Descripción general de HONDA CB500X (desde 2022)
evaluación global
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Al actualizar la CB500X en 2022, Honda no hizo mucho. Ya es la bicicleta de aventura A2 líder en su tipo, con una categoría con licencia de hasta 47 caballos de fuerza, y cumple con Euro5 a partir de 2020.
Sin embargo, esta compañía japonesa no solo nos dio algunas fichas, sino que hizo todo lo posible, que es un poco mejor: agregaron un brillante kit de horquilla dorada con función de separación Showa de gran pistón y dólar, y reemplazaron los viejos discos dobles de 296 mm. El freno delantero simple de 310 mm. y dos mordazas de pistón.
En segundo lugar está el brazo oscilante más liviano, que pesa un poco más de una libra y agrega más flexión lateral y rigidez torsional requerida. El amortiguador trasero preajustable de cinco velocidades también se ha modificado para adaptarse a la nueva horquilla. Pero las cosas buenas no se detienen ahí.
Las ruedas delanteras de 19 pulgadas tienen un peso reducido y el nuevo radiador absorbe 100 gramos adicionales sin sacrificar el rendimiento. Se espera que el ajuste de la inyección de combustible también ayude a aumentar el par más bajo, y la distribución del peso se ha ajustado para agregar un poco de lastre en la parte delantera.
Aunque estos cambios parecen bastante drásticos, los resultados de estas revisiones son sutiles.
A pesar de la nueva configuración de FI, los vómitos del motor son similares a los de antes, lo suficientemente suaves para principiantes y pueden girar felizmente durante todo el día. En algunas partes de nuestro viaje, su velocidad de retorno excedió las 85 mph.
A través de las esquinas, los nuevos elementos del chasis se utilizan junto con el marco de acero y proporcionan un empaque compuesto para los giros, lo que hace que la bolsa se sienta húmeda o seca, a pesar de la posición de varilla más ancha de la bicicleta de aventura.
Si viaja en la icónica Scottish North Coast 500, es difícil imaginar una bicicleta más adecuada para el trabajo; la única crítica real proviene del interruptor básico y el tablero LCD, que se parece a la unidad TFT de la KTM 390 Es muy barata . aventuras. El recargo por la tribuna central también es un poco presuntuoso.
Calidad de conducción y frenado
Honda ingresó a la ciudad y actualizó la CB500X para 2022; agregó la horquilla invertida no ajustable de pistón grande con función de separación Showa y reemplazó el freno delantero único de 310 mm con discos duales de 296 mm y pinzas de dos pistones.
Para ello, añadimos otro basculante de 5,9 kg, que se ha reducido en algo más de 1 kg, y la rigidez a la flexión lateral y a la torsión se ha incrementado en un 18%. El amortiguador de precarga de cinco velocidades se ha modificado para adaptarse a la nueva horquilla delantera, y la bicicleta está equipada con neumáticos semi-jorobas Dunlop Trailmax Mixtour. Incluso las ruedas delanteras de 19 pulgadas son ahora más ligeras.
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-Noticias de motocicletas (@MCNnews) 25 de septiembre de 2021
Aunque la declaración numérica de una mayor rigidez trasera es difícil de cuantificar, las ruedas cambian de dirección con una precisión predecible. El trazado del antiguo modelo no presentaba problemas, pero ahora parece más estable, mantiene una línea de velocidad y vuela de esquina a esquina como un deportivo ligero, independientemente de la moto de aventura elevada.
Además de la CB500F desnuda y la CBR500R madura, también ha actualizado una experiencia de conducción más atractiva, porque las ruedas delanteras de 19 pulgadas y la horquilla delantera bien amortiguada brindan una buena sensación delantera, ya sea que esté lloviendo o tomando el sol. . También puede reducir la frecuencia de andar en bicicleta y volverse más majestuoso en la carretera.
El resorte compuesto se complementa con un freno reforzado. Inusualmente, sus hermanos de 17 pulgadas, CBR500R y CB500F, obtuvieron mordazas radiales duales de cuatro barras más sexys en la actualización de 2022, pero el enchufe montado axialmente de la X proporciona la mejor configuración.
Apriete la palanca de freno de palanca ajustable de seis velocidades, la parte delantera no se hundirá como una palanca de resorte; si se usa junto con una pinza progresiva, puede proporcionar una fuerza de frenado controlable adecuada para principiantes sin entrometerse en el ABS.
Es difícil pasar por alto las carreteras rurales, y navegará en la cima de la montaña todo el día, experimentando cómodamente horas de tortura en la carretera. La ciudad también es predecible y lo suficientemente estrecha para pasar el tráfico. Sin embargo, la altura del asiento del taller, los postes anchos y el peso ligeramente mayor del automóvil vacío de 199 kg pueden asustar a algunos ciclistas más bajos.
motor
Los motores gemelos en paralelo con una cilindrada de 471 cc se mantendrán básicamente sin cambios en 2022. Es un enlace de chasis de carga, que en realidad es Euro5 en 2020.
Honda ha producido 47 caballos de fuerza, que es el límite superior del rendimiento permitido de la clase A2, y ahora ha jugado con los ajustes de inyección de combustible para aumentar el par motor a un precio bajo. También agregaron un radiador un poco más pequeño, que redujo el peso total en 100 gramos adicionales.
Cada vez que presiona el acelerador, el dispositivo súper suave todavía se siente exactamente igual que antes, pero esto no es algo malo.
Su carga es buena y el sencillo dispositivo de cambio puede moverse rápidamente hacia arriba y hacia abajo en la carcasa de seis velocidades; el embrague deslizante se mejora aún más.
Como principiante, no te tirará de la mano. Cuando quieras divertirte, debes intentar aprovecharlo al máximo. No obstante, conducirá los coches más sofisticados durante todo el día y no habrá ningún problema con el transporte de ciclistas y equipaje a Europa a un lugar por el que sea fácil viajar. Queda por ver si hará lo mismo con los pasajeros.
Su eficiencia de combustible también es muy alta, en realidad recupera las 85.4 mpg requeridas mientras conduce en nuestro tablero, aunque el probador no se esfuerza por ahorrar combustible.
Además, con una superficie frontal un poco más grande y una pantalla grande que protege al ciclista del viento, la banda sonora zumbante aún se puede escuchar a velocidades extremas, agrietando y jadeando y agregando al factor de la sonrisa. Utilice CBR y CBF más pequeños, que se pueden perder a más de 65 mph.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
Es difícil juzgar la calidad de construcción y la confiabilidad del CB500X tan temprano, pero dado que la mayor parte del modelo 2022 se hereda de la actualización de 2019, la calificación del propietario de MCN muestra una situación bastante buena.
Aquí, una bicicleta vieja tiene un puntaje promedio de 4.7 / 5 estrellas, y solo un propietario derribó una estrella debido a la cadena pegajosa. ¡Un crítico incluso habló de tener tres en el pasado sin ninguna queja!
Nuestra prueba de 500 millas de tres días no mostró que el rendimiento de los nuevos modelos sea diferente, pero los frentes pulidos soportan la carga de los choques en la carretera, por lo que eventualmente perderán algo de su brillo.
Valor en comparación con la competencia
La Honda CB500X es bien recibida por todos, desde principiantes hasta viajeros y exploradores que viajan por todo el mundo, porque el 75% de los clientes son ciclistas experimentados.
Si miramos la hoja de especificaciones, es fácil ver por qué: requiere aproximadamente 300 millas de tanques de combustible, intervalos de mantenimiento cada 8,000 millas y una sólida red de distribuidores. Esto es antes de mencionar un manejo sencillo, una posición de conducción cómoda y una apariencia adulta.
Aunque el precio para 2022 aún no se ha determinado, Honda nos dice que su costo será ligeramente superior al actual £ 6,249 (precio en 2021), lo que la convierte en una de las bicicletas más caras en el campo.
Sin embargo, CBX ya es un líder de su clase, y la actualización de 2022 solo fortalecerá aún más su control de la corona. Pero cuando estás separado del dinero, ¿qué más puedes considerar?
Comenzando en Europa, la BMW G310GS monocilíndrica con un valor de 5.435 libras es el punto de entrada para la marca familiar más icónica de motocicletas de aventura modernas. Tiene una nariz de pico real, una horquilla delantera de dólar dorado y un motor de 313 cc con un buen impacto bajo, pero carece del elegante y refinado CB japonés.
Detrás de los alemanes animados está la KTM 390 Adventure, que tiene un precio de 5,849 libras. Otra opción monocilíndrica que funciona en cualquier lugar, la austriaca A2 amigable es en realidad más cómoda en la carretera, porque la barra transversal relativamente baja puede causar incomodidad al levantarse, y la suspensión ofrece más impacto que algunos de sus pocos competidores.
Esto incluye el Royal Enfield Himalaya por £ 4699. Aunque es mucho más barato que el 500, carece de la complejidad y la potencia de sus competidores, lo que puede disuadir a algunas personas. En el mercado de segunda mano, también puede considerar el modelo Kawasaki Versys-X 300. La CRF300 Rally más todoterreno de Honda también cumple con el estándar A2.
equipo
Honda CB500X Se ve bien hecha, la horquilla delantera de dólar dorado y el diseño moderno tienen todas las características de una bicicleta, pero el precio es el doble. Sin embargo, para una máquina con un precio de más de 6.250 libras esterlinas cuando llega al concesionario, las características estándar son bastante deficientes.
Para empezar, no hay modos de conducción opcionales ni dispositivos electrónicos que no sean el ABS obligatorio. No son algo que necesite una bicicleta, pero incluso algunos scooters Honda de 125 cc están comenzando a tener control de tracción para ayudar a los nuevos ciclistas, por lo que esta opción sería genial.
Luego está el panel LCD ultradelgado, que es asombroso en comparación con el TFT que ahora se puede conectar a dispositivos móviles en la serie KTM 390 compatible con A2. También es muy aburrido, lo que hace que algunos detalles sean más difíciles de descubrir que algunos de sus contemporáneos.
El interruptor también es muy básico, pero es bueno porque los botones de Fisher Price sienten que resistirán la prueba del tiempo y se pueden usar en grandes cantidades durante todo el año.
El rango ajustable de la palanca de freno también es un toque agradable, el espejo retrovisor sólido crea un excelente campo de visión y el motor suave ayuda.
La reducción de la fatiga del conductor es un indicador de alto nivel que puede reflejar horas de ligeras millas de viento fuerte en el sillín. Los prácticos rieles de guía y las barras transversales gruesas y anchas sobre el tablero también son ideales para instalar la navegación por satélite.
Para fabricar CB500X por separado, los accesorios opcionales incluyen asa de calentamiento, pantalla alta, bolsa con tanque de almacenamiento magnético, caja superior, etc. Aunque hay mucho margen para satisfacer las necesidades de la mayoría de los ciclistas, ciertos elementos (como el caballete central) deberían ser estándar, especialmente al principio, cuesta mucho más que la competencia.
Nuestra bicicleta de prueba estaba equipada con una bolsa de depósito de combustible magnética, pero era demasiado pequeña para contener cualquier necesidad y necesitaba un condón externo para envolverla y mantener el contenido seco.
Otros cambios en la nueva máquina incluyen faros LED mejorados. La luz de cruce ahora tiene un LED adicional y la barra indicadora emitirá una luz naranja constante para aumentar la visibilidad. Esta actualización también se comparte con el descapotable Honda CB500F.
Historial de modelos y versiones
Historia del modelo
- Año 2013: Se lanzó la primera generación de motor CB500X de dos cilindros en paralelo para cumplir con los requisitos del nuevo permiso A2 de 47 caballos de fuerza.
- 2016: CB500X tiene un efecto de visualización más alto, una nueva suspensión con precarga ajustable, una palanca de freno ajustable, LED mejorados y más.
- 2019: La última generación X tiene un estilo africano de dos cilindros, requiere un aumento de cartílago del 4%, una suspensión más larga, ruedas delanteras de 19 pulgadas (que reemplazan a las de 17 pulgadas) para superar las pistas todoterreno fáciles, más bloqueos del volante, varillas más altas, ruedas nuevas y tablero LCD.
- 2020: La serie Honda 500 se ha actualizado para cumplir con Euro5.
- 2022: Además de la CBR500R deportiva y la CB500F de metal desnudo, Honda también actualizó la CB500X. Al igual que sus hermanos, X también tiene una horquilla delantera Show SFBP y un nuevo ajuste de mordaza axial delantera y doble disco. Otros cambios incluyen brazos oscilantes más ligeros, ajustes modificados de los amortiguadores, ruedas delanteras rediseñadas, LED más potentes y más. CMX500 Rebel tradicionalmente se ha actualizado por separado.
Mire la revisión en video de MCN de la Honda CB500X 2019 aquí:
Otras versiones
La Honda CB500X tiene solo una versión, pero Honda tiene cuatro ruedas en su serie gemela paralela, 471 cm3 en línea con A2.Estos son deportes CBR500R, CB500F nude, CB500X estilo aventura y crucero tranquilo CMX500 Rebel.
Ambos utilizan los mismos motores bicilíndricos paralelos básicos con una cilindrada de 471 cc. Rebel obtiene diferentes bastidores y elementos auxiliares para conseguir su bajo aspecto.
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