Resumen de TRIUMPH TIGER 850 SPORT (desde 2021)

evaluación global

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4 de 5 (4/5)

Es fácil mirar la lista de especificaciones de la Triumph Tiger 850 Sport y marcarla como "Modelo económico Tiger", pero esto no es cierto.

Sí, el Sport no tiene suspensión ajustable ni IMU, pero es un modelo Tiger en sí mismo, que proporciona un equilibrio perfecto de potencia, usabilidad y diversión para aquellos que no quieren salir a la pista. Esta es una bonita bicicleta subestimada, luchando en el trabajo, muy buena.

Calidad de conducción y frenado

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4 de 5 (4/5)

Una bicicleta de crucero muy simple, la Sport es muy cómoda (la altura del asiento es de dos niveles), pero incluso en la configuración más alta, la pantalla no brinda mucha protección contra la intemperie y el protector de cepillo es opcional. adicional.

Dado que no hay ajuste frontal, solo el desplazamiento trasero (a través del control remoto), la suspensión Marzocchi de Sport es bastante básica en su diseño, pero si se hace bien, no hay problema con la base. En el caso de Sport, se hace muy bien. Debido a que no tiene requisitos todoterreno, la suspensión es más fuerte de lo que cabría esperar en una bicicleta de aventura, lo que la hace más tranquila al tomar curvas y menos inclinada al frenar o acelerar.

Se proporcionan una parte delantera de 19 pulgadas y un freno Brembo, como uno esperaría de la configuración habitual en Panigale, más que solo una pieza. Esto no es una exageración, pero ciertamente puede proporcionar mucho mordisco si es necesario, y el cable trenzado es un equipo estándar. Hablando francamente, los sistemas ABS y TC que no están controlados por la IMU son más que una simple pieza de trabajo, excepto en casos extremos, ciertamente son suficientes.

Es un poco decepcionante que las bicicletas diseñadas para ciclistas de carretera no tengan control de crucero, que puede ser más útil que el modo de potencia, porque el motor fácil de usar significa que Rain excede ligeramente los requisitos.

motor

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4 de 5 (4/5)

El tres motores del deportivo tiene la misma cilindrada de 888 cc que el modelo Tiger 900, pero su tono es diferente. El 900 produce 93.9 hp y 64.2 ftlb de torque, mientras que el 850 produce 84 hp y 60 ftlb, y la mayoría de las unidades se mueven más abajo en el rango de revoluciones.

En el camino que no has notado, la potencia es simplemente baja y el trío es muy suave, con conexiones de gas muy suaves y un rango medio potente. El 900 constante no parece tener el ruido animado de 900, pero cuando explora rangos de velocidad más altos, obtendrá esta maravillosa sensación y características nuevas e inusuales.

Como motor de carretera, es realmente difícil de culpar. Si es necesario, el A2 puede ser legalizado para reducir su potencia a 7000 rpm a 47 caballos de fuerza y ​​57,5 ​​libras-pie de torsión.

Fiabilidad y calidad de mano de obra

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4 de 5 (4/5)

El motor triple de 888 cc es un nuevo motor que aparecerá por primera vez en el modelo Tiger 900 en 2020, por lo que la confiabilidad no ha sido completamente probada. Construido especialmente para el 850, ha mejorado la fiabilidad y la calidad de los componentes del chasis también es buena.

En general, parece un producto terminado. El intervalo de mantenimiento es cada 6,000 millas, el espacio entre válvulas es de 12,000 millas y el sistema de escape es de acero inoxidable, lo cual es bueno.

Valor en comparación con la competencia

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4 de 5 (4/5)

Triumph posiciona a la Tiger 850 Sport como la gama baja de la clase de aventuras de gama media de gama alta, que es 2,100 libras más barata que la Tiger 900 GT más barata, que pesa 9,300 libras.

Sus principales competidores serán la BMW F750GS a partir de £ 8,600 y la Ducati Multistrada 950 a partir de £ 11,995. En este caso, el Sport se trata de dinero y ofrece un aspecto más maduro que el F750GS, así como las recompensas adicionales de este excelente motor triple.

Los propietarios de automóviles potenciales también pueden considerar el Suzuki V-Strom 1050XT V-twin un poco más grande, que comienza en £ 9,999.

equipo

3 de 5 (3/5)

Este deporte es más adecuado para el mercado de bicicletas de aventura de gama media que se preocupa por el presupuesto, pero obtendrá un tablero TFT de 5 pulgadas (menos la conexión), dos modos de conducción (carretera y lluvia), ABS y control de tracción ( sin ángulo)). -Sensible pero plegable), pantalla ajustable, luces LED, dos asientos, toma de 12V y barra de posición ajustable, nada mal.

La adición de mordazas Brembo Style aumenta el atractivo visual y también proporciona un embrague para asistencia y deslizamiento, por lo que es difícil quejarse demasiado.

El caballete central sería bueno como configuración estándar, no como accesorio, carece de control de crucero en términos de precio, además de conectividad y una IMU con dispositivos electrónicos sensibles al ángulo relacionados, lo cual es una lástima.