Resumen de Ducati MULTISTRADA V4S (2021 - dne)
Calificación general
Siguiente: Conducción y frenado
La nueva Ducati Multistrada V4 S es una de las motos más refinadas que puedes comprar, con una combinación casi perfecta de excelente rendimiento, comodidad excepcional, utilidad en el mercado y un nivel de tecnología sin igual.
Insertar el motor de alto rendimiento de la Panigale V4 en una gran y soberbia todoterreno suena como una receta para un desajuste, pero Ducati tuvo éxito.
Amplía la definición de versatilidad: la Multistrada no solo es capaz de conducir en sus "carreteras múltiples" del mismo nombre, sino que también sobresale en ellas. Desde turismo hasta días en los senderos, fuera de la carretera o ciudades bulliciosas, pocas motos pueden competir con una Ducati en cualquier disciplina, y mucho menos en todos los sentidos.
Esta moto reemplaza a la Ducati Multistrada 1260S.
Ducati Multistrada V4 S en las carreteras del Reino Unido
Publicado por primera vez por Michael Neeves el 25 de enero de 2021
Conocemos el nuevo motor, sabemos que su estructura multitubular de acero ha dado paso a un monocasco de aluminio, una posición de conducción mejorada, una electrónica mejorada y que nos impresionó en Italia durante su lanzamiento mundial en noviembre. Pero, ¿cómo le fue a la Ducati Multistrada V4S sobre el asfalto mojado de un solo grado MCN250 a mediados de enero?
Viajamos en la especificación 'Full' S, que cuesta £ 21,495, y estaba lo más lleno posible (la maleta que se suponía que debía tener no estaba disponible para nuestras pruebas). Próximamente llegarán paquetes Performance, Travel, Travel and Radar y Sport más baratos, pero la Ducati es una bestia costosa sin importar cómo la vista.
A primera vista, el nuevo Multi no se ve muy diferente del viejo V-twin, hasta que aparece la chaqueta y se nota la insignia V4, la nueva separación del tráfico, los picos curvos con LED en las esquinas, el rediseño sutil y agregar más tiras. , alas y cucharas. No se necesitan muchas millas en su lujoso sillín con calefacción para darse cuenta de que toda la psique también ha cambiado.
Lanzada en 2010, la superbike 1198 Multistrada saliente fue diseñada para aquellos que anhelaban el rendimiento de carreras que dejaron atrás. Era una supermoto muy cómoda, y su popularidad pronto afectó a dos de sus principales competidores: la BMW S1000XR y la KTM 1290 Super Duke GT.
Muchos incluso correrán sus Multis en la pista, lo cual es cierto en los nuevos indicadores de armadura de color de 6.5 pulgadas, pero pronto se encontrarán indicios de nuevas direcciones, como la línea roja relativamente baja del cuatro cilindros y las controvertidas 17 pulgadas de recorrido. a la rueda delantera de 19 pulgadas.
A pesar de lo que algunos puedan pensar, una moto grande con mucha deportividad no quita nada. El V4 recorrió nuestro circuito B-road con una calma increíble y sus neumáticos dobles Pirelli Scorpion Trail II de alguna manera encontraron un agarre increíble en carreteras frías y mojadas.
Simplemente seleccione una línea y varias pistas. Lo más impresionante es que, a pesar de su tamaño físico y su enorme volumen (243 kg), todavía lo hace todo: en comparación, la Yamaha Tracer 900 se siente como una minimoto. Soy hexápodo, lo que me hace sentir bajo.
Si es lo suficientemente valiente, esta rueda delantera de 19 pulgadas puede sacarlo de la carretera, pero elimina el uso de algo mejor que un neumático de turismo deportivo o de doble propósito. No es nada especial para la carretera, pero es una declaración de intenciones: la Multistrada V4 S es ahora una bicicleta de aventuras en toda regla, aunque propensa al asfalto.
Desde el punto de vista de la viga ancha, hasta su suave dirección, gran estabilidad y horribles gruñidos, se ha vuelto muy similar a la BMW GS, y ese es exactamente el tipo de diversión que Ducati quiere volcar. Aquí está su opinión sobre el tema y, por supuesto, el estruendo del espacio aéreo profundo similar al 916, colores brillantes, detalles inteligentes y una buena dosis de "emozione".
Sin embargo, la Ducati no se está ablandando. En la rueda trasera de nuestro dinamómetro, producía 155 hp, en marcha baja giraba sin un anti-bike y alcanzaba los 160 km/h en la pista antes de que tuviéramos tiempo de decir dios. El motor no burbujea a bajas revoluciones como el viejo gemelo, quema como la seda y empuja tan fuerte que puedes moverte seriamente sin alterar los engranajes.
Los accesorios electrónicos para ciclistas han alcanzado un nuevo nivel de silencio hasta que los necesite, con nuevos tableros y conmutadores que lideran el camino en elegancia, facilidad de uso y simplicidad cuando está familiarizado con una gran cantidad de información. las yemas de tus dedos. (Vale la pena ver los videos de entrenamiento en línea de Ducati).
El control de crucero adaptativo es una novedad en una bicicleta de carretera. Funciona como un sistema normal, pero cuando el radar detecta un vehículo en movimiento por delante, se apaga para mantener una distancia constante. Puede ser conveniente, pero le quita algo de fluidez al conducir y, a menudo, se bloquea en el tráfico más lento de la carretera cuando no lo desea. Pero el nuevo detector de puntos ciegos es útil porque te advierte de los vehículos que se aproximan.
El lago V4 tenía algunas olas. El frenado del motor es amplio, lo cual no es un problema en la autopista o en caminos desgarrados, pero el motor evita que se mueva y apaga el acelerador en curvas suaves y lo obliga a cambiar de marcha para mantener el despegue y la suavidad.
La Brembo Stylemas no tiene la potencia que esperarías, lo que puede depender del material de las pastillas de freno Touring y del peso total de la bicicleta. Si bien la Multistrada V4 S es muy lujosa, espaciosa y más silenciosa que antes, gracias a la nueva pantalla, estas barras están lejos de ser reales.
En las secciones más largas, me doblaba de manera extraña a menos que estuviera sentado directamente frente a mí. Además, el promedio de 37 mpg y el rango teórico de 179 mpg en el tanque son realmente decepcionantes.
Si no lo hemos olvidado, la Multi es una bicicleta muy especial, y cuanto más millas acumulas, más impresionante se vuelve. Sigue siendo una bicicleta muy potente, pero ahora es más civilizada, refinada y, para los ciclistas deportivos a los que les gustaba al principio, más madura.
La nueva Multistrada V4 S de Ducati conduce millas en la carretera como una camioneta perfecta y conduce por carreteras secundarias de una manera que cree en su tamaño y peso. La combinación de comodidad, velocidad de superbike, entusiasmo, practicidad y tecnología en una hermosa esfera redonda de Bolonia y el verdadero placer de conducir en una carretera tan fría y mojada dice mucho sobre sus capacidades.
La nueva Multi es una gran máquina de carretera gracias al refinamiento, el zumbido y el estruendo de la caja de aire de superbike, ahora se parece más a una bicicleta de aventura con una rueda delantera de 19 pulgadas, lo que le da nueva potencia.
El rango de combustible de la camioneta es pobre, la posición de la palanca puede no ser perfecta para algunos y el fuerte frenado del motor V4 puede ser irritante en una carretera fluida. Tampoco es barato.
Aún así, la nueva Multistrada V4 S es impresionante. De hecho, ni siquiera nuestra prueba de la MCN250 es suficiente para apreciar una máquina realmente mejor cuanto más tiempo la utilice.
Calidad de conducción y frenado
Siguiente: Motor
Curiosamente, la clave de la gestión de la dinámica del Multi V4 parte del motor. Debido a que es más compacto y enfocado que el V-twin al que reemplaza, más corto en la parte delantera y ligeramente más ancho en la parte superior, esto significa que Ducati puede colocarlo de manera óptima en el chasis (esto en sí es completamente nuevo). Esto significa que aunque el motor está colocado más alto en el bastidor para una mejor distancia al suelo, el centro de gravedad está más bajo para una sensación de turismo más estable y deportiva.
El motor más pequeño también significa que la rueda delantera se puede aumentar de 17 a 19 pulgadas para un mejor rendimiento todoterreno y una dirección más ágil y fácil, pero el ángulo de dirección también se puede reducir gracias a más espacio delante del cilindro. En la parte trasera, el motor más corto tiene un basculante más largo en una distancia entre ejes más corta, lo que permite un mejor control de los golpes, así como una mejor calidad de marcha y una mejor dinámica de inclinación.
Un marco monocasco de aluminio más rígido y 4 kg más liviano reemplaza la antigua parrilla de acero. El basculante de dos lados reemplazó al viejo brazo de un solo brazo porque tenía que tener ruedas de fundición o de alambre. Junto con el chasis semiactivo de próxima generación, esto significa que el nuevo Multi tiene una combinación inigualable de calidad de marcha y estabilidad de marcha. Inmediatamente se siente más estable, menos emocionante y animado que el ágil 1260 V-twin, que constantemente habla y le grita al ciclista como un perro distraído bajo un volante inestable Grito.
Elegante y refinada, la nueva Multi se mueve como una mariposa en comparación, deslizándose de manera impresionante sobre los baches y sin discutir con ellos, se niega a enfrentar caídas y agujeros. Fue una actuación tranquila e impresionante.
motor
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Un nuevo V4 que utiliza unidades Stradale de más de 200 hp de Panigala y Streetfighter como punto de partida. Mantiene la secuencia y el intervalo de encendido de los Twin Pulse para lograr la sensación y el sonido de un V-twin (como dos V-twin pequeños disparando en rápida sucesión), una palanca de marcha atrás para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad, y una en reposo Cilindro trasero cortado para una mejor gestión del calor. Pero todo lo demás es diferente.
El Multistradin V4 era bastante aburrido con 55 cc de 1103 cc a 1158 cc, pero se restableció a 170 hp a 10 500 rpm en lugar de más de 200 hp a 12 750 rpm. El par es de 92 libras-pie a 8750 rpm, lo mismo que las 90 libras-pie del Street Fighter, pero a unas revoluciones mucho más bajas. En realidad, esto comprime la curva de potencia y torque V4 en un rango de revoluciones más corto, perdiendo pico pero agregando un montón de cadencia media.
En comparación con el V-twin de 1262 cc saliente, el V4 genera 12 hp más, pero tiene un par máximo ligeramente menor, y el Multi V4 parece ser igual de poderoso dado el efecto de los engranajes y la diferencia en la sensación del motor. En la carretera, pero más suave y ágil. En la marcha más alta, se detiene sin detener el tren motriz, lo cual es más común en los V-twin más grandes, y no se estremece cuando está abrochado.
En cambio, el V-4 combina a la perfección el encanto de un V-twin para igualar el rendimiento del cuatro en línea, conduciendo hacia adelante con baches engañosos en el rango medio, pero sin el chirrido de un cuatro en línea. Es un motor maravilloso y embriagador, usado rápido o lento.
Por primera vez desde 1978, la gran Ducati Multi V4 utiliza resortes de válvula en lugar de herramientas de válvula Desmo: costos de ensamblaje más bajos, peso más ligero, menos tensión en los ensamblajes de válvula e intervalos de servicio más prolongados. Ducati se complace en intercambiar herencia y herencia a cambio.
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
Siguiente: Valor
La Multitrada es la tecnología líder de Ducati con un diseño y detalles típicos italianos. Cada componente del usuario, desde pines hasta palancas, desde dispositivos de conmutación hasta funciones de software, se construye teniendo en cuenta la comodidad y la facilidad de uso.
Ducati también cree que la durabilidad es la piedra angular de los valores de su marca, razón por la cual el Multi V4 tiene intervalos de cambio de aceite de 9,000 y 37,000 millas en los principales servicios de limpieza de válvulas. Además, debido a que el filtro de aire de liberación rápida no requiere el desmontaje del cuerpo de la válvula y utiliza resortes de válvula en lugar de herramientas de válvula Desmo, mejora la capacidad de mantenimiento, lo que reduce el tiempo de taller y los costos de mano de obra.
valor para los competidores
Siguiente: Equipo
Ducati dice que el competidor previsto de su nuevo Multistrado es el BMW R1250GS, lo que suena inusual al principio porque cuando ves un motor de 170 hp alojado en un chasis alto y redondo con un montón de pequeños Este competidor se recuerda de inmediato cuando las herramientas y las capacidades revolucionarias están en juego. . Es la S1000XR de BMW, la moto que más se parece a la Multi V4.
Pero una comparación de la V4 con la GS muestra cómo Ducati busca expandir el papel de la Multi. Antes, si querías una moto de aventura Ducati con piezas grandes, podías comprar una Enduro. Compre el Multi V4 ahora y use la rueda de alambre y la perilla para ajustarlo a las especificaciones de Enduro. Aparte de eso, es el mismo modelo que tienes con ruedas de fundición y es un placer conducirlo en la pista. En otras palabras, imagina poner carretes y botones en el S1000XR.
A primera vista, la nueva Multi V4 está diseñada para ser tan capaz todoterreno como la GS y tan capaz en carretera como la XR, dependiendo del calzado. Esa es la definición de Multi-Strade...
Su otro competidor principal es el KTM 1290 Super Duke GT.
De seguro puede ser similar a la Multistrada 1260 saliente, la V4 no tiene precauciones de seguridad más que el encendido sin llave en la V4 S.
Los costos de servicio se han reducido (ver arriba), pero el mayor consumo de combustible en comparación con el 1260 V-twin lo compensará con creces. Ducati reclama 43 mpg de combustible para las cuatro bebidas, en comparación con 54 mpg para el modelo 1260; tiene más potencia y el doble de cilindros y aceleración.
Para compensar, Ducati aumentó el volumen del tanque de combustible de 20 litros a 22 litros. Pero eso significa un aumento del 10 % en el volumen y un aumento del 20 % en el consumo: el tanque 1260 tiene un alcance teórico de 240 millas; el V4 tiene un poco más de 200. Pero eso está en el papel. En el mundo real, el V-twin tiene un promedio de alrededor de 170 millas (algunos propietarios obtienen más, otros menos, según el estilo de conducción).
El Multi V4 muestra 38 mpg, lo que significa que si el tanque usa todo el combustible y se agota en la bomba, el tanque durará 180 millas. De hecho, necesita alrededor de 150 millas para cargar.
Ducati no dice si planean hacer un Adventure V4 de 30 litros; la oferta se basa en 950 Multistradas: básicamente especifica el tipo de Multi que quieres en línea; qué modelo, qué paquete y qué accesorios; digamos especificaciones de enduro ' s V4 S Sport con rines de radios, llantas Pirelli Scorpion Rally, bastones y más. - Hecho en fábrica solo para ti.
Ducati Multistrada V4 S contra BMW R1250GS
Publicado por primera vez por Michael Neeves el 25 de febrero de 2021
La Multistrada V4 S 2021 se deshizo de sus raíces de superbike y entró en el reino de la aventura con un V4 ajustado para los neumáticos de doble propósito realmente malhumorados y más baratos de mantener, y la transición de un frente de 17 pulgadas a uno de 19 pulgadas.
Es inteligente desde el punto de vista mecánico y electrónico y, como descubrimos en el lanzamiento y en nuestra ruta MCN250, cuanto más tiempo pasas a bordo, más impresionante se vuelve. Después de un largo día de conducción, querrás más.
Rápida, elegante, cómoda, la alguna vez floreciente Multistrada ahora es más sofisticada, enfocada en la aventura... y no más dominante que la R1250GS de BMW.
Ambos tienen un empuje de rango medio tan carnoso debido a la secuencia de disparo de doble pulso, lo que resulta en solo una pulgada de aceleración, y el nuevo motor V4 "Grantursino" V4 del Multi funciona e incluso suena como un gran V-twin.
No gira hacia la luna y hacia atrás como una Panigale / Streetfighter 'Stradale' desmo V4 de carreras, un poco más pequeña, pero su mango gira hacia atrás como una motocicleta MotoGP para mantener el subviraje, el motorista y la marcha atrás.
El gruñido de la GS proviene de su sistema ShiftCam con sincronización variable de válvulas, desde la velocidad de marcha hasta la línea roja de 9000 rpm (apenas 1000 rpm por debajo de la Ducati), lo que proporciona un entusiasmo desenfrenado por el dúo directo. El motor del Multi es menos veloz, pero el BMW tiene más cubos y menos pistones, que son más importantes en el acelerador.
La pantalla de BMW es más silenciosa a gran velocidad, y su accesorio de ajuste de rueda es fácil de usar, pero no tan elegante como el mecanismo de un dedo de Ducati. Las barras en el GS están más cerca del ciclista, lo que lo hace más amigable para la espalda y los manillares calefaccionados son más calientes.
A 70 km/h gira a apenas 4.000 rpm, frente a las más inquietas 4.600 rpm de la Ducati, y la tracción constante gracias al frenado del motor de la Multi podría hacer que la A se canse en la cinta de correr.
Para la serenidad de larga distancia, el BMW es solo marginal, pero ¿qué pasa con el control de crucero controlado por radar de Ducati? Bueno, nada le gana a su muñeca derecha cuando se mezcla y conduce en el tráfico de la autopista, y lo mismo se puede hacer con un giro inteligente del interruptor de control de crucero de BMW. Un sistema multistradine (siempre) flexible elimina todos esos trucos.
Incluso con su nuevo enfoque en la aventura, la sublime Multistrada no se queda atrás. Después de todo, la Ducati de 168 hp es más rápida que la GS de 134 hp si manejas muy fuerte y, gracias a su chasis más rígido, suspensión más corta y agarre en la Pirelli Scorpion Trail II, es más cómoda en las curvas. ¿Lo sostuvo alguna vez la rueda delantera de 19" en lugar de la anterior de 17"? No.
Ducati dejaría atrás a la GS en carreras planas, pero a velocidades de carretera normales, la BMW es más atractiva. Su gemelo plano tiene más cuernos de los que Charlie e Iván pueden sacudir, y siempre así parece más apremiante, listo. Su nota de escape viva y cruda está muy lejos de los orígenes de los grifos y zapatillas GS.
juez
Puede que Ducati haya entrado en territorio BMW, pero la GS no se puede quedar quieta. La Multistrada V4 S está repleta de tecnología, velocidad de movimiento bruta, excelente estabilidad en las curvas y una mente abierta.
Pero es más fácil para el Beemer derretir las millas con una pole position más cómoda, menos viento, mejor agarre y un control de crucero menos intrusivo. El GS es más atractivo en la carretera debido a su motor cuadrado con fuerza y fluidez adicionales, frenos más fuertes y un manejo más fácil. Es más animado que un V4 suave, pero nunca te cansarás de su sonido de escape profundo y agrietado.
Cuando se trata de equipos, el cielo es el límite, pero en general, un BMW con las mismas especificaciones y mejor economía de combustible es más barato... pero una Ducati es menos costosa de reparar. Cada centímetro funciona a nuestro favor, pero BMW apenas lo bordea.
Aún así, si siempre te ha gustado la idea de la GS pero querías algo un poco diferente... un poco más italiano, entonces la nueva V4 S La bicicleta es para ti.
equipo
La serie Multi V4 está disponible en tres tamaños básicos: V4, V4 S y V4 S Sport. Los tres modelos tienen el mismo motor, electrónica básica (agarre, ABS en las curvas, modos de manejo) y marco, pero el S y el S Sport tienen suspensión semiactiva, un tablero TFT más grande de 6.5 pulgadas (5 en el modelo base) pulgadas) y especificaciones electrónicas mejoradas (cambio rápido agregado, luces de esquina, agarre en pendientes, control antibalanceo, encendido sin llave) y frenos mejorados. El V4 S Sport agrega un tanque Akrapovic y clips de carbono. El V4 S y el Sport tienen un puerto USB y dos enchufes de 12 voltios.
Los tres pueden incluso actualizarse con una serie de accesorios comunes, incluidas las ruedas de alambre antes mencionadas, puños calefactables, barras protectoras, caballete central, opciones de equipaje (incluido el portaequipajes con antibalanceo lateral).
La Multi V4 es la primera moto que ofrece control de crucero asistido por radar y detección de punto ciego por radar. Los dos sensores en la parte delantera y trasera de la bicicleta escanean hacia adelante y hacia atrás hasta 160 m (el alcance del radar delantero se puede controlar con los botones arriba y abajo en el interruptor izquierdo).
El control de crucero usa la información para cambiar suavemente la velocidad de las ruedas de modo que cuando detecta un vehículo adelante en la carretera, reduce gradualmente la velocidad para igualar la velocidad del vehículo y mantiene una cierta distancia, luego se mueve lentamente hacia el vehículo como el objeto. se mueve Acelera más tarde. La moto no tiene el "control" en ningún momento y no puede hacer nada malo. No puede simplemente apagar y tomar una siesta; en cambio, sigue apagando el control de crucero cuando encuentra un vehículo un poco más lento adelante. Es muy efectivo en uso.
La detección de puntos ciegos simplemente detecta los vehículos que se acercan por detrás y alerta al conductor con una suave luz ámbar en el espejo. No distrae y es muy útil.
¡velocidad!
13 de noviembre de 2021
Versión: viaje y radar
año: 2021
Es una gran moto con mucha potencia y un gran motor. El crucero por radar y el control de punto ciego son solo cambios de juego. Luego negativo. En Europa se puede conducir muy rápido, más de 100 km/h con fluctuaciones de equipaje Ducati, ¡eso da mucho miedo! Solo lo he probado con una maleta y un baúl, y en ambas configuraciones es inútil, casi tan malo como el equipaje vacío. Sin equipaje a cualquier velocidad ¡Completamente libre de preocupaciones! ¡Ducati tarda en responder! ! Bueno, por £ 22,500, uno tiene que decir que no tiene que preocuparse por el equipaje porque no puede usarlo si quiere ir rápido.No tiene amortiguador en el volante, sospecho que por eso, a ver si la nueva versión lo tendrá
Calidad de conducción y frenado
motor
como anteriormente
Tan nuevo, pero he corrido 4500 millas hasta ahora
equipo
Experiencia de compra: Gran distribuidor en Aylesbury, no hay problema allí
bien... casi genial
29 de septiembre de 2021
Versión: Versión completa de V4S
año: 2021
Cuota de servicio anual: £ 300
Todo bien pero facil de manejar a alta velocidad
Excelente calidad de manejo hasta que lo presionas con fuerza y luego comienza a torcerse en medio de una curva; todavía tienes que hacer mucho para sentirte tan estable y saturado como el GSA
Poder cremoso - LUSH
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
valor para los competidores
¡Todo lo que se necesita es un fregadero de cocina!
Experiencia de compra: Muchas gracias a Blade/Oxford Ducati.Tuve que gritarle al equipo de ventas de Riders Bristol que alguien me estaba hablando en un día muy tranquilo y no había nadie en la sala de exposición.
casi perfecto
29 de agosto de 2021
Versión: V4S
año: 2021
Cuota de servicio anual: £ 200
Recomiendo esta bicicleta a cualquiera que pase más tiempo en el pavimento que en la tierra y le guste andar rápido. Una gran desventaja para mí es la aplicación Ducati Connect.No lee mis archivos de musica de itunes y no me gusta sygic para navegar
Súper cómodo. Excelente freno delantero.Freno trasero suave con tacto suave
súper motor
Solo he conducido unos 800 km pero hasta ahora todo funciona
Intervalo de cambio de aceite prolongado
el radar es genial
Experiencia de compra: vendedor. Más de 26k después del envío
Desearía tener una comprensión más clara antes de comprar el multi-Strada v4z
27 de julio de 2021
Versión: estándar
año: 2021
¡Lo siento, queridos ciclistas! Al contrario de lo que piensa la mayoría de la gente, hasta ahora he comprado más de 96 bicicletas, la mayoría de las cuales han sido probadas en todas las pistas de nuestro país. Creo que no tienen experiencia en el campo o se mudaron de African Twins o algo así. Compré ambos antes y luego el neq 1000xr BMW es mucho mejor que el v4. No se discuten capacidades y equipos más ágiles en general. La versión estándar de BMW tiene casi todo, no el estándar v4 'muy malo (no 4s). Eso ni siquiera incluye el soporte doble, sin mencionar que tienes que comprar todo lo demás. Por el mismo precio obtuve absolutamente todo, incluidos obsequios y golosinas, escape real, sistema de alerta GPS, etc. ¡Tenía tantas expectativas para el v4 y estoy realmente decepcionado! Personalmente, creo que es una pérdida de dinero, ¡ojalá pudiera ir por xr1000! El dispositivo está bien, no es de alto rendimiento 👎🏻 mala calidad, la forma más rápida de comparar el virus es peor PATÉTICA versión estándar del dispositivo (falta todo, incluidos los soportes dobles. Todo lo demás hay que pagarlo. Por ejemplo: bmw s1000xr está totalmente equipado en cada versión, lo siento por 2 cosas: 1: tengo 2: ser este feo enemigo Pd: cuando lo empujé al límite, los frenos comenzaron a chirriar, el rendimiento de la velocidad máxima disminuyó, las ráfagas fueron limitadas, lo que redujo aún más su rendimiento
Calidad de conducción y frenado
¡Lo siento, queridos ciclistas! Al contrario de lo que piensa la mayoría de la gente, hasta ahora he comprado más de 96 bicicletas, la mayoría de las cuales han sido probadas en todas las pistas de nuestro país. Creo que no tienen experiencia en el campo o se mudaron de African Twins o algo así. Compré ambos antes y luego el neq 1000xr BMW es mucho mejor que el v4. No se discuten capacidades y equipos más ágiles en general. La versión estándar de BMW tiene casi todo, no el estándar v4 'muy malo (no 4s). Eso ni siquiera incluye el soporte doble, sin mencionar que tienes que comprar todo lo demás. Por el mismo precio, obtuve absolutamente todo, incluidos obsequios y golosinas, un escape real, un sistema de alerta GPS y más. ¡Tenía muchas esperanzas en v4 y estoy realmente decepcionado! Personalmente, creo que es una pérdida de dinero, ¡ojalá pudiera ir por xr1000!El dispositivo está bien, no es de alto rendimiento 👎🏻 Mala calidad La forma más rápida de comparar virus peor dispositivo en PATHETIC Standard Edition (falta todo, incluido el soporte doble. Todo lo demás tiene que pagar. Por ejemplo: bmw s1000xr viene con cada versión Completa, yo Lo siento por dos cosas: 1: Consíguelo 2: Sé este feo enemigo
promedio de rendimiento v4 de mala calidad (tengo s1000xr y v4 multistrada la velocidad máxima es mucho más baja que el virus bmw mucho mejor en todos los sentidos versión estándar simplemente inaceptable
valor para los competidores
equipo
Experiencia de compra: Desafortunadamente, tengo que decir que desearía no haberlo comprado. Por el mismo dinero fui a la BMW da 1000xr, donde encontré todo lo que buscaba, por el mismo precio y más de regalo.
Multistrada V4S Deporte Completo
18 de junio de 2021
Versión: Deportes V4S completos
año: 2021
El precio es un factor limitante.Todo lo demás es perfecto
El tanque tiene un alcance de aproximadamente 180, pero se puede conducir por más tiempo.
Tan sedoso con gran poder.
Todavía renovaciones para que pueda comentar adecuadamente.
Es demasiado pronto para decirlo, pero 9,000 millas de intervalo de servicio y 37,000 millas de servicio de válvulas no serán costosos
La advertencia de punto ciego es imprescindible en todas las ruedas.yo tengo
Experiencia de compra: Vendedor, es un modelo nuevo, pero estoy contento con la negociación
Versión estándar. Perdida de tiempo y dinero.El peor equipo que han encontrado en una motocicleta
29 de abril de 2021
Versión: estándar
año: 2021
¡Nunca he estado tan decepcionado! De acuerdo con la versión estándar que compré! No puedo creer que no haya equipo aquí. No, control de crucero, sin LED, sin soportes dobles. (¿De verdad Ducati? ¿21.000 euros le das? ¿Te la has cruzado alguna vez! Tan frustrante, si supiera que es una versión tan barata y mala, definitivamente me compraría una BMW..
Calidad de conducción y frenado
Él espera más poder
peor que otros
valor para los competidores
Lástima para la edición estándar. No debería costar más de 16k
Experiencia de compra: Van Motorcycle Company Grecia (muy buena experiencia)
Perfección para la bicicleta. ¿Quizás por adelantado?
13 de marzo de 2021
Versión: camioneta V4S
año: 2021
En los últimos 45 años de carrera y conducción en carretera, esta es absolutamente la mejor y más cómoda bicicleta que he montado.
Posición de conducción muy cómoda, pero ligeramente más alta para el ciclista medio. Dos posiciones estándar de altura del asiento. Caída de 20 mm. Anuncian un suplemento de asiento bajo que cuesta más de £ 200 por 30 dólares de descuento. No dicen que la medida se tomó desde un asiento de alto estándar. Así que 10 mm 200 libras es muy caro.
Sea dueño del Desmosedici y experimente un torque súper suave pero sorprendente. La Multistrada V4 es el mejor y más hermoso motor que he tenido.
Después de solo 150 millas, se rompió después de salpicar todo el aceite en el motor, mis botas y la calle. Sople la junta a través de la caja de balancines. En mi opinión, esta tecnología no ha sido lo suficientemente probada porque la aplicación Maps no conecta la bicicleta, y además es una suscripción (es silenciosa) y no funciona con Google Maps. El crucero ágil se detiene a las 110 millas, al igual que el agarre en caliente de la mano derecha.
La eliminación de la válvula de desmódromo reduce significativamente el mantenimiento. Pero MPG no es para motocicletas de turismo.
El crucero flexible es una de las razones por las que recibí £ 4,000 para pagar el seguro después de que se suspendió el XDiavelS 2020. Porque no tengo una política de pago de "me gusta". También hay un cajón debajo del asiento del pasajero que contiene un kit de reparación de pinchazos, que Ducati nunca menciona.
Experiencia de compra: Compré el mío en Riders of Bridgwater durante el cierre y la calidad del servicio es inmejorable. Me lo entregaron el día que Jason me lo entregó personalmente, el que me lo vendió. Después de una muy buena oferta.
13 de febrero de 2021
Versión: V4S
año: 2021
Gran bicicleta.
Calidad de conducción y frenado
motor
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
valor para los competidores
equipo
13 de febrero de 2021
año: 2021
¡Mejor que mi GS!
Calidad de conducción y frenado
motor
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
valor para los competidores
equipo
No es un verdadero deporte, aventura o viaje.
25 de enero de 2021
Versión: V4S
año: 2021
Pros: excelente suspensión, electrónica (si no te importa) y gran protección contra el viento Contras: consumo de combustible/rango, peso, cadena + basculante de doble lado Tengo una Multistrado 2012 y las principales razones para comprarla son la deportividad y las habilidades para viajar . ¿Por qué solo enciendo la V4S 3 veces porque dos cosas son obvias cuando uso la bicicleta, la bicicleta tiene fallas como una bicicleta de turismo, carga dos, la maleta, la maleta superior y la bolsa del tanque, yo El consumo de combustible es bajo 30 mpg, y alrededor de 140 millas encenderá la luz estándar, que es demasiado baja para una bicicleta de turismo. La otra cosa es la deportividad, todos están emocionados, tal vez porque conducen en carreteras frías y aceitosas, en carreteras secas y cálidas en Portugal, comiencen a presionar fuerte, la bicicleta es pesada, no se puede fallar mucho en las curvas, incluso los neumáticos Pirelli no me gustan los Scorpion, el stock no es bueno, estos son promedio, desafortunadamente la rueda delantera de 19 pulgadas limita mi elección de neumáticos favoritos. Luego, las pequeñas cosas, en primer lugar, perder el basculante de un solo lado hace que ajustar la tensión de la cadena sea más doloroso, las alas en la parte inferior de la caja, el aire frío y todo el barro de la carretera van a tus pies, debes hacerlos plegables o muy fácil de instalar/ Después de todo, esta bicicleta no es un éxito en el diseño principal del deporte, la aventura y el turismo, a menos que su automóvil esté lejos de una estación de servicio o su vejiga sea menos autónoma que la Multistrada V4S. En cuanto a la deportividad, el MTS original se sentía mejor cuando presionaba más fuerte, en cambio, este MTS comenzó a presionar fuerte y las cosas comenzaron a parecerse más a que estaba peleando con una bicicleta. Creo que es cosa de Euro 5, pero no os preocupéis cuando compré la Akrapovic, la moto no sonaba como nada especial, no era ni una V2 ni una V4, a diferencia de la Streetfighter/Panigale, que iba a altas revoluciones. PD: No aprenderá la mayoría de estas cosas en una prueba de manejo típica de 60 minutos.
La suspensión es una moto excelente y muy cómoda, y el gas forzado te da mucho descanso antes de cansarte. Los frenos son mejores que los del MTS original, pero no están en la misma liga de street fighter, diría que son perfectos, especialmente cuando están completamente cargados.
El V4 es el motor sediento por defecto, noté que el Multi tiene marchas cortas, supongo que como no agregaron una DVT y carecían de torque en comparación con el gemelo, solo usan las marchas cortas para poner el motor en la curva con un efecto secundario del par carnoso o... ...adivinaste, mayor consumo de combustible. Aparte de eso, es suave, excelente carga de combustible y muy lineal, nunca te sentirás como 170bhp hasta que mires la velocidad. Akrapovic tampoco suena tan especial.
No puedo comentar sobre la confiabilidad, la calidad general es buena, pero, de nuevo, cualquiera compraría una bicicleta tan cara.
Definitivamente el mejor comprador de motos en la gasolinera. Aún no sé el costo del servicio. Honestamente, creo que la bicicleta cuesta £ 1,500 / £ 2,500 más de lo que debería ser, y el extra es demasiado caro si está buscando una buena relación calidad-precio.
Si puede obtener errores, obtenga un V4S, solo la suspensión vale la pena. Estas opciones son caras, así que elija sabiamente. Al comprar un baúl, deberá comprar este y un inserto de color adicional con respaldo. No malgastes tu dinero en Accra, no hace que la bicicleta suene mejor, solo un poco más fuerte.
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