ARC VECTOR (2022 - en adelante) Reseñas

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Construido a mano cerca de Coventry por un talentoso equipo de ingenieros, incluido el personal anterior de Triumph y los pilotos de desarrollo, incluido el ex piloto de BSB y MotoGP James Ellison, el Arc Vector es una celebración de la fibra de carbono y la energía eléctrica.

El fundador de Arc, Mark Truman, que diseñó Vector mientras trabajaba en Jaguar Land Rover, es un apasionado del ciclismo que ha competido de todo, desde motocross hasta la Suzuki RGV250 y la Yamaha FZR400SP. Arc también trabaja con la industria automotriz, utilizando su conocimiento y experiencia para desarrollar sus proyectos de vehículos eléctricos.

Sus vidas tuvieron un comienzo difícil. Los grandes inversores se retiraron, lo que provocó la quiebra de la empresa antes de que comenzara a producir en 2019, y no estaría aquí si Truman no hubiera financiado su sueño un año después. Pero el futuro parece más brillante ahora, con la llegada del primer Vector. en 2022 Fuera de línea en septiembre, listo para enviar a clientes de EE. UU.

Arc hizo una elección audaz de dos tecnologías no convencionales al mismo tiempo en su primer proyecto de motocicleta: energía de batería y dirección de cubo central. Sentirás el beneficio de su absurdo frente a velocidades muy altas en la carretera o en la pista, pero el frente del Vector le quita algo de esa sensación.

El gran paquete de baterías lo convierte en una máquina muy voluminosa que puede resultar torpe a pie, pero la aceleración, la velocidad y la suavidad que proporciona son excelentes. Al reducir el peso y envolver el tren motriz en un chasis más económico y convencional, el Arc muestra cuán brillante es el futuro de nuestras bicicletas deportivas eléctricas.

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El "bastidor" Vector es en realidad una caja de fibra de carbono de tres partes que contiene la batería de 399 V y los soportes para el conjunto de dirección, el basculante delantero, el motor eléctrico y la unidad de asiento autoportante. Los guardabarros delanteros de fibra de carbono y la percha trasera son componentes estructurales, y el basculante trasero está montado detrás del motor. Ruedas de carbono BST en caucho Pirelli Diablo Rosso IV Corsa.

La dirección de buje central estilo Bimota tiene un basculante debajo del eje principal delantero. Promueve elementos de inmersión y reduce la distancia entre ejes en los frenos, como la configuración de horquilla telescópica utilizada para girar el Arc. El sistema permite una geometría de dirección dinámica mientras mantiene la estabilidad con solo 20 grados de inclinación, más pronunciada que cualquier superbike. El Arc experimentó con ángulos de 18 grados durante el desarrollo, que funcionaron bien en la pista pero respondieron demasiado en la carretera. La distancia entre ejes es de 105 mm y la distancia entre ejes es de 1450 mm.

Lanzar tus piernas en una motocicleta que cuesta lo mismo que una Ducati Superleggera siempre es intimidante, pero hay mucho para empezar. Presiona una serie de botones en el interruptor Domino para iniciar la acción, y el motor lo espera en silencio, lo que siempre es un poco siniestro en una bicicleta eléctrica.

Tiene una parte delantera "ridícula" de Bimoto Tesi que parece un extra de una película de superhéroes y es bastante pesada para una máquina pequeña.Sin engranajes ni embragues, el freno trasero está en la palanca izquierda, como un scooter, la pantalla del tablero está empotrada en la parte superior del tanque de combustible y se extiende hasta los faros de proyección LED, como la parte delantera de un automóvil F1

Hay mucho que absorber al principio, pero no obstante, el Arc Vector se maneja y conduce como cualquier motocicleta.

Cada Vector se personalizará para el propietario, desde la posición del asiento y el manillar hasta los pedales personalizados. El diseño y las dimensiones generales de este prototipo recuerdan a las superbikes del siglo pasado como la Honda CBR600RR. Es compacto y elegante, pero no particularmente incómodo. La calidad de manejo es tan sólida como la Suzuki GSX-R1000R, nuevamente, no demasiado extrema.

Lo que diferencia a la Vector de la competencia o de cualquier moto deportiva con motor de gasolina producida en serie no es solo su rígido chasis monocasco de fibra de carbono, sino también su sistema de dirección central montado en el cubo. A diferencia de las horquillas telescópicas, el sistema Arc separa la fuerza de frenado del movimiento de suspensión.

El amortiguador delantero Öhlins solo tiene que lidiar con los baches, e incluso con las grandes pinzas Brembo, el Arc toma las curvas con facilidad. También permite una geometría de dirección más pronunciada y una distancia entre ejes corta para giros rápidos sin sacrificar la estabilidad.

A velocidades de carretera, la dirección central del eje Arca no ofrece ventajas perceptibles, pero tampoco inconvenientes importantes, aparte de un bloqueo limitado y una ligera desconexión que se siente a través del vástago con una entrada de dirección ultraligera.

En su mayor parte, el Vector gira y gira de manera convencional, y gracias a la posición de giro bajo del basculante delantero, te da la sensación de una inmersión inducida por el freno en las curvas.

Sin embargo, cuando sueltas los frenos y volteas, la presión que normalmente sientes en la horquilla (o incluso en una configuración de BMW Telelever) se disipa a medida que la llanta se hunde y cae en tus manos. Da la impresión de una desviación repentina o pérdida de agarre. Es solo una sensación diferente que aprendes de la horquilla, pero puede ser emocionante, especialmente con el caucho helado Michelin Power Cup 2 instalado en este prototipo.

En clima cálido o en una pista donde los neumáticos generan más calor vuelta tras vuelta, será más fácil confiar en la parte delantera. Arc también dice que la versión de producción vendrá con caucho Pirelli Diablo Rosso IV listo para la carretera, lo que resuelve este problema.

motor

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Sin duda, la estrella del espectáculo Vektor es su motor. Un motor de gasolina le dará a sus gordos pistones una curva de potencia similar a la de un motor eléctrico Arca. La suavidad es el factor principal aquí, con el motor produciendo un 100 por ciento de torque desde el primer golpe del acelerador hasta su frecuencia máxima de 4900 rpm.

El Arc es rápido cuando lo deseas, acelerando con la urgencia de una supermoto, pero es veloz con una suavidad mantecosa y alboroto. Solo date la vuelta y corre hacia el horizonte. El Arc cita una velocidad máxima de 124 mph y un tiempo de 0-60 mph de 3.1 segundos.

A diferencia de Energica o Livewire, no hay un zumbido fuerte y agudo como el de un motor a reacción. Por el contrario, el Arc es silencioso, no solo desde el interior, sino que gracias a la transmisión por correa limpia y silenciosa y al frente sólido, no hay ruido en el chasis. Algunas bicicletas eléctricas suenan como si se estuvieran desmoronando sin protección contra el ruido del motor, pero la Vector simplemente flota como un tren bala en una pista magnética.

La aceleración eléctrica es tan adictiva como cualquier motor de gasolina. Es simplemente diferente, como si un V-twin no se pareciera a un quad, triple, single, quad, paralelo twin o V4 en línea. Tampoco te pierdes ningún equipo, pero hay algunas desventajas.

La falta de un embrague le impide realizar mejoras a muy baja velocidad en el acelerador, y poner la palanca del freno trasero en la palanca puede ser confuso al principio. Es más natural descender con una posición de pie normal, pero si el Arc es tuyo, te ajustarás rápidamente.

Pero el mayor inconveniente de la carga eléctrica son las voluminosas baterías necesarias para transportar electricidad. El Arc lo hace lo más liviano posible, pero el Vector es difícil de empujar o remar. Puede tener marcha atrás (las bicicletas de producción en realidad tienen una forma de avanzar y retroceder)... y un freno de mano de scooter para mantenerlo bloqueado cuando está estacionado en una pendiente.

La calidad también reduce la emoción que suele tener una moto deportiva normal. Dicho esto, Arc planea introducir una versión de chasis y caja de cambios 40 kg más ligera del superdeportivo en 2023, que se parecerá más.

La mayoría de las bicicletas eléctricas tienen un cuadro y un compartimento para la batería, pero la construcción monocasco de la Vector tiene ambos, lo que permite que la Arc cargue más baterías sin agregar más peso a la Vector (Samsung). Para que pueda llegar más lejos y cargar más rápido. Se afirma que el rango es de 270 millas, con un tiempo de carga de batería plana de 40 minutos usando el CCS de carga rápida Tipo 2 (Sistema de carga combinado). También cuenta con frenado regenerativo adaptativo.

Confiabilidad y Fabricación de Calidad

4 de 5 (4/5)

Es demasiado pronto para comentar sobre la confiabilidad, pero el ajuste y el acabado son tan altos que puede pavonearse justo al lado de los mejores exóticos de Europa.

valor para los competidores

2 de 5 (2/5)

Como era de esperar, los principales rivales del Arc son más baratos, pero siguen siendo caros en comparación con los motores de gasolina: £ 23,995, 108bhp, 235 kg Zero SR / S, £ 28,995, 103 bhp, 251 kg LiveWire y £ 29,140 de alta especificación, 169 HP, 260 kg Energica Ego RS.

Es difícil justificar el alto precio de Vektor. La mayoría de nosotros puede comprar un garaje lleno de bicicletas de ensueño por $90 de cambio. Pero para aquellos con mucho dinero y fascinados con la tecnología y el diseño boutique Arca, la exclusividad está garantizada.