Descripción general de MV-AGUSTA BRUTALE 1000 RS (2021 - en adelante)

Calificación general

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4 de 5 (4/5)

Puede que sea seis milésimas más barata que toda la especificación RR, pero la MV Agusta Brutale 1000 RS sigue siendo muy cara.

Super desnudos mejor equipados, sin mencionar que son más baratos y refinados, puede obtenerlos de cualquier competidor de MV Agusta. La calidad de conducción no es tan lujosa como la RR y sin el acabado de carbono, pero la experiencia de conducción es similar, pero más cómoda gracias a la posición de conducción más espaciosa.

El estilo no será del agrado de todos, incluso su andar sólido o el carácter agresivo del motor, pero el dramatismo, la decadencia, la exclusividad y una de las bandas sonoras más salvajes del ciclismo están garantizadas.

Calidad de conducción y frenado

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4 de 5 (4/5)

De la misma manera que Aprilia ofrece una posición de conducción más sesgada para la Tuono V4 1100 base 2021, la Brutale 1000 RS también es más espaciosa y menos extrema que la configuración de carreras RR.

Los clips son más altos, los pasadores son más bajos y las almohadillas de los asientos son más. Tiene más sentido en la carretera, especialmente para los conductores altos, aunque el asiento sigue siendo firme.

Los espejos se mueven desde el extremo de la palanca a una posición más normal, lo que funciona bien, y también hay un control de crucero básico (pero difícil de operar).

A diferencia de la Brutale 1000 RR, la Tuono superior o la Ducati Streetfighter V4 S, no hay _hlins polarizados (excepto los amortiguadores de dirección). En cambio, la RS tiene una sólida horquilla Marzocchi mecánicamente ajustable de 50 mm (la RR es de 43 mm) y un amortiguador Sachs. También ruedan con ruedas fundidas en lugar de forjadas.

MV Agusta Brutale 1000 RS en la carretera

Es posible que no pueda cambiar los modos de funcionamiento de la suspensión con solo tocar un botón o en el modo de conductor, pero fuera de la caja, el RS se siente más cómodo en las esquinas. Esta es la forma más eficiente.

La dirección es dulce, los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP en la pista son tangibles y, aunque el MV es muy rígido (con más chasis que suspensión real) y una conducción suave, el regreso es una sensación invencible, apoyándose completamente en asfalto resbaladizo.

El MV reclama un peso seco de 186 kg, lo mismo que su hermano más caro (tiene ruedas más pesadas, pero una suspensión más simple que es más liviana). Pusimos el RR en la báscula el año pasado y pesaba 218 kg lleno de combustible, así que espere valores similares, pero tenga en cuenta que tiene más masa que cuando es deportivo.

El Brembo Stylemas se mantiene en el RR y tiene mucha potencia y sensación que ahora carece incluso del mejor sistema de frenado.

motor

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4 de 5 (4/5)

El motor Brutale RS de cuatro cilindros en línea y 998 cc sigue siendo tan nítido como el motor R. Tiene una cantidad decente de potencia a bajas revoluciones, pero en realidad no pasa nada a 9500 rpm, por lo que realmente debería estar en el camino correcto.

Los Big Cube V4, V-twin y Triple son notablemente más ruidosos, y el RS no puede ver en qué dirección está el BMW S1000R de 163 hp en la carrera por la máxima velocidad.

Los MV han mejorado su combustible a lo largo de los años, pero el RS parece estar retrocediendo. El motor avanza a un ritmo constante, y su respuesta incómoda al abrir/cerrar el acelerador a revoluciones es molesta.

Escape MV Agusta Brutale 1000 RS

Pero casi se puede perdonar la falta de sofisticación en el cable bajo una aceleración fuerte, golpes orquestales y desplazamiento del interruptor de cambio hacia arriba/abajo, y derrames de sangre, emocionantes en pequeñas dosis, pero que se desmoronan rápidamente. Delgado.

Es posible que su motor siempre se eche a perder en la batalla, pero la elegante electrónica controlada por giroscopio que toma de la RR es un intermediario tranquilizador, especialmente con los controles de la bicicleta que se activan cuando lo deseas. También cuenta con control de tracción ultradelgado y sensible y ABS, ocho modos de conducción y control de lanzamiento.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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4 de 5 (4/5)

MV ha recorrido un largo camino en los últimos años, y nuestras reseñas en línea de la versión R&D son positivas. Toda la gama MV también viene con una garantía de tres años.

valor para los competidores

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3 de 5 (3/5)

La MV Agusta Brutale 1000 RS aún le costará £ 23,250, por lo que incluso la versión 'asequible' de la RR todavía supera las £ 20,995 Ducati Streetfighter V4 S, la edición limitada KTM 1290 RR £ 21,499 y las muchas nóminas de Super Duke sobre Aprilia Tuono V4 Factory , Triumph Speed ​​Triple 1200RS y KTM 1290 Super Duke R.

Echa un vistazo a la sesión súper desnuda de MCN 2021

equipo

4 de 5 (4/5)

El plástico puede reemplazar la fibra de carbono del RR, pero el RS todavía tiene un acabado elegante y viene con guardabarros, cuatro escapes tipo pistola Gatling y una rueda trasera esculpida. También obtienes suspensión totalmente ajustable, Brembos, electrónica impecable y su pantalla multifuncional TFT a color de 5.5 pulgadas con Bluetooth habilitada es la misma que la RR.

Hará de todo, desde conectarse a su teléfono de navegación satelital y configurar el dispositivo del controlador. Pero de sus muchos competidores súper desnudos, obtienes más beneficios por tu dinero, lo que significa que estás pagando mucho por la insignia.

Tablero MV Agusta Brutale 1000 RS TFT



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