Kawasaki Ninja H2 SX (2018-2022) revisión, especificaciones y precio
Calificación general
Siguiente: Conducción y frenado
Una combinación inteligente de energía disponible para carga y comodidad. Probablemente no haya una forma más rápida de viajar cómodamente por Europa. Poco realista para Kawasaki, el Ninja H2 es el rey de la carretera.
Los puños calefactables, el control de crucero, el ABS en las esquinas y un reloj a todo color son todos prácticos; pero al mismo tiempo, tiene un mercado para neumáticos de clase media que te dejarán sin aliento: me encanta.
Calidad de conducción y frenado
Siguiente: Motor
Falta un poco la carretera H2 SX. Sí, la suspensión totalmente ajustable es impresionante, la calidad de conducción es excelente, nunca se sale del asiento ni se hunde hacia adelante cuando frena. La mayoría de las veces, la Kawasaki H2 SX funciona de la manera que esperarías de una camioneta deportiva de 260 kg...
Sin embargo, nunca he estado completamente seguro de la sensación de la parte delantera. No sé si es por las condiciones de frío, los neumáticos Bridgestone BTS21 o la geometría de la bicicleta, pero el frente siempre está un poco borroso, así que nunca tuve la confianza para tirarle el H2 SX al oído. . No, no es una moto deportiva, pero aun así me gustaría recibir más comentarios.
Manejar los problemas en el camino no son problemas en el camino. La falta de una parte delantera realmente no importa debido al calor de los neumáticos Bridgestone y la suspensión ajustada a la pista. En curvas largas y anchas, el H2 SX es firme y predecible. La distancia al suelo es impresionante, al igual que el agarre trasero.
Mientras que la electrónica hace un excelente trabajo al hacer frente a tanta potencia y permitir el acceso a la energía. Sí, la H2 SX definitivamente es más de turismo que deportiva y carece de la agilidad de la Z1000SX, pero para ser una bicicleta grande y cómoda, no sufre cuando se le pide que se desempeñe fuera de su marco diseñado en la pista.
motor
Siguiente: Confiabilidad
La Kawasaki H2 SX tiene la misma cilindrada que la H2, 998 cc, y la misma carcasa de motor, por lo demás es un motor completamente nuevo. Kawasaki describe el H2 SX como el motor sobrealimentado de segunda generación después del H2/H2R y busca crear lo que llama un "cargador equilibrado".
En otras palabras, mientras que el objetivo principal del H2 es maximizar el rendimiento, el H2 SX Kawasaki está tratando de equilibrar el rendimiento y la economía. Como tal, el nuevo motor está diseñado para brindar más potencia de rango bajo a medio que el H2, y Kawasaki también afirma que el H2 SX tiene la misma cifra de m/g que el Versys 1000 que ya ahorra combustible.
El sistema de aspiración de hélice y compresor es nuevo. Aunque los rotores son del mismo tamaño, la forma y el ángulo de las palas han cambiado. Se ha revisado la cámara de aspiración, así como la longitud de la tolva de aspiración. Las aletas del acelerador son más pequeñas, de 50 mm a 40 mm, y la curva de desplazamiento ahora tiene tiempos de admisión y escape más cortos. Kawasaki también renovó la admisión y el escape.
Con el nuevo pistón, la relación de compresión mejora significativamente. Las tasas de compresión más altas mejoran significativamente la eficiencia del combustible.
El escape también es nuevo, con un diámetro de colector más pequeño y un silenciador más corto y compacto, por lo que es 2 kg más ligero que la oferta H2. El resultado final: 207 caballos de fuerza (con aire ram), potencia mejorada de rango bajo a medio y un 25 por ciento más de eficiencia de combustible. Y todavía charlando.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Siguiente: Valor
El H2 SX se basa libremente en el Kawasaki H2 y H2R probado con un compresor. Se quitó el motor con el compresor para que no esté sobrecargado y no hemos escuchado ninguna historia sobre el H2 o el H2R. Kawasaki tiene una tasa de finalización muy alta.
Las reseñas de nuestro propietario Kawasaki Ninja H2 SX mostraron críticas positivas, excepto por un lector que informó un color más claro.
valor para los competidores
Siguiente: Equipo
El modelo base tiene el mismo motor, chasis y accesorios de transmisión y es 4 kg más liviano. Sin embargo, no recibirá un nuevo reloj TFT ni accesorios. Si desea un reloj TFT, señales de giro, controles de lanzamiento, transmisión automática con bisel automático, caballete central, puños calefactables y una pantalla más grande, deberá profundizar en los bolsillos del modelo SE.
equipo
Hay tres modos de conmutación de potencia: completo, medio y bajo, los dos últimos reducen la potencia al 75% y 50% respectivamente. El sistema de control de tracción tiene tres configuraciones y está completamente integrado en el sistema ABS en las esquinas. Hay una paleta de cambio rápido/automático que elimina la necesidad de un embrague durante los cambios de marcha, e incluso hay un control de lanzamiento.
Sin embargo, la suspensión no es semiactiva ni ajustable electrónicamente, como a algunos les gustaría, aunque es totalmente ajustable en ambos extremos y hay un botón de precarga fácil de usar en la parte trasera.
Las luces de esquina H2 SX también son una novedad para Kawasaki. A través del sistema de control de Bosch, las tres lámparas se iluminan lateralmente según el ángulo de inclinación.
El reloj y la aparamenta también están hechos a medida, primero basados en un segundo tablero TFT a todo color en el centro de Kawasaki. Puede cambiar el color de fondo y el diseño, y el control de crucero es estándar, al igual que las empuñaduras térmicas en el SE.
La mejor bicicleta utilitaria de su clase con gran potencia
5 de enero de 2022
Versión: SE rendimiento
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 250
En muchos sentidos, esta es una gran bicicleta. El mío tiene un escape Akropovic que suena muy bien y apenas se necesita en la especificación SE. La potencia se redistribuyó a 230 hp, llegando fácilmente a 250. A esta potencia, tanto el ZZ1400 como el Busa parecen lentos, créeme, tengo ambos. Comparada con la ZZ1400, que sin duda sigue siendo una gran moto, es más moderna y ágil. También me gusta el aspecto del H2 SX. Es una motocicleta verde corriente que no se parece a ninguna otra en la carretera. Un gran supercargador, lo salvaje y cómodo que es, adictivo. La mejor bicicleta que he tenido o montado, muy rentable.
Su bicicleta no es una súper bicicleta de aventura, pero es buena durante horas en comparación con una bicicleta deportiva. Los frenos traseros están malos, los frenos delanteros están bien.La dirección/conducción se puede ajustar a la perfección
Debería ser de 6 estrellas. Haga un mapeo decente para eliminar las tonterías Euro 5 y se revelará la bicicleta real. Tiene una potencia enorme, pero todas las ayudas de conducción para ayudarte a seguir adelante. Poseer una bicicleta supercargada es genial y siempre es un tema de conversación, y tener una bicicleta de 230 hp también es genial y divertido.
Todo en esta bicicleta grita calidad y un andar que se siente como una bicicleta premium. No desperdicies 20k por uno. El mío tiene 3 años, 5k millas de historial de servicio completo, por debajo del nuevo estándar de Dios ninja 1000 sx. involuntario.
Gran compra usada. MPG es bueno si su automóvil tiene menos de 8k rpm. El seguro cuesta solo £ 90 más que el Honda Crosstourer, mucho más económico.
Tienes la mayoría de las cosas que quiero y algunas cosas que nunca uso. Requiere un interruptor con retroiluminación. La palanca de cambios rápida es genial. El tablero TFT es el mejor. La bicicleta hace todo y luego todo lo demás.
Experiencia de compra: Ofertas en todos los aspectos. Muchas bicicletas son por su dinero como la bicicleta de otro propietario y la mía se ve y se conduce como nueva.
¡La reasignación hace que esta bicicleta tenga 230-250 km!
30 de diciembre de 2021
Versión: implementar
año: 2018
No para los débiles de corazón.
No es mucha comodidad en comparación con una bicicleta de aventura, pero es como un sofá en comparación con una bicicleta deportiva. El manejo es excelente y la suspensión se puede ajustar a la perfección. Los frenos traseros son débiles y los frenos delanteros son fuertes.
Bien, configuremos esto. La reasignación de £ 400 / ECU FLASH llevó mi bicicleta a 230 hp. Enciende el escape Akropovic que mantiene al ZZ1400/autobús fuera de la carretera. Si explora la línea roja, puede adherirse fielmente a la bestia. También se puede ajustar fácilmente para obtener más potencia. Por eso dice que no tiene la ZZ1400/ La razón por la que se engaña a la gente rápida en los autobuses. De fábrica, está estrictamente limitado por Euro 5. Deshacer esto y se convierte en la bicicleta que debería ser. Por cierto, tengo la ZZ1400 y la Buso, y la H2 SX SE es mejor y más moderna, se ve más liviana, más ágil, la electrónica está en una era moderna y también parece una bicicleta moderna. En cuanto a la velocidad y el chirrido de los grandes cargadores, etc., nada lo supera en la carretera. Eso es genial para una bicicleta utilitaria. Por un H2 SX de 3 años y 5k de kilometraje, pagué menos que el costo del nuevo Ninja 1000sx estándar de Dios estándar. No hay nada inteligente en elegir una H2 sx se con poco uso, es más una bicicleta por el dinero. No, nunca compraría una bicicleta nueva de 20,000, pero no es necesario, se traen muchas bicicletas de 20,000 y se usan bastante. La mayoría de las monedas de oro hoy en día son de más de 20k. loco.
Es una bicicleta muy cara, y está construida de esa manera. Se ve y se siente elegante. La calidad es tan buena como todo en el camino.
Los costes de explotación son muy razonables para una moto tan peculiar. La economía de combustible es mejor que la de mi Honda Crosstourer V4 anterior y mucho más lenta. El seguro también es bueno.
Todo lo que necesitas. Las transferencias rápidas son geniales. La pantalla TFT que controla el agarre, la inclinación, los abdominales, etc. es la mejor pantalla del mundo con tacómetro analógico, perfecta en mi opinión. Lo único que quiero es un interruptor de retroiluminación.
Experiencia de compra: Tiene una parte excelente y viene con una garantía de 2 años, inspección técnica de 0,12 meses e historial de servicio completo. No puedo culpar al distribuidor.
Easy Rider con equipaje adicional de sobra.
18 de mayo de 2021
Versión: SX SE
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 250
Una bicicleta increíble. Poder ilimitado y ser un ciclista más grande es perfecto para mí, no tengo ningún problema en andar en Twisties. Me encantaría la conectividad bluetooth, de lo contrario no me puedo quejar.
no me puedo quejar Condujo 1000 millas y estuvo en la silla de montar durante 5 horas antes de que su trasero comenzara a adormecerse. La parte trasera es blanda, por lo que la precarga se incrementa hasta un máximo de 4/5 (20 de 25 clics). Como se mencionó anteriormente, soy una persona difícil de tratar.
legendario. O lo hará. Fácil a bajas revoluciones, gran sustentación y rango medio. Tampoco hay necesidad de cambiar de marcha cuando estás en movimiento, es satisfactorio en la marcha más alta de la marcha 30 y tira bien a través del rango de revoluciones.
El mío tiene 8,7k km y el cinturón está a la vista. No hay rastro de tornillos oxidados, he quitado el cable para comprobarlo. Mantengo mis puños así.
Antes de esta moto, tenía una Ducati Multistrada 1200s, y permítanme asegurarles a mis lectores que era mucho más barata que eso. Líquidos, aceite, filtros, filtros de aire, frenos son todos trabajos fáciles de bricolaje. Todos los propietarios de bicicletas deberían tener esto. Mi Ducati cuesta un promedio de 500 dólares al año, y solo el cinturón cuesta más de 300 dólares a la vez.
Falta de bluetooth. Es una camioneta. Eso sería bueno, especialmente porque Bluetooth no es una tecnología nueva. En una bicicleta de 18k, esto puede y debe incluirse en el año modelo 2018.
Experiencia de compra: estupendo. Nada de que quejarse.
Motor increíble, gran moto pero mal asiento.
9 de abril de 2021
Versión: Deportes de rendimiento SE
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 550
Impresionante motor que ofrece un sinfín de quejas. El manejo es bueno, aunque la moto todavía es un poco pesada. Buena economía en términos de rendimiento, buena calidad de construcción y acabado, pero los asientos son incómodos, lo cual es una verdadera lástima para el Sports Tourer.
Instalé ruedas de fibra de carbono BST, que hacen que la bicicleta sea significativamente más liviana y ágil. Esta es una gran bicicleta "todoterreno" que te permite andar en los Alpes durante el día y luego pasar una semana comprando boletos antes de regresar a casa durante el día. La suspensión ajustable es sorprendentemente buena y el freno delantero es excelente. Sin embargo, el freno trasero es muy decepcionante.
El motor es impresionante, se queja sin cesar de cero a la línea roja. Apagué el mío para eliminar el límite de gasolina por encima de las 9,000 rpm y ahora genera casi 220 hp. A pesar del diseño casi eléctrico del motor, todavía hay mucho que gustar.
Después de 2 años y casi 16 000 millas, todavía se ve muy bien. Sin problemas de pintura o corrosión.
Comprar uno nuevo es muy caro. Los costos de operación incluyen un servicio grande/caro de 15,000 millas. Mucho dinero, pero muchas bicicletas.
Con tantos dispositivos electrónicos, necesita que un niño de 12 años le explique qué debe hacer para restablecer su contador de viajes. 🙂 Los faros son promedio, el resto del equipo es bueno. El equipaje es genial y se adapta muy bien a la bicicleta. Los neumáticos OEM no se desgastan bien, pero los Michelin Road 5 que instalé se ajustan perfectamente a esta bicicleta. ¡Los asientos eran incómodos después de una hora! Para una moto que se comporta tan bien en el Tour, es una verdadera pena que Kawasaki haya elegido algo tan sencillo.
Experiencia de compra: Lo compré en un distribuidor local y fue un trato fácil y directo.
Increíble, pero con algunas desventajas.
15 de enero de 2021
Versión: camioneta SE
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 200
Gran bicicleta pero cara.
Muy buena suspensión y buenos frenos de serie. ¡Los asientos cómodos no son cómodos!
Motor increíble, pero con carreras ocasionales ásperas y extrañas.
La pintura es delgada y la garantía reemplaza el encendido defectuoso y algunos retiros de fábrica.
Los servicios pueden ser costosos, compare precios. El seguro puede ser alto, compre de nuevo. Se come el neumático trasero.
Además del navegador por satélite integrado.
Experiencia de compra: El distribuidor de Bournemouth Kawasaki es excelente
En camino
23 de octubre de 2020
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 350
Gran rendimiento, manejo, muy buena bicicleta. No la recomiendo en este momento. No creo que los distribuidores tengan suficiente experiencia técnica con el número limitado de bicicletas.
Esta bicicleta completó el viaje a España muy cómodamente sin problemas ni frenos incómodos.
El rendimiento en todo el rango de velocidad es excelente. El problema del ralentí y la baja velocidad se produce después de 3000 kilómetros, y el distribuidor no puede resolverlo
Muy buen acabado y construcción, sin problemas en ninguna parte.
La renovación en la acera por solo un año es muy costosa y solo está disponible en el Reino Unido y no en Europa.
Un montón de buenos neumáticos Bridgestone electrónicos, buenos para el trabajo, quiero controlar la presión de los neumáticos y la navegación como opciones (la bicicleta es deportiva)
Experiencia de compra: Comprar nuevo en un concesionario por unos 18.000 euros
H2 SX SE
5 de junio de 2020
Versión: VEM
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 170
A bajas velocidades es un poco pesado y mínimo, pero muy estable a medida que aumenta la velocidad.
El freno trasero es un estos bastante débil.
El motor es tan bueno como cabría esperar. Un poco desigual a bajas velocidades de reabastecimiento de combustible.
Algunos sujetadores están ligeramente corroídos.
Los costos de funcionamiento no son tan altos. El neumático trasero original se dañó durante 3500 millas.
Dash es claro e informativo. El mango de calentamiento es eficiente, pero la operación es confusa, con tres configuraciones en un solo botón.
Experiencia de compra: Este es el manifestante del exjefe de negocios.
1 de marzo de 2020
Versión: VEM
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 175
todo está bien. La única imperfección son los asientos.
Calidad de conducción y frenado
Súper suave y lleno de poder.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
No he hecho 15,000 millas de excelente servicio, pero 7,500 es razonable.
Muchos accesorios y una buena placa TFT.
Experiencia de compra: Buen servicio de distribuidor.
Si quieres un H2 SX, esto es lo que necesitas
12 de septiembre de 2019
Versión: Sudeste+
año: 2019
Cuota de servicio anual: £ 300
Esta es una bicicleta que siempre debe estar cerca. Caro, pero es un SE + H2 SX.
La suspensión electrónica es un sueño, y una vez que la tienes, es difícil volver a subirte a la bicicleta sin ella. Brembo ofrece más mordida y poder de frenado que el estándar para una mayor confianza.
Súper suave, súper silencioso, súper rápido, el compresor chirría y vibra. Eligiendo sus propios ajustes de potencia, freno motor, respuesta del acelerador y más. Paseos a tu medida. La caja de cambios rápida todavía no es la mejor, pero es genial cuando sabes cuándo usarla y cuándo no.
En general, la calidad es la más alta de todos los productos japoneses. Todavía por detrás de BMW y Ducati, pero no muy lejos. Si se usa con mal tiempo, el tubo de escape cambiará rápidamente de color.
Hay mucho dinero en una bicicleta, pero es difícil estimar el valor en su campo. Como todas las superbikes, se come los neumáticos traseros... 1500 a 2500 millas.
Casi todos los juguetes en la tienda. Exigente... sin sensor de presión de neumáticos.
Experiencia de compra: Los vendedores de Kawasaki son buenos.
Ronda 2019?
17 de julio de 2019
Versión: vagón de rendimiento
año: 2019
Totalmente versátil y un poco caro, pero obtienes lo que pagas. No tiene malas características, así que compré el modelo 2019 después de comprar el modelo 2018. Ahora como moto con suspensión electrónica es genial.
Gran motor y manejo (para una moto de este tamaño). Si bien Brembo ha mejorado los frenos, que no son diferentes del modelo del año pasado, es bueno tener algo de brillo.
abarrotado, no te gusta
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
valor para los competidores
Esperamos que Kawasaki continúe desarrollando la aplicación Rideology.
Experiencia de compra: Colchester Kawasaki excelente servicio y precio no es mi distribuidor más cercano, a más de 200 millas de distancia, pero vale la pena visitarlo. Compré los dos últimos H2 SX para los modelos 2018 y 2019
Bombardero furtivo H2 SX
11 de julio de 2019
Versión: estándar
año: 2019
Cuota de servicio anual: £ 120
Tour caro en el mejor de los casos. Bueno, no es tan rápido como un H2 completo o incluso un ZZR1400, pero no es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es lo que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es que es Como un hombre polifacético, es excelente. El H2 SX es más un bombardero que un caza, y esa es la mejor manera de describirlo. Pero debido a algunos bombarderos, toda la tecnología del vehículo hace que el ZZR1400 parezca un poco viejo considerando todo lo bueno. El ruido del compresor es genial y adictivo. Olvídate del ruidoso escape que quieres en este silbato.
La calidad de conducción es una comodidad de segunda o no primera clase a una velocidad vertiginosa, lo que no notarías en una bicicleta tan pesada. Los frenos funcionaron y creo que detuvieron esta bicicleta de 260 libras mejor que mi R1 2018.
motor
Diseño resistente y exótico ocasional en las piezas de ingeniería. Kawasaki Heavy Industries no decepcionó con su excelente calidad de construcción. Muchas bicicletas por muy poco dinero.
Conduzca de forma económica y Bridgestone se mantendrá firme, pero conducirán como idiotas que no están acostumbrados.
Los supercargadores son un factor sorpresa, suenan muy bien y brindan rendimiento.
Experiencia de compra: Preston Superbike me hizo una oferta que no pude rechazar. Me dio un buen intercambio de mi bicicleta y me dio muchas nuevas.
Ahora estoy de vuelta con la ZZR1400
4 de enero de 2019
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 300
Como revisión anterior, compre el Gene 2 (desde 2012) ZZR1400. La ZZR1400 es mejor en todos los sentidos, más potente, más rápida y mejor para viajar, especialmente para el pabellón. Los asientos H2 SX son ridículos a menos que tu pareja tenga un trasero como el de un niño de 12 años. El precio del H2 SX es ridículo y no vale la pena en ningún lado. ¿Se agregan todos los accesorios para que parezca que vale la pena el dinero? quizás. Ahora vuelvo a la ZZR1400. Es solo que falta el control de crucero, ¿por qué el ZZR1400 no tiene control de crucero? Kawasaki perdió la marca, pero aún es mejor que el H2 SX. Si dejan de fabricar la ZZR1400, me quedo con la mía hasta que no haya nada mejor. No se deje engañar por la palabra "cargador" porque en realidad no se está emocionando.
Con mi ZZR1400 hago al menos 600 millas por día y con la H2 SX hago entre 350 y 400 millas por día. La calidad de conducción es buena, pero esta parte delantera borrosa a veces da miedo. Las puntas son más rápidas que las de la ZZR1400, pero como ambas tienen las mismas, giran de manera similar. Los frenos también están bien.
Bueno, el compresor se elimina del título, pero no es tan rápido como el ZZR1400, sin importar lo que digan los demás. Un sintonizador puede ser un sueño, pero el turbo podría ser un ZZR1400 completamente nuevo y aún así tener un cambio de precio con respecto al H2 SX SE estándar y más potencia. Incluso el motor no es tan suave como el ZZR1400. Muy decepcionado teniendo en cuenta el bombo.
Al igual que con todas las Kawasaki que he tenido, la calidad y la confiabilidad son inigualables.
Muy parecido a cualquier otra bicicleta de alto rendimiento.
Si compras el H2 SX SE, tienes mucho equipamiento.
Experiencia de compra: Los dealers están bien, pero cuando les das tus mejores 20,000, estarán bien.
contento
5 de septiembre de 2018
Versión: VEM
año: 2018
Esta es una moto deportiva gorda, para niños que aman las ZX10R y las ZZR. Puede cerrar los ojos en línea recta (por ejemplo) y sentir el ZZR debajo de ellos. El silenciador y el sonido son similares. Sin embargo, su insinuación fue más impaciente, lo que parecía extraño y emocionante. Esto se debe a la falta de retroalimentación real sobre los neumáticos. Se siente entumecido, confías en la bicicleta para que te cuide, no en los comentarios de la bicicleta para hacerlo. Realmente espero que los neumáticos nuevos lo arreglen. Todo el mundo ha escrito cosas buenas sobre las bicicletas, así que no hay mucho que decir aquí. En cuanto a los neumáticos, vuelve a seguir de cerca la línea de la carretera, la forma del asfalto y la corona. Simplemente no puedo perdonar estos neumáticos de Kawasaki. Si encuentra un asfalto plano y liso completamente irreal, ¡se sentirá como una alfombra mágica! Me encanta esta moto y como dije, las ventajas que la gente ha mencionado son muy buenas. muy bien. En comparación con mi MTS 1200 2014, es un poco más alto.
No creo que la suspensión ajustable electrónicamente mejore esto. En mi MTS, lo cambié de Sport a Tour para suavizarlo. Pero el gas en el Kwak es más suave que en el entorno de movimiento MTS, por lo que no es necesario. ¡A quién le importa la ciudad!
La seda es limpia y simple, simplemente se ahoga. Se cierra cuando se cierra. Gracias europeos. Pero mucho menos que el MTS que conduzco. EBS ayuda a:
Muy bien ensamblado, instalaré el panel ZZR. Fiabilidad: ¡esperaremos y veremos!
El 3750 tiene muy poco kilometraje, pero menos consumo de combustible que el MTS.
¡Qué más puede pasar!
Experiencia de compra: La Bristol Kawasaki es muy buena. Realmente un gran tipo. Pero la fábrica dejó un tornillo en el tanque del embrague.
En cambio, compre un 1400 ZZR de 2012
27 de junio de 2018
año: 2018
Cuota de servicio anual: £ 250
Si quieres andar en bicicleta por Europa, hazte con la ZZR1400. La ZZR1400 es mucho mejor en todos los aspectos y es mucho más económica que la H2 SX SE. Desde 2012, la ZZR1400 tiene más potencia y pesa lo mismo un kilo o dos. No, no tienes control de crucero, lo cual es un gran retraso en Kawasaki, no, no tienes el bonito reloj de colores y el motor de arranque o incluso un Quickshifter, pero con el control de crucero apagado, ¿por qué necesitas el resto del deporte/viaje? ? Ojalá pudiera quedarme con mi ZZR1400. Volveré a la ZZR1400 antes de que termine el verano. Reposte Kawasaki, agregue control de crucero ZZR1400.
En cuanto a la comodidad, no está mal, pero la suspensión me pareció bastante rígida. Si llamas a todos, no hace mucha diferencia. Me di cuenta de que antes de la pausa estaba rodando aproximadamente el mismo kilometraje que la bicicleta anterior, reducirlo a la mitad estaba bien hasta que me dolía la rodilla, pero luego no pude, y estoy acostumbrado a andar por toda Europa. Los frenos están bien, te detienen bien.
Bueno, ser tan suave en comparación con el ZZR1400 es una mierda en comparación con el gruñido más agrícola y bajo. Quizás Kawasaki los limitó como el ZZR1400 original.
Como siempre, la Kawasaki es de gran calidad, pero se monta en invierno y hay que cuidar la limpieza y el mantenimiento como todas las motos. La confiabilidad de Kawasaki es excelente, he tenido dos ZZR1400 en ocho años y no he tenido problemas de confiabilidad. Conduzca más de 50,000 millas sin preocupaciones. No tengo motivos para creer que mi H2 SX SE será diferente.
El valor es horrible. ¿19.000 libras esterlinas? Estaba tan enojado que probablemente olvidé tomar mi medicamento ese día. La persona que compra uno de estos tiene más dinero que el cerebro.
Acabo de añadir satnav y Fenda Extenda. Tiene todas las ventajas, pero está principalmente a la venta y no tiene ningún uso práctico.
Experiencia de compra: Se lo compré a un comerciante que le quitó un riñón y un pulmón para pagarlo. Francamente, sentí que me estaban robando.
litera áspera SX SE
7 de abril de 2018
Versión: VEM
año: 2018
Fantástica motocicleta.Actualización importante a mi Z1000SX 2016
Gran paseo. No sentirás el peso extra.
Sí, Kawasaki lo limitó específicamente a expensas de ser una bicicleta de turismo. Y más práctico. Pero, ¿qué te dice esto sobre el motor?
Este es el siguiente nivel de la Kawasaki habitual de alta calidad.
Las primas de seguros son un problema para algunas personas.
¡Me encanta TFT en color! ¡Mango calentado de 3 etapas! Los cambios rápidos son sin esfuerzo y una aceleración perfecta por encima de las 5000 rpm. Los cambios descendentes de 6 a 5/4/3 son muy suaves. El control de crucero es muy fácil de usar y funciona bien. La protección contra el viento también es buena.
No está a la altura del bombo y las expectativas.
4 de abril de 2018
Versión: VEM
año: 2018
En términos generales, la popularidad de esta bicicleta simplemente no coincide.
Muy buen andar estable, excelente manejo y equilibrio de estilo de bicicleta. Vale la pena tomarse el tiempo para elegir la suspensión a su gusto.
Desafortunadamente, cuando el motor acelera, el área parece tan baja que las ruedas delanteras quieren levantarse. Esperemos que esto se aborde en futuros modelos. Quickshifter no es el mejor, necesita mejoras.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
valor para los competidores
El precio de la pantalla TFT es un poco elevado, teniendo en cuenta todas las cosas, no estoy seguro de que la versión SE valga el dinero extra.
Experiencia de compra: Todo bien, distribuidor muy útil.
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