Descripción general de BIMOTA KB4 (2022 en adelante)
evaluación global
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El KB4 de Bimo nos impresionó en la carretera cuando lo probamos en las colinas que rodean la fábrica de Rimini en junio. La Kawasaki Ninja 1000SX combina peso ligero, altas especificaciones y un motor ágil para hacer que la moto sea sorprendentemente manejable y práctica, a diferencia de los autos de carrera más extremos por los que la compañía es mejor conocida. Pero no es suave: las viejas técnicas y la experiencia en la construcción de chasis aún brillan en la pista.
Montamos esta bicicleta en Autodromo di Modena, y generalmente es estrecha y técnica, con solo una superficie plana que le permite seleccionar la quinta marcha. En teoría, sería más adecuado para una moto desnuda premium de peso medio, o incluso algo como la KTM RC390 (que se presenta en esta pista). Pero el rendimiento de KB4 es mucho mejor que el motor de litro.
No, no es una oruga endurecida. Si todo o la mayor parte de su conducción estará en la pista, las mejores opciones son la BMW M1000RR o las diversas Ducati Panigale V4, que comienzan en alrededor de £ 30,000.
Por otro lado, la Bimota KB4 es una sólida alternativa para el uso en la carretera principal, y tal vez para la extraña bicicleta de ruta de un día en la pista, con un rendimiento que satisfará a todos, excepto a los ciclistas más experimentados.
Calidad de marcha y frenos
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El peso ligero es un factor clave en el rendimiento de la KB4 en la pista: solo pesa 2 kg más que el modelo final Kawasaki ZX-6R y unos 40 kg menos que el modelo de turismo Ninja 1000SX en el que se basa. De acuerdo, cuesta el doble que el SX, pero al menos puedes ver una mejora.
También es corto, gracias a los enfriadores debajo del asiento alimentados por los exclusivos conductos de aire que se extienden desde el morro hasta el carenado y los asientos autoportantes de fibra de carbono. El diseño permite montar el motor más cerca de las ruedas delanteras.
Es 8 mm más corta que la ZX-6R básica (y 60 mm más corta que la Ninja SX), pero dentro de esas dimensiones todavía hay espacio para un basculante largo que mejora el agarre, la protección natural de la rueda y la estabilidad.
Las primeras siete esquinas (un tercio del tiro) se suceden rápidamente, moviéndose de lado a lado. El KB4 se movió de un lado del neumático al otro con facilidad, y el Pirelli Supercorsa SP al frente encontró el vértice sin esfuerzo. Bimota cambió la horquilla Öhlins NIX30 y el amortiguador TTX36 de una configuración de carretera cómoda a algo más rígido y, a pesar del clima frío y algo húmedo, aún brindan mucho apoyo y sensación.
Las pinzas radiales Brembo Stylema en discos de 320 mm brindan más potencia de frenado de la que jamás necesitará, y el ABS puede manejarlo, en la pista, por supuesto.
La última limitación es la distancia al suelo. Montamos dos bicicletas, una con el sistema de escape estándar y la otra con la opción Arrow drop-on. El escudo térmico de carbono es lo primero que toca, especialmente en el tubo base. La red imitará el borde de ataque de un tanque de cuerda doble Arrow, lo que le dará más camber.
Esto se debe a la facilidad de uso del Bimote: su capacidad es fácil de usar de inmediato.
motor
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El motor de 1043 cc y 142 CV tiene caja de aire, escape, combustible y todos los componentes electrónicos de una Ninja, incluido el ABS para curvas de Bosch.
Los ingenieros de Bosch modificaron la configuración para adaptarse a las especificaciones de chasis muy diferentes de la KB4 de las bicicletas donadoras de Ninja, pero su respuesta al uso en pista sigue siendo conservadora: tendrá que hacer casi todo el frenado en posición vertical, porque en cualquier intento de soportar una gran cantidad de El frenado en las curvas (el chasis definitivamente puede manejarlo) notó que el ABS no funcionaba correctamente y lo hizo correr hacia adelante.
Esto es cierto incluso cuando el sistema de control de tracción se lleva al límite de su sofisticación en la pista, incluso cuando se establece al mínimo. Intente salir de las curvas por el costado del neumático y el TC crujirá y limitará la entrega de potencia hasta que se acerque al poste, donde finalmente le permite aprovechar la entrega de torque.
No hay una configuración antiderrapamiento separada, pero permite que la bicicleta se levante alrededor de un pie en las primeras marchas cuando sale de las curvas cerradas, en lugar de controlar que los elevadores sean demasiado bruscos y reboten la bicicleta sin sacrificar demasiado paseo Acuéstate.
De ninguna manera es una moto lenta, pero en compañía de una réplica de un coche de carreras de 1000 cc, la curva de potencia orientada a la carretera será evidente. El par máximo está disponible a 8.000 rpm y la potencia máxima a 10.000. Fue entonces cuando la Fireblade, ZX-10R o similar estaba empezando a ofrecer una potencia máxima de 5000-6000 rpm.
En las pistas británicas más sinuosas, podría estar bien, y la distribución del par y la entrega más suave fomentarán la confianza en el ciclista de pista promedio.
Confiabilidad y calidad de construcción
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¿Qué significa el nombre Bimota? ¿Estuches de alta calidad con diseños innovadores y hermosos acabados? ¿O simplemente otra encantadora empresa italiana con una calidad de construcción irregular y una seguridad financiera inestable? Lo más probable es que ambos.
Los propietarios de Bimote saben que no es fácil de poseer. Pero qué máquinas son. Incluso los autos considerados tontos eran populares entre los propietarios: el Mantra, con su apariencia humana, era una alternativa amigable y de alta gama al Monstro 900, con el que compartía un motor.
La fortuna de Bimota dio un vuelco en 2019 cuando Kawasaki Heavy Industries adquirió una participación del 49,9 % en la empresa y aportó soporte técnico completo. El diseño y la producción todavía están en Rimini.
Además de la inversión en efectivo, el respaldo de piezas de Kawasaki le da a la compañía de casi 50 años la seguridad y la libertad de hacer lo que quiere: construir autos que se manejan y se ven mejor de lo que la producción en masa podría esperar.
Estas motos no son solo Kawasakis reforzadas: dejando de lado el equipo de carreras y los accesorios, son claramente italianas. Casi todo se fabrica en Emilia-Romaña: frenos Brembo de Bérgamo, ruedas OZ Racing a unas pocas horas al norte de San Martino di Luparti.
La forma en que el ajuste y el acabado resistirán la sal invernal es tema de debate, pero el motor y la electrónica deberían ser tan resistentes como una Ninja.
Valor relativo a los competidores
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La KB4 es una moto muy especial que cierra la brecha entre una moto deportiva amigable pero ligeramente accidentada y una supermoto con un tren de rodaje de altas especificaciones pero sin potencia lista para la carretera.
Todavía se desconocen la comodidad, el consumo de combustible y otros aspectos prácticos, pero dinámicamente, es más apto para circular que cualquier WSB, sin comprometer las especificaciones, la tecnología o el acabado. Sí, $ 300,000 es mucho dinero, pero de esta manera, representa una excelente relación calidad-precio para aquellos con tanto dinero en efectivo. Nunca pensamos que le diríamos eso a Bimoto.
Ocupa un espacio similar a la Triumph Speed Triple RR y MV Agusta Superveloce 800. Estas son motos deportivas que no son réplicas de carreras, y todos los extras que vienen con ellas; máxima potencia, una marcha más alta, un chasis sólido que no funciona a velocidades de carretera "normales".
equipo
La KB4 tiene todo el equipamiento de gama alta que esperarías de una moto deportiva de gama alta y, al igual que la supermoto insignia Tesi de Bimot, casi todos los componentes están hechos de fibra de carbono o aleaciones aerodinámicas.
Todos los componentes electrónicos de la moto donada por Kawasaki se han transferido, incluido el ABS, el control de tracción y una pantalla de tablero ligeramente decepcionante, que no es demasiado para ver en una moto tan especial.
No hay un extenso catálogo de piezas como el de Kawasaki con accesorios de fábrica y artículos codificados por colores, y solo está disponible en los colores rojo, blanco y dorado que ves aquí.
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