Descripción general de YAMAHA R1M (después de 2020)
Calificación general
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Conducir una Yamaha R1M (oficialmente llamada YZF-R1M) sobre huellas de neumáticos pegajosos siempre es un gran problema. Es muy cómoda y muy potente a gran velocidad, pero el modelo 2020 no se diferencia demasiado de su antecesor, lo que no está mal porque la moto anterior era muy buena.
La eficiencia de frenado aún no puede competir con los mejores rivales de Europa, pero eso no impidió que Alex Rouse corriera un 1m 43.9 en una vuelta en Jerez y comenzara un R1M estándar con la cabeza calva cuando comenzó (Dijo que podía ir más rápido) - 3 segundos menos que su velocidad WSB. Las superbikes modernas son realmente mejores que nosotros los mortales.
⏱️ # 60 segundos La nueva Yamaha R1M @nevis33 de Jerez. pic.twitter.com/V2d03Db6Sf
- Noticias de motocicletas (@MCNnews) 15 de septiembre de 2019
Esta moto reemplaza a la Yamaha R1M de 2018, que solo reemplazó a la moto de 2015 del mismo nombre.
El R1 Owners Club es un lugar exitoso para entusiastas.
Calidad de conducción y frenado
Al igual que el R1 estándar, el chasis M sigue siendo el mismo, pero el amortiguador trasero semiactivo electrónico Öhlin TTX36 está equipado con válvulas de próxima generación de la compañía sueca, y su nueva horquilla de aire NPX-EC es menos propensa a la cavitación (creando diminutas gotas de aire). burbujas), proporcionando una amortiguación más consistente. en uso pesado.
La combinación de sus lujosos Öhlins, los puntos de carreras, el carácter inusual de un motor sin vibraciones y el Jerez de reciente creación da una impresión surrealista de andar sobre terciopelo al salir de boxes, y cuanto más rápido mejor.
Luego, las características de frenado inusuales de Yamaha le dan al frente una ligera sensación de madera, pero ignora que, como antes, el R1M es el mejor en curvas, estabilidad y agilidad. Pocas superbikes son tan fáciles de ir rápido y seguir complaciendo al ciclista. Solo dime a dónde quieres ir y sígueme.
A pesar del nuevo Control Electrónico de Freno de Motor (tres etapas) y una bomba ABS liviana mejorada con control de freno de dos etapas, el sistema de frenado R1M (y R1) todavía carece de sensación, potencia y consistencia. Aprieta la palanca lo más fuerte que puedas, o incluso aplástala con cuatro dedos, y Yamaha te dará la potencia de frenado que cree que necesitas para atravesar las curvas.
Siente el destello del ABS en la línea del cabello a través de la mano derecha y, después de toda la sesión, la palanca comienza a regresar a la barra. Estas características de frenado son comunes a todas las superbikes japonesas, no a Aprilia, BMW o Ducati, y el único defecto de la R1M está en un mar de brillo.
Deshágase del ABS, instale un escape de carreras y póngale neumáticos de carreras fríos y calientes, y el R1M será una de las herramientas de carreras más aterradoras y amigables que existen.
motor
Con cuatro gatos malos atrapados en el nuevo sistema de escape de Yamaha para cumplir con las normas Euro 5, Yamaha ha estado trabajando intensamente en su motor de cigüeñal, produciendo solo los mismos 197 caballos de fuerza y 83 libras-pie de torque. Es una revisión de arriba a abajo: culata rediseñada, basculante, caja del acelerador, inyector de 10 orificios, cigüeñal y sistema de aceite.
Al reemplazar las mangueras del sistema Liberty Racing, todo ese trabajo agrega potencia, lo cual es una buena noticia para la mayoría de los ciclistas que compran una pista R1M.
Como era de esperar, funciona de manera similar a los modelos existentes. Esa no es la peor noticia hasta ahora, ya que el motor cruzado, con sus ingeniosos pitidos, aún acelera en las curvas con una aspereza casi imposible y ofrece una velocidad increíble en línea recta.
El amortiguador de alambre totalmente electrónico ahora es inalámbrico y ofrece una serie de accesorios para el controlador: cuatro modos de potencia, 10 manubrios y cuatro niveles de control deslizante, tres configuraciones de control de lanzamiento y tres modos arriba/abajo.
Fue difícil quitar la parte trasera cuando se conducía con los neumáticos antideslizantes V02 ultraadherentes de Bridgestone para nuestra prueba de lanzamiento (estándar en el Bridgestone RS11), pero cuando se quitó, el R1M tenía agarre y capacidad de respuesta. mente. , que te convierte brevemente en el profesional de tus sueños.
Su pista inversa sigue siendo la mejor, ya que mantiene el Bridgestone colgando bajo a centímetros del asfalto sin apagar el gas.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Los lectores de MCN han calificado esta generación del R1 con solo cinco estrellas, por lo que no debería haber problemas con el motor, el chasis o la electrónica de este modelo.
No tenemos una reseña para los propietarios de Yamaha R1M en el sitio (deje una aquí), pero la versión anterior recibió hasta 5 estrellas.
valor para los competidores
Cuando se mezcló con una licencia de superbike, la hermosa R1M no era barata en el lanzamiento, ya que era más cara que el kit BMW S1000RR M, la Aprilia RSV4 1100 de fábrica y la base Ducati Panigale V4, todas deportivas muy potentes. La moto en sí es correcta.
El precio de la Yamaha R1M aumentó a £ 23,000 a principios de 2022, y el animal centrado en la pista ha ganado una nueva reacción violenta: BMW ha presentado el M1000RR de £ 31,000 desde su lanzamiento, y la fábrica Aprilia RSV4 también se actualizó y cambió de nombre. Para el 21, eso es exactamente lo que cuesta. Igual que R1M.
Dado esto, para un trabajo dedicado en la pista, recomendamos recoger el R1 base y gastar el reemplazo en suspensión, neumáticos y mucho sol.
equipo
La R1M se sometió a la misma revisión de motor, chasis, estilo y electrónica que la R1, y gracias a la tradición de esta máquina especial que solo se ha pedido en línea desde 2015, está llena de ventajas: suspensión polactiva Ohlin, carrocería de fibra de carbono, pulido depósito de combustible y basculante, neumático trasero más ancho de 200 piezas, registrador de datos y Yamaha Racing Experience Day.
También puede descargar una aplicación que le permite configurar la electrónica R1M que ahora se ejecuta en su teléfono inteligente y tableta.
La novedad de este año es la horquilla neumática, que tiene una forma de punta revisada en toda la carcasa de fibra de carbono y las paredes laterales que se extienden hasta el tanque de combustible. El taller tiene una nueva pantalla, paneles de magnesio para la web, un conducto de admisión de aluminio y la parte trasera está hecha de carbono.
Los LED mejorados con ojos marinos hacen que el R1 parezca aún más siniestro. Las luces de los modelos anteriores eran tan efectivas que los equipos de enduro todavía las usan.
Por primera vez, el R1M tiene una placa de matrícula en la parte superior del tanque de combustible. Yamaha solo necesita fabricar el R1M una vez al año para presionar el botón.
Hay muchas más opciones - ve Configurador Yamaha R1M para obtener más información.
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