Revisión del scooter eléctrico Piaggio Vespa Elettrica (desde 2019).
Calificación general
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Cuando subes a bordo de la Piaggio Vespa Elettrica, te imaginas saltando por las animadas calles de Pisa, llenando tus fosas nasales con una ráfaga de espresso mientras gritas "ciao" a los caballeros que pasan.
Desafortunadamente, una gota de lluvia particularmente fría se deslizó por mi espalda desde mi chaqueta y me llevó de vuelta a una zona industrial gris junto al circuito de Silverstone en Northamptonshire, donde pedaleé durante dos horas.
No quiero sentir lástima por mí mismo de ninguna manera, pero comparto este detalle porque mi opinión sobre la Vespa eléctrica sin duda está influenciada por el clima y el lugar donde se ha probado.
Estaría mejor si estuviera tomando el sol en el Mediterráneo con un desayuno continental de hotel en el estómago, resistiendo la tentación del "euro completo" y usando pantalones cortos y chanclas.
Pero la falta total de romance conduce a un grado de claridad objetiva en el procedimiento, y estoy seguro de que tengo una idea más realista de lo que es tener una Vespa eléctrica en el Reino Unido: llueve mucho aquí. después de todo.
Calidad de conducción y frenado
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El andar es sólido, se realiza mejor en una extraña posición en cuclillas mientras maneja topes de velocidad (Signore estaría muy emocionado), pero en asfalto resbaladizo, el e-scooter Vespa se sacudió y giró sin esfuerzo como era de esperar Como se esperaba de un maquina ligera
Navegar de izquierda a derecha es lo más rápido posible, ya que casi todo el peso de la bicicleta de 130 kg se mantiene en la batería debajo del asiento y los motores en las ruedas. La Vespa tiene un centro de gravedad, cuando descansa, puede inclinarla casi completamente hacia un lado con una mano como si fuera una rueda.
El agarre de los neumáticos para scooter Pirelli Angel es excelente, incluso en condiciones húmedas y secas cálidas. Si lo intentáramos, no creo que nos acercáramos a girar las ruedas delanteras.
Los frenos son lo suficientemente fuertes para usarlos y no siento la necesidad de usar más de un dedo en esta situación. No me avergüenza admitir que la tentación de bloquear mi parte trasera con un freno de scooter ha demostrado demasiadas veces: ¡soy simplemente humano!
motor
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Piaggio dice que puedes andar en la Elettrica en "perfecto silencio", pero de hecho, cuando aumentas la velocidad, te vas a quejar con bastante claridad. Si alguna vez ha oído hablar de una transpaleta eléctrica o un montacargas, ha venido al lugar correcto.
La potencia, o lo que sea, es lineal y suave, por lo que no tiene que tardar mucho en alcanzar la velocidad. Se dice que tiene una duración de batería de 62 millas, pero a la velocidad a la que rompí la batería, los post-50 deberían poder conectarse.
El acelerador podría ser más receptivo y casi nada sucede en el primer cuarto de giro, pero todo sucede para que pueda quedar atrapado fácilmente durante las maniobras a baja velocidad.
Pero el mayor problema con el tren motriz de Elettrica, al menos en esta edición limitada, es por diseño: una velocidad máxima limitada de 30 mph no es suficiente.
Me encontré por debajo del límite de velocidad nacional y, sinceramente, fue el momento más aterrador de mi vida. Nunca me había mirado tan fijamente en el espejo y me había sentido completamente vulnerable.
El motor eléctrico lo mantendrá en la marca de 30 mph incluso en descensos y vientos de regreso. ¡En el modo "Power", solo puedes alcanzar 20 mph Eco!
No sería un problema si nunca salieran de los límites de la ciudad y el límite de velocidad de 20-30 mph, pero no es el caso de muchos. La versión de 44 km/h (Elettrica 70) cuesta solo £ 300 más, por lo que, a menos que tenga una licencia limitada, tiene más sentido optar por esto. Pero, ¿cuántos jóvenes de 16 años gastarían £ 6300 en un scooter eléctrico para jugar durante un año?
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
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Elettrica tiene el precio más alto y felizmente puedo reportar su precio más alto. Estos componentes se ven y se sienten geniales, con un toque elegante dondequiera que luzcas, como el logotipo de Vespa en el mango o en el soporte del mango.
El único lugar donde esta atención a los detalles se desliza es el plástico espeluznante, con un efecto cromado alrededor del interruptor, incluso el interruptor en sí se ve ligero y débil.
Como es eléctrico, no hay mucho problema con las partes móviles. Solo el tiempo dirá cómo las baterías de iones de litio hacen frente a los ciclos de carga repetidos.
valor para los competidores
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Es inevitable que £ 6300 sea mucho dinero para un scooter con una velocidad máxima de 30 mph, sin importar cuán hermoso sea.
El equivalente del especialista en movilidad urbana del Super Soco, el CUX tiene un precio de solo £ 2,249 como estándar y una Ducati desde solo £ 2,499. Entonces podríamos comprar dos CUX por el precio de una Vespa y aún tener suficiente cambio para un viaje de pizza.
El nuevo chico en la unidad S01, que es comparable al Silence 125, cuesta £ 4995 y también viene con un sistema inteligente de batería extraíble.
El Niu NQi GTS Pro cuesta solo £ 3,596 y viene de serie con dos baterías extraíbles y control de crucero.
El problema es que Piaggio está ingresando al mundo de los vehículos eléctricos con un producto que se basa en la nostalgia, la elegancia y la frescura. Ese precio hace que sea difícil de justificar para los compradores pragmáticos de vehículos eléctricos.
El último problema del Grupo Piaggio es que compañías como Retrospective Scooters pueden convertir una vieja Vespa de gasolina en un automóvil eléctrico, con kits que comienzan en solo £ 3,445. Antes de que Elettrica se convirtiera en una opción más barata, tendrías que gastar más de 3000 libras esterlinas para encontrar un vehículo de donación y podrías terminar con un producto final más auténtico y genial.
equipo
No es una molestia, pero las cosas allí funcionan muy bien. Para el espacio de almacenamiento debajo del asiento, deduje una estrella por no ajustarme a mi casco completo, ya que hace demasiado frío y humedad en el Reino Unido para un casco abierto la mayor parte del tiempo.
El cable de carga estándar de tres enchufes sale de un orificio debajo del asiento, lo cual es muy conveniente de usar, pero la batería no se puede quitar, por lo que deberá poder llevar el scooter a un tomacorriente. Tampoco puede usar el tipo de cargadores rápidos que obtiene en las estaciones públicas, pero se enojará si intenta conducir este scooter Vespa lo suficientemente lejos como para necesitar uno a la vez.
También puede obtener la marcha atrás, pero es complicado pasar el panel TFT a color. Nunca tendrás que usarlo en la vida real, lo cual es una suerte porque la bicicleta emite un pitido tan fuerte en reversa que cualquiera en el condado vecino puede escucharlo. Supongo que sería útil si te gusta ser prominente, pero la bicicleta puede sentarse bastante baja, por lo que está bien hacerlo a la antigua.
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