Revisión de motocicleta Triumph Street Triple R (2013-actualidad).

El tornillo está oxidado y el color de la parte inferior de la horquilla se está despegando.Solo he visto bicicletas como lluvia algunas veces

La maravillosa suspensión inspira confianza, el chasis está bien controlado, vuela un poco a velocidades muy altas, pero es muy adecuado para rayar en la carretera B, y los frenos son buenos.

El par es bueno en la mayoría de las velocidades, muy bajo, levemente faltante, un poco de falta de coraje en la parte superior, potencia muy lineal y predecible, buen freno motor.

Cuando se exponen a la sal, sufren un gran dolor.

El costo del servicio de Triumph de esta bicicleta no es alto y el intervalo de válvulas es muy corto.

Lo suficientemente cómodo, vale la pena tener la palanca de cambios rápida.

Teniendo en cuenta el problema de la gasolina, conducir nunca es muy divertido. Bueno para conducir a altas velocidades en carreteras, pero no puede conducir con confianza por ciudades o disfrutar de carreteras extremas.

Tiene mucha potencia, pero la entrega es un poco decepcionante.

La respuesta del acelerador de esta bicicleta no es perfecta: el control de tracción puede agregar un retraso de un segundo; si sale del automóvil sin él (TC), sentirá que la entrega se retrasa. Más importante aún, la alta velocidad hará que la reacción del gas se congele, dejándolo desatendido por un segundo; este es un problema serio y peligroso. La caja de cambios parece un poco torpe y mal ajustada para los tranvías.Algo (me refiero a la caja de cambios) vibra fuertemente opuesto al motor, que siempre se siente en el volante.

No tengo suficiente tiempo, si hay alguna señal, el costo de reemplazar la pinza de freno es de unos 250 euros.

No estoy seguro de lo que piensa Triumph sobre la suspensión, porque las suspensiones en los extremos parecen ser diferentes. Debido a la extraña elección de los resortes, es difícil establecer el desplazamiento correctamente. El efecto de frenado es asombroso a pesar de que nunca ha tenido una mala victoria en los frenos.

No cabe duda de que se trata de un motor excelente, con mucho picado debido al triple par, y muy flexible.

El mío nunca funcionará en condiciones difíciles a menos que esté atrapado en un garaje de ladrillos y esté limpio, seco y tratado con ACF-50, pero puedo recomendar este producto a cualquiera que se preocupe por la calidad de la mano de obra de Triumph sin ningún problema. He escuchado la historia del tornillo perdido y el duendecillo eléctrico, pero hasta ahora no he sufrido tanto dolor.

Tengo un poco de sed a 38-42 mpg. Aunque no soy tonto, a menudo lo aplaudo.

Diablo Rosso Corsa viene de serie, pero a costa de un precio de dirección más neutral y más lento, se invierte algo de Metzeler M7RR en él, lo cual es excelente, ya sea que esté húmedo o seco. Por lo general, DRC hará agujeros que sean fáciles de quitar. Si viene de una bicicleta estática, obtendrá un juego de bicicletas de marcha atrás Daytona que moverán sus piernas un poco hacia atrás. La manguera de gas Speed ​​Triple 11-16 es una buena opción por aproximadamente una décima parte, y se usa para aceleración corta a máxima. Debido al guardabarros delantero corto, esta bicicleta necesita desesperadamente la protección del amor.

La tensión, la estrechez, la agudeza, la precisión, la estabilidad y la previsibilidad son un procesamiento casi telepático. Mire el paso de 2 pulgadas que desea arriba, solo recuerde esta idea y lo mantendrá allí todo el tiempo. El diseño ergonómico erguido pero ligeramente radical, inclinado hacia adelante, combina comodidad, visibilidad y control a baja velocidad con una postura que requiere que el ciclista trabaje más en la bicicleta a través de una pieza que se balancea. Es fácil moverse en bicicleta sin afectar la estabilidad. En cuanto a la comodidad, hice algunos viajes de 7 horas y me preparé más cuando llegué a casa. El tráfico, el estacionamiento y el movimiento son muy convenientes. Esta bicicleta se puede utilizar para el trabajo, viajes, hipódromos y fines de semana. Debido a que no hay clip, conducir a velocidades más altas durante mucho tiempo será más agotador. La ventaja es que no es tan fácil pararse en el lado equivocado del límite de velocidad nacional. No puedo imaginarme el daño que sufrirá mi cuello después de conducir a 130 km / h en las carreteras alemanas durante una hora. La experiencia del piloto no es buena. La pobre niña se tambaleó mucho y se sintió inestable. Estos dos aumentos también hacen que la parte trasera se sienta floja e inconsistente, pero un ligero ajuste a la desviación y los clics deberían resolver el problema. Los frenos son muy sensibles, hay súper motos allí y brindan mucha retroalimentación. El manejo general de esta bicicleta es excelente y se desempeña bien en la carretera sinuosa e inaccesible A. Una de las bicicletas más rápidas para girar. La confianza inspira a los nuevos ciclistas y brinda una diversión increíble a las personas más experimentadas.

¡magnífico! A medida que aumenta la velocidad, el enorme par en todo el rango de velocidades genera una fuente de alimentación muy lineal y le gusta girar. La respuesta del acelerador es rápida, suave y predecible, sin atascos ni golpes, a menos que la primera velocidad en el tráfico sea muy baja. La caja de cambios tiene un movimiento suave como la seda para evitar cualquier vergüenza, pero se vuelve un poco pegajoso cuando está parado. Me he encontrado en algunas ocasiones en las que cambiar a neutral o la primera marcha causaría problemas menores.

Triumph Street Triple R es una motocicleta bellamente diseñada y de aspecto hermoso. Algunos componentes, como los espejos, son un poco baratos y están integrados, por lo que las bicicletas pueden ser asequibles. La calidad general de la mano de obra y el acabado es muy buena. Me gusta mucho la superficie mate texturizada del marco y el brazo oscilante, con pequeñas manchas brillantes incrustadas en el acabado. Estos componentes se ven bien pensados ​​y los acabados superficiales son muy buenos. No puedo comentar sobre la confiabilidad porque solo he conducido 2,000 millas sin ningún problema desde que adquirí la propiedad hace 5 semanas.

El seguro tiene mucho sentido para esta máquina. Me sorprendió gratamente el consumo de combustible. Por lo general, la conduje durante 3 a 7 horas por varias carreteras A y mejores carreteras B, observando los límites de velocidad en las secciones rectas, en lugar de buscar piezas retorcidas donde le di los frijoles. Hasta ahora, ha regresado a una velocidad de 55 a 57 mph. Verifico el consumo de combustible cada vez que reposto, y el resultado del cálculo siempre coincide con la computadora de la bicicleta. Conduciré un Pirelli decente, que aumentará a mis típicas 12,000 millas por año. Compré esta bicicleta con el propietario de un automóvil cuando tenía 1 año. Considerando la relación precio / rendimiento, creo que esta bicicleta es excelente. Puedes comprar muchas motos con tu dinero.

Esta bicicleta está equipada con una Pirelli deportiva, que se adapta muy bien a esta bicicleta y proporciona una entrada suave y rápida en las curvas, así como mucho agarre y retroalimentación. Estos instrumentos son muy buenos, equipados con computadoras multifunción fáciles de usar. Si te gusta algo como esto, los modernos cambios de marcha en azul son geniales. El velocímetro digital es muy fácil de leer como un registrador de conducción analógico. El indicador de marcha y el indicador de combustible están bien. No he tratado con horquillas y amortiguadores totalmente ajustables, pero me pregunto si la configuración de rebote / compresión proporcionará muchos ajustes reales porque están ubicados en la parte superior de la unidad del cajón. Se mostrarán el tiempo y el rebobinado. Muchos del resto son casi una feria estándar que funciona bien. El espejo está muy mal, casi imposible de ajustar, se mueve a mayor velocidad y está cubierto por el codo. Si miras, no necesitas mover la cabeza para obtener una apariencia decente, que puede confundirse fácilmente con una mejor que no se parece a las orejas de MM.