REVISIÓN DE YAMAHA NIKEN GT (a partir de 2023)
evaluación global
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Para 2018, Yamaha presentó la motocicleta de turismo Niken de aspecto extraño. Esta moto de 850 cc con tracción en las tres ruedas parece relativamente común en retrospectiva, pero al principio la Niken estaba lejos de ser común: dos ruedas de 15 pulgadas, cuatro horquillas, dirección en ángulo en las ruedas múltiples y un contacto de parche que proporcionaba un 80 por ciento mejor que una sola bicicleta tradicional.
Tanto en el papel como en la acción, Niken cumple con lo que dice, pero para muchos, la tecnología palpable de la bicicleta, su aspecto exótico y su alto precio (£ 13,499 en 2018) hicieron que no puedan alejarse de sus bicicletas de dos ruedas.
Las ventas han sido lentas (algo inevitable), pero aquellos que han visto el look de Nike y han experimentado la funcionalidad frontal realmente los adoran.
Como tal, Yamaha consideró oportuno abordar las áreas en las que la primera bicicleta se quedó corta, realizando cambios importantes en el chasis, el motor y la ergonomía para dar forma a la última Niken, la GT, en la verdadera bicicleta deportiva de turismo que probablemente siempre debería haber sido.
En cuanto a las actualizaciones del chasis, no queda mucho sin ajustar. El bastidor se ha rediseñado por completo para acomodar el nuevo motor triple CP3 de mayor cilindrada que cumple con Euro 5 (ver el motor a continuación). Yamaha dice que el motor ahora está inclinado 5° más hacia adelante en el marco para agregar peso al frente para un mejor agarre, pero el equilibrio general sigue siendo 50/50 adelante/atrás.
La parte trasera también se modificó en gran medida, ya que era el talón de Aquiles de la moto original: los neumáticos traseros se agrietaban con demasiada facilidad, especialmente en el frío, y los amortiguadores traseros iban muy por detrás de los delanteros en términos de rendimiento y características de amortiguación. El varillaje de amortiguador nuevo y más ligero y la amortiguación más firme en los amortiguadores permiten un mejor control de la parte trasera y un mayor contacto de los neumáticos con la carretera.
Calidad de marcha y frenos
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Rediseñar el chasis de Niken, especialmente la parte trasera, realmente valió la pena. El agarre de la parte delantera, la retroalimentación y la confianza son tan fuertes como siempre (la distancia y la fuerza con la que puedes empujar la Niken en una esquina son realmente sorprendentes; es solo agarre, girar y listo.
La parte trasera ahora coincide con la delantera, o lo más cerca posible, con una amortiguación más fina y controlable, especialmente en carreteras en mal estado. El sistema de control de deslizamiento de las ruedas de dos etapas, que se puede apagar por completo si se desea, sin duda ayuda.
Con 270 kg, la Niken completamente cargada no es liviana, pero los frenos son más que suficientes para detenerla de manera rápida y controlada. El frenado lo proporcionan los últimos discos dobles fijos de 298 mm en la parte delantera y 282 mm en la parte trasera de Yamaha de una pieza y 4 radios y pinzas de dos radios, ambos asistidos por ABS. A pesar del peso total de la bicicleta, los frenos nunca se rompieron.
motor
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La unidad triple de 847 pulgadas cúbicas de la primera generación de Yamaha Niken fue reemplazada por la última unidad de 890 pulgadas cúbicas, la CP3, que también alimenta la última Yamaha Tracer 9 GT+, entre otras. El cumplimiento de Euro 5 requiere Yamaha, pero esta es una actualización bienvenida, ya que la nueva unidad ofrece un par máximo 1500 rpm antes (7000 rpm), lo que facilita las curvas y los adelantamientos.
También hay una palanca de cambios rápida mejorada para facilitar los cambios: el sistema Gen2 puede cambiar tanto hacia arriba como hacia abajo y es equipo estándar; la caja de cambios anterior era solo de cambio ascendente.
El nuevo motor también tiene control de aceleración por cable, con un cigüeñal ligeramente más pesado (8 por ciento) para una respuesta de aceleración más suave y más predecible.
Se afirma que la potencia máxima es de 113bhp a 10,000 rpm y 66.8 lb.ft de torque a 7,000 rpm. Si bien el motor es mayormente bueno, carece del empuje de la Tracer 9. ¿Veremos un litro más Niken en el futuro?
Confiabilidad y calidad de construcción
siguiente: valor
La calidad de construcción es excelente: Yamaha considera que la GT es una máquina premium, por lo que el acabado coincide con eso. Así debería ser el precio. Queda por ver cómo resistirán con el tiempo las numerosas piezas móviles de la suspensión delantera: el sistema funciona con dos cojinetes enormes que no serán baratos cuando sea necesario reemplazarlos, más dos neumáticos (que se desgastan más rápido debido a a su diámetro más pequeño), pastillas de freno más pesadas y sellos de horquilla adicionales. Sin embargo, el motor CP3 es una unidad probada, por lo que el alto kilometraje no será un problema aquí.
Valor relativo a los competidores
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Niken no tiene competencia directa; no hay nada parecido, pero si se trata de motos deportivas de turismo de menos de 1000 cc, tendría que competir con la propia Tracer 9 GT+ de Yamaha, la similar Triumph Tiger 900 GT de tres cilindros y V-twin. Ducati Multistrada V2.
Incluso entonces, fuerza una clavija cuadrada en un agujero redondo. O obtienes y quieres un Niken, o no lo haces. No hay un camino medio. A £ 16,210, el Niken GT no es exactamente barato, pero vale la pena por el metal y el rendimiento.
equipo
El Niken GT ahora es oficialmente un verdadero sport tourer con varias actualizaciones útiles de tecnología y equipamiento, que incluyen una nueva pantalla ajustable (con 70 mm de espacio de ajuste), control de crucero (hasta tres marchas disponibles), nueva pantalla TFT de 7” con conectividad para teléfonos inteligentes y compatibilidad con la aplicación myride de Yamaha y la aplicación Motorize de Garmin, interruptores actualizados y más simples, asientos más cómodos y alforjas de 30 litros codificadas por colores Viene de serie.
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