Revisión de YAMAHA MT-10 SP (2022 en adelante)
evaluación global
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Equipada con un motor CP4 y un chasis derivado de la moto deportiva R1, la Yamaha MT-10 es una moto súper desnuda total que no requiere esfuerzo y competirá felizmente con las mejores de Japón y Europa. Sin embargo, algunos extras no son suficientes, y si desea subir aún más la apuesta, el MT-10 SP es el camino a seguir.
Yamaha llama a la SP la MT definitiva, y la SP salió un año después de la motocicleta de producción, con mejoras que incluyen suspensión Öhlins semiactiva y un tablero TFT.
Ambos modelos MT-10 se actualizaron para 2022 con un nuevo conjunto de componentes electrónicos que incluye una IMU muy necesaria, un motor mejorado y un nuevo estilo. ¿Sigue siendo el mejor el SP? Sí, pero la diferencia es menor que antes, ya que el modelo base y el modelo SP tienen las mismas actualizaciones para 2022, por lo que la diferencia de £2500 es más difícil de justificar.
Pero cuando conduces una MT estándar junto a una SP, verás a dónde va el dinero extra, ya que la Öhlins SP semiactiva proporciona una conducción más confiable que la suspensión KYB en una bicicleta de serie.
¿Es eso suficiente para justificar gastar £ 2,500 adicionales en el SP? Sí, porque hace que la bicicleta sea más fácil de manejar y menos exigente con los baches, no solo eso, sino que la horquilla dorada sobresale una milla del extremo delantero oscuro de la MT-10 SP y le da mucho atractivo exterior. Las ruedas pueden ser un poco menos.
Calidad de marcha y frenos
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La SP reemplaza la suspensión KYB de la bicicleta estándar con una suspensión semiactiva Gen-2 Öhlins (horquilla NIX30-SV y amortiguador TTX36-SV) que controla automáticamente los niveles de amortiguación y permite el ajuste manual de la precarga del resorte.
Utilizando válvulas de balanceo en lugar de las válvulas de aguja tradicionales, que según Öhlins proporcionan una modulación más rápida y una respuesta más precisa en los extremos alto y bajo del rango de sintonización, la suspensión SP se puede configurar en uno de los tres modos de amortiguación semiactiva (A-1, A-2 o A-3) o uno de los tres ajustes manuales (M-1, M-1 o M-3), que desactivan una función activada parcialmente y permiten la selección de un ajuste de amortiguación fijo a través del panel de instrumentos.
Un sistema increíblemente impresionante, la suspensión semiactiva reacciona instantáneamente a las ondulaciones del camino, suavizándolas y haciendo que el SP se sienta como si se deslizara sobre baches. El afilado aún tiene un gran impacto, pero a diferencia de los sistemas tradicionales, la amortiguación semiactiva se recupera instantáneamente y mantiene el MT en buena forma, una característica que reduce su tendencia a sacudir la cabeza en las esquinas cuando se acelera con fuerza.
En las carreteras del Reino Unido, la A-2 es la mejor opción para carreteras secundarias llenas de baches, donde la A-1 es mejor para carreteras rápidas y suaves, y la A-3 es mejor para circular en línea recta y se siente un poco más suave con un ritmo más rápido, la última parte. Además, el SP tiene mejores frenos...
La instalación de cables de acero trenzado hace que los frenos de la bicicleta se sientan bastante muertos en las palancas, sin el cómodo aplastamiento inicial de los cables de goma, pero el SP aún tiene suficiente sensación para permitirle aplicar con precisión pequeñas cantidades de presión a través de las nuevas redes radiales Brembo. rodillo.
No gritan "bicicleta de carrera" ni son tan potentes como algunas configuraciones rivales, pero son aptas para circular y es bueno ver que la SP (y la gama MT) ahora tienen ABS en las curvas gracias a la adición de una IMU de última generación. esta instalado.
motor
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Buenas y malas noticias para el nuevo motor de conformidad Euro5. En el lado positivo, la respuesta del acelerador ahora es suave gracias a la inyección de combustible mejorada (en el modo B, el modo A sigue siendo un poco demasiado agresivo para el uso en carretera) y el aumento de potencia mejorado en el rango medio es increíble: increíble Es un sonido alternativo (sintonizado con un nuevo sistema de admisión) y sentir.
Pero a pesar de las marchas más largas, la MT sigue siendo una motocicleta decididamente sedienta, registrando 41 mpg en nuestra prueba de manejo, afirma Yamaha, pero todavía es bastante Con un alcance de solo 155 millas.
Confiabilidad y calidad de construcción
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Si opta por SP, además de la suspensión Öhlins, obtiene líneas de freno de acero trenzado estándar y cubiertas inferiores de tres piezas, varillas y palancas negras y un asiento cosido. A diferencia de las ruedas estándar, que se ofrecen en tres opciones de color (verde azulado, azul y negro), la SP solo está disponible en Icon Performance y también tiene un acabado de metal pulido en el basculante, mientras que las ruedas estándar tienen un acabado negro.
Todo lo demás, incluido el motor y el paquete electrónico, es el mismo en ambos modelos MT-10, lo que es una buena noticia para los propietarios de MT-10 pero un poco decepcionante para los propietarios de SP que probablemente sienten que merecen una suspensión extra de la que puedan estar orgullosos . Lo que lleva a la cuestión del precio...
Valor relativo a los competidores
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La MT-10 SP cuesta 2500 £ más que las 16 000 £ de la MT-10 estándar, que está bastante cerca, especialmente cuando se analizan las opciones de financiación. En una oferta de PCP después de un depósito aparente de £ 3,000, espere pagar alrededor de £ 35 más por mes por el SP que por una bicicleta estándar.
Eso es más o menos el precio de la comida para llevar para dos personas al mes, lo que parece un pequeño sacrificio para hacer que Öhlins brille.
En términos de costos de operación, el SP tiene el mismo bajo consumo de combustible que el MT-10 estándar, y los costos de seguro y servicio son más o menos los mismos, por lo que no es un factor de propiedad, y es mejor que el SP retenga su valor residual.
¿Cómo se compara con los competidores? Muy bueno. El SP cuesta £ 16,000, el Ducati Streetfighter V4 cuesta £ 19,551 o la versión S con suspensión semiactiva cuesta £ 21,651. Aprilia Tuono V4 Factory £ 16,900, KTM Super Duke EVO £ 17,899, Triumph Speed 15.500 libras esterlinas RS £ 15,500 y Kawasaki Z H2 SE £ 19,079.
equipo
Compartiendo el mismo paquete de tecnología que el MT estándar, el SP es igual de impresionante en cuanto a ayudar a la seguridad. Gracias a la IMU de seis ejes, obtiene ABS y TC en las curvas, así como control antideslizante y protección de las ruedas, junto con palancas de cambio arriba/abajo, control de freno motor, control de crucero y modos de potencia variable, todo a través del nuevo 4.2 - Tablero TFT del cuadro de instrumentos en color de pulgadas (sin conexión).
Si bien la electrónica funciona a la perfección y la palanca de cambios rápida es excelente, si desea cambiar su configuración sobre la marcha, es difícil saber cuál de los diversos acrónimos ha elegido porque son letras muy pequeñas en el tablero. Aquí, también, la velocidad y las revoluciones son agradables y claras y, afortunadamente, también lo es el indicador de combustible.
Historial del modelo y versiones
historia del modelo
- 2016: Yamaha MT-10 – Lanzamiento de la primera MT-10. Con un chasis y un motor derivados de la YZF-R1, la MT-10 no tiene una IMU, ¡pero se adapta a casi cualquier cosa!
- 2017: Yamaha MT-10SP – Yamaha presenta el modelo SP, que presenta una pintura única, suspensión Öhlins semiactiva, cambios rápidos y un panel de instrumentos TFT, donde la bicicleta base tiene una unidad LCD. Ese mismo año, la MT-10 estándar se equipó con un cambio rápido de serie.
- 2022: Yamaha MT-10 y MT-10 SP: ambos modelos MT-10 se han revisado significativamente con un paquete electrónico mejorado que ahora incluye una IMU, así como una nueva apariencia y un motor mejorado. El SP cuenta con suspensión semiactiva Gen-2 Öhlins y pintura única.
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