Revisión de DUCATI SCRAMBLER 800 (2023 en adelante)
evaluación global
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La Ducati Scrambler causó una impresión inmediata cuando se lanzó en 2015. Ágil, vivo y notablemente humano, el motor V-twin de 803 cc refrigerado por aire es sin duda una nueva versión de Ducati, con sus semi-enduros estableciendo una identidad de marca en la marca con la vista puesta en las plazas de las ciudades de moda.
Pero ya sea que aceptes la imagen hipster o no, el logo original hace que la Scrambler sea posible porque es una bicicleta divertida, liviana y atractiva para andar y poseer.
Varias versiones de la Scrambler (y un millón de accesorios) siguieron a este icono y las cifras de ventas a veces superaron a todas las máquinas Ducati más potentes. La Scrambler ha sido revisada y actualizada, sobre todo para 2019, y ahora es aproximadamente un 80 por ciento nueva para 2023, incluido el paquete electrónico que ayudó a traerla a la era moderna.
Los sistemas mejorados de asistencia al conductor están disponibles, incluido el ABS en las curvas de Bosch y el control de tracción con sensor de balanceo. El acelerador por cable también trae dos modos, Road y Sport, accesibles a través del nuevo panel de instrumentos TFT de 4.3 pulgadas. El V-twin de 72.2bhp único y de giro libre también cumplía con Euro5, aunque conservaba su verdadero enfriamiento por aire clásico.
Al mismo tiempo, un cuadro rediseñado, un nuevo basculante y ruedas, y un embrague más ligero y refinado pretenden reducir el peso de la bicicleta en 4 kg.
Si bien la Scrambler de "próxima generación" se parece a su predecesora en el exterior, el estilo retro característico de la Icon se actualizó sutilmente, mientras que los amortiguadores traseros ahora están centrados, en lugar de estar de lado, y el asiento es más plano. Y se afirma que es cómodo durante largos períodos de tiempo tanto para el ciclista como para el ciclista.
Todo esto se suma para complicar el viaje. Es difícil criticar a la Scrambler Icon, especialmente cuando se viaja solo, las actualizaciones del chasis y la electrónica simplemente animan el viaje y brindan un nuevo y reconfortante nivel de seguridad. A los nuevos ciclistas les seguirá encantando tanto como a los ciclistas más experimentados.
Un factor clave en la historia de éxito de Scrambler es la medida en que los propietarios pueden personalizar, personalizar y, en general, configurar sus máquinas con kits de fábrica. De hecho, hay tantas opciones para elegir que estarás más que feliz de ver dos bicicletas idénticas juntas. No muchas ruedas de producción vienen con tres colores primarios y seis colores secundarios.
La primera Scrambler fue un trampolín relativamente barato hacia la marca Ducati. Los precios han aumentado notablemente desde 2015, pero el Icon 2023 aún cuesta poco menos de £ 10,000 con equipo estándar. Para cualquier máquina en cualquier rango de precios, la calidad de construcción y el acabado son de primera categoría, y la conveniencia de ser propietario de una Ducati también impregna la gama Scrambler.
Una diferencia entre 2015 y hoy es que el gran mercado sub-diez ahora está lleno de bicicletas interesantes. Scrambler tiene más competencia y tenemos más opciones. Para muchos, sin embargo, no había elección; el Scrambler tenía seguidores y una cultura que no podía ser ignorada o imitada en otros lugares.
Calidad de marcha y frenos
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Pon tus pies en el nuevo asiento más plano de la Scrambler y verás una posición de conducción relativamente erguida y relajada que ahora te coloca en una postura ligeramente más deportiva con manubrios 5 mm más bajos y 17" mm hacia adelante.
Al conducir por la ciudad, el Icon está en su elemento. La dirección es táctil y los cambios de dirección parecen sin esfuerzo. Se convierte en seis peniques con la ayuda de un nuevo embrague ligero y suave (¿los recuerdas?). Mientras tanto, la suspensión flexible e indulgente suaviza los baches y los baches que surgen de manera impresionante.
Incluso fuera de la ciudad, la Scrambler es impresionante y hace un buen trabajo en caminos estrechos y sinuosos: la defensa es mejor. Responde con elegancia a las indicaciones del ciclista, alentándote a encontrar el paso fácil y rítmico que los propietarios de Scrambler han amado durante años. En paisajes más abiertos, viaja feliz y relajadamente a 70 mph, permaneciendo estable y predecible sin importar cómo cambie la superficie o el agarre. Los comentarios sobre la goma antipolvo genuina Pirelli MT60 RS siempre han sido impresionantes y, a pesar del patrón de bloques de la banda de rodadura, empuja sorprendentemente bien.
La suspensión ofrece un andar suave y controlable adecuado para nuevos conductores. Para los más deportivos, la distancia al suelo está bien siempre y cuando conduzcas con cuidado, y la Icon 2023 sin duda fomenta un ritmo más rápido que la máquina anterior.
Básicamente, debido a que la motocicleta más antigua se sentía como si tuviera una dirección descentrada, un poco como una motocicleta deportiva Harley-Davidson, y la máquina más nueva y liviana coloca al ciclista ligeramente hacia adelante, la zona de contacto de la llanta delantera se siente mejor. Es un pequeño cambio, pero la dirección es más directa y rápida.
Por supuesto, si sigue presionando o tratando de mantenerse al día con su compañero deportivo, la cómoda suspensión que absorbe los baches comenzará a quejarse. Las horquillas Kayaba de 41 mm no tienen ninguna configuración y no se necesita soporte si intentas atacar las curvas con los frenos. Es mejor que deje atrás a sus compañeros de trabajo y disfrute del andar suave y el espíritu servicial de la V-twin.
Un solo disco de 330 mm y las pinzas Brembo brindan una potencia de frenado más que suficiente para la mayoría de las situaciones, lo que la hace ideal para los ciclistas nuevos en la ciudad. También se siente bien, pero al mismo tiempo es tranquilizador que el ABS ahora funcione en segundo plano en las curvas. Sin embargo, el reposacabezas del Icon se siente un poco poco solidario.
motor
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Puede que los 73 CV máximos de la bicilíndrica en V refrigerada por aire no sean lo que quieres tatuarte junto a la insignia de Scrambler en tu pecho, pero la potencia y el par de la Desmo de 803 cc combinan a la perfección con la actitud y la sensación geniales de la Icon.
Tiene cambios de velocidad rápidos e incluso puede levantar la parte delantera (cuando el control de derrape de cuatro etapas está desactivado). El rendimiento del motor palidece solo cuando se compara con la competencia de precio similar (ver más abajo).
La Scrambler ahora cumple con Euro5 y cuenta con dos modos de conducción: Road y Sport. No hay mucha diferencia entre ellos, ambos tienen la misma potencia y torque máximos, aunque el Sport tiene un acelerador más ágil, especialmente en el rango de revoluciones.
El par máximo ha aumentado en el rango de revoluciones, de 49,4 lb-ft a 5750 rpm a 48,1 lb-ft a 7000 rpm, pero los ingenieros de Ducati nos aseguraron que la curva de par en sí es muy similar a la del modelo anterior, con mucho par restante en las cruciales revoluciones más bajas.
Ciertamente se siente tan torpe como la vieja Scrambler, y es ridículamente fácil de manejar, deslizándose suavemente a través de sus rpm medias, alentando los cambios descendentes tempranos y las marchas más altas mientras sigue las populares carreteras secundarias. Hay un nuevo embrague más ligero, que ahorra 2,5 kg, pero desafortunadamente no hay cambio rápido, solo el Icon. Teniendo en cuenta la larga lista de complementos que se pueden instalar en el Scrambler, esto es lo más importante para muchos.
Confiabilidad y calidad de construcción
siguiente: valor
La Ducati Scrambler no parece una máquina de 10.000 libras esterlinas. La forma es agradable a la vista, los detalles son satisfactorios y el acabado es profundo. Sin ahorros de costes reales a la vista, la Scrambler Icon te hará sonreír en el garaje y en el verano en la playa más que nunca.
Un nuevo panel de instrumentos TFT de 4,3 pulgadas (con conectividad más avanzada) solo se suma a la sensación premium. La pantalla es nítida y elegante, e incluso un novato en Ducati se encontrará a millas de distancia. Los intervalos de mantenimiento principales siguen siendo largos a los 12 000 km, y el motor bicilíndrico en V relativamente libre de estrés ha demostrado su fiabilidad.
Valor relativo a los competidores
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Ducati cita una cifra de consumo de combustible de 5,2 litros cada 100 kilómetros (54 mpg) con una capacidad del depósito de combustible de 13,5 litros. Los costes de funcionamiento deberían ser bajos y la Scrambler aún puede limitar a los titulares de licencias A2. El único problema con Ducati es que su competencia es más barata, pero eso depende de lo que creas que es la competencia.
¿Son el nuevo Camaro £ 6999 de Honda o el nuevo GSX-8S £ 7999 de Suzuki para competir directamente con el Scrambler? Ambos son divertidos y, de alguna manera, están dirigidos a nuevos ciclistas, a pesar de la falta de perfil y opciones. Si es así, Scrambler parece caro.
O estamos viendo una moto 'más cool' como la Moto Guzzi V7 (£8,600) o la Triumph's Scrambler 900 (£9,595) o incluso la Triumph's Bonneville T100 (£9,395). Si la comparas con la BMW R nineT Scrambler (£12,350), parece que vale la pena, a pesar de la relativa falta de potencia de la Ducati.
equipo
Hay una amplia gama de tamaños y colores para elegir. Cada opción de color se ve muy bien, por lo que puede ser difícil elegir la mejor opción. Si cambia de opinión más tarde, siempre puede cambiar la tapa de gasolina extraíble, los guardabarros delantero y trasero, las cubiertas de los faros y las calcomanías de las ruedas para cambiar su ícono en menos de una hora. Es una pena que el Icon estándar no tenga una caja de cambios de velocidad estándar.
Además de los iconos estándar, también están disponibles las versiones Full Throttle y Nightshift. El Full Throttle tiene un exterior y un asiento dedicados, placas de matrícula laterales, silenciadores Termignoni, protectores de cárter, manijas inferiores, indicadores LED, guardabarros delanteros deportivos y, lo que es más importante, una palanca de cambios rápida. El Nightshift tiene un aspecto especial, asientos deportivos, intermitentes LED, diferentes guardabarros delanteros y placas de matrícula, así como ruedas de radios, espejos y manillares individuales.
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