esta bicicleta pertenece a la serie deportiva Yamaha. Desde la YZF-R125 compatible con CBT hasta las superdeportivas YZF-R6 y YZF-R1.
Yamaha también produjo el MT-03 de metal desnudo, que utilizó la generación anterior R3 como plataforma para diseñar un auto de calle más vertical. Ambas máquinas tienen el mismo motor, chasis y ruedas, este es el único cambio que encontramos en términos de estilo y ergonomía.
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