Resumen de Yamaha Tricity 300 (desde 2020)

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La Yamaha Tricity 300 tiene una diferencia clave con respecto a los otros vehículos de tres ruedas de la compañía, la Tricity 125 y Niken: se puede conducir con una licencia de automóvil.

Legalmente, las ruedas delanteras dobles de la Tricity 300 significan que es un vehículo de tres ruedas ("L5e", si quiere cansarse de él), por lo que ni siquiera necesita hacer CBT, y mucho menos una bicicleta de prueba para conducirlo. siempre y cuando tenga una licencia de conducir completa.

Obviamente, esto puede ser controvertido y recomendamos que todo ciclista sensato, sensible y responsable haga algo de entrenamiento antes de salir a la carretera.

La conclusión es que Yamaha no hizo la Tricity 300 para los ciclistas que ya amamos nuestras bicicletas y scooters. Más bien, existe para alejar a las personas de los automóviles y el transporte público, ya que ofrece una alternativa rápida, fácil y conveniente a los desplazamientos sin el costo y las molestias en el impresionante laberinto actual de licencias para bicicletas. Y todo con una mayor sensación de seguridad que un vehículo de dos ruedas estándar.

Técnicamente, se trata de una Yamaha XMax 300 con una versión mejorada de la horquilla tándem inclinable de la Tricity 125. Sí, se inclina en las curvas. No, no hay embragues ni engranajes. Sí, se siente muy similar a un scooter normal en movimiento, solo que tienes más confianza.

No, no tienes que bajar las piernas cuando te detienes, al menos cuando aprendes a presionar un nuevo botón del sistema para ayudarte a levantarte en el momento adecuado.

Además de eso, incluso si no tiene ningún interés en poseer o montar un triciclo, está bien porque no intentará atraerlo. Pero la próxima vez que escuche a un colega que no es pasajero quejarse de que se ha quedado atascado en el tráfico o del precio de un boleto de tren, siempre puede indicarle la dirección de Tricity 300.

Encontrará una comunidad en línea popular en Yamaha Tricity Group en Facebook.

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Mirando a través del alerón de la Tricity, encontrará cuatro tubos de horquilla: un par en el interior de cada rueda delantera. Cada par consta de un tubo principal que contiene el resorte y un conducto vacío. Encima de la horquilla hay un soporte que transfiere el manillar al volante mientras apunta en la misma dirección de dirección. Lo mejor de todo es que un par de miembros paralelos horizontales voluminosos mantienen todo alineado mientras te inclinas.

lo tienes todo? No, yo tampoco. Pero cuando se trata del frente de Tri-City, solo debe tener en cuenta tres cosas.

primero Lo que sucede debajo del timón no tiene mucho sentido. Probablemente no sea una sorpresa: la potencia de la dirección de la Tricity pasa por una serie de articulaciones y cojinetes, en lugar de ruedas y manillares en cada extremo del conjunto del tubo de la horquilla, lo que brinda una conexión directa natural, por lo que nunca se siente exactamente igual. Pero eso está bien porque...

Segundo, A pesar del ligero entumecimiento, las dos ruedas delanteras aún ofrecen una gran tranquilidad y aliento en carreteras frías y mojadas, incluso en manos experimentadas, algo que los vehículos de dos ruedas no pueden proporcionar. La firme estabilidad de Tricity en el medio de las esquinas le permite inclinarse con confianza al pintar superficies. Esto nos hace...

la tercera vez, limitado. Puedes inclinar la tricity en un camino bastante antiguo, 41,5 grados desde la vertical, pero terminarás golpeando el soporte central. Si bien las dos ruedas delanteras mágicamente no duplican el agarre (desafortunadamente, la física no funciona de esa manera), la mayor masa de las ruedas delanteras le da a la Tricity más agarre en las ruedas delanteras que a la Xmax 300. Pero se agotará si te vuelves ridículamente codicioso.

La calidad de conducción es bastante decente. Ambas ruedas tienen suspensión independiente, por lo que si una rueda golpea el montículo, la otra rueda no lo sentirá. Por supuesto, comenzando con las dos ruedas delanteras, también puedes chocar contra baches el doble.

En realidad, es tres veces más porque la huella de la rueda trasera está entre las dos ruedas delanteras. En cualquier caso, en badenes y carreteras en mal estado, la parte delantera de la Tricity 300 se conduce muy bien, mucho más suave que golpear la parte trasera con amortiguadores dobles de todos modos.

Los frenos tienen ajustes especiales. Cada una de las ruedas de 14 pulgadas de Tricity tiene un disco de 267 mm y una pinza de un pistón. Al apretar la palanca derecha se activan las tres, el freno delantero y la palanca izquierda.

Apriete las dos palancas juntas y sienta la interconexión en el sistema. Alternativamente, puede usar el freno de pie, un pequeño pedal cerca del pie derecho, que también activa los tres frenos.

Sin embargo, la posición del pedal es incómoda, por lo que, naturalmente, su única esperanza de lograrlo es pedalear con los talones. Parece que estaba allí para aprobar las normas de concesión de licencias, no para ayudar a los ciclistas.

El mordisco inicial de los frenos fue muy suave, quizás para clientes inexpertos, frenando fuerte, quizás porque los tres pequeños discos intentaban frenar mucho peso. Pero con ABS de tres canales y un frente que no se hunde demasiado, la Tricity puede detenerse de manera muy rápida y segura; todo lo que necesita hacer es apretar con fuerza la palanca.

motor

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El Tricity 300 tiene exactamente el mismo Xmax 300 de 292 cc, cuatro válvulas, refrigerado por líquido, de una sola leva y subcuadrado de un solo ángulo. La potencia máxima es de 28 hp y 21 lbft de torque, entregados a través de una transmisión automática CVT que gira y se desplaza. Sin embargo, esta potencia en el Xmax solo supera los 179 kg, mientras que el Tricity pesa 60 kg. Entonces, la relación potencia-peso no es mucho mejor que la Suzuki GSX-S125.

Pero si no jugamos a la calculadora, cuando giras la palanca del acelerador, la realidad es que la Tricity 300 es lo suficientemente rápida para escapar de los semáforos, 60 km/h en carreteras abiertas con muchas reservas, tiene la capacidad de adhiérase a la autopista La potencia, si es forzada, puede mostrar la velocidad máxima de la Yamaha Tricity 300 de 85 mph en el velocímetro digital.

En resumen, es lo suficientemente rápido para la mayoría de los manejos en la ciudad, y no puede salir mal si se trata de una breve colisión de varios carriles en la carretera. Es silencioso, suave a la velocidad e impecable en la elevación del acelerador.

La economía de combustible tiene una calificación de 86 mpg, un poco menos que las 88 mpg del Xmax, pero sigue siendo un automóvil económico. Nuestra prueba de manejo bastante activa produjo un promedio de 75 mpg (indicado en el tablero), así que dividimos la diferencia y la llamamos 80 mpg. Eso sigue siendo suficiente para conducir 200 millas mientras se detiene para cargar gasolina, o tal vez una semana completa de manejo para la mayoría de las personas.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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Este es un modelo completamente nuevo, por lo que hasta hace unos años, no podíamos estar seguros de la confiabilidad y durabilidad del Tricity (o su complejo frente de múltiples componentes). Sin embargo, hasta entonces, solo tendremos que continuar con la calificación del propietario del Xmax 300, que actualmente tiene un promedio de cuatro estrellas en confiabilidad.

Desde nuestro primer viaje, parecía una máquina bien ensamblada, aunque algunos componentes del chasis, como las pinzas de freno y el amortiguador trasero, podrían considerarse más cercanos al extremo asequible del espectro.

Nuestras revisiones de los propietarios de Yamaha Tricity 300 muestran que son un poco heterogéneos en lo que respecta a la confiabilidad y la calidad de construcción. Específicamente, se mencionaron cables y accesorios de mala calidad y algo de corrosión.

valor para los competidores

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Bueno, depende de lo que pienses del rival Tricity 300. La Yamaha Tricity 300 2021 en carretera cuesta £ 7799, que es un sorprendente precio doble (desde el asiento) de la Xmax 300. Eso es mucho dinero en comparación con otras motos de 300 cc. Pero la comparación con otras bicicletas de 300 cm3 es un poco incorrecta: sin una licencia de bicicleta, los clientes objetivo de Tricity probablemente no verían una bicicleta de 300 cc.

La excepción clave es el MP3 300 HPE Sport de Piaggio, que por lo tanto se clasifica como un truco y, por lo tanto, se puede conducir con una licencia como la Tricity. El MP3 es un poco más pequeño que el Tricity, un poco menos potente que el motor, pero también más barato a £ 6,999.

De lo contrario, Yamaha ve a los competidores de Tricity 300 como automóviles, autobuses o trenes. Tricity parece muy atractivo para la financiación de PCP teniendo en cuenta el coste mensual de su entrada en los servicios de transporte público: un depósito de unas 1500 libras esterlinas significa un pago mensual de unas 90 libras esterlinas durante los tres primeros años. Eso es menos de lo que algunas personas pagan para estacionar en la estación de tren.