Honda CB750 Hornet (2023 - en adelante) revisión

evaluación global

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4 de 5 (4/5)

La nueva CB750 Hornet de Honda es la más barata de sus competidoras de peso casi mediano más cercanas. Es una perspectiva emocionante cuando consideras que está propulsado por un impresionante motor bicilíndrico en paralelo de 91bhp y tiene una gran cantidad de ayudas para el conductor y equipo estándar.

No hay señales obvias de que se hayan reducido las curvas para mantener el precio tan bajo, pero quedan algunas preguntas apremiantes: ¿Es tan divertido como el MT-07 de Yamaha? ¿Funciona tan bien como la Triumph Trident 660 y hace honor a su nombre, especialmente ahora que tiene dos cilindros menos que la original de 1998?

Bueno, su hermoso motor nuevo es la estrella del espectáculo, aunque la respuesta del acelerador puede ser extraña, y es lo suficientemente pequeña y liviana para maniobrar, aunque el asiento corto es una molestia para los conductores más altos.

Mira la reseña del video de Neevesy aquí:

La calidad de conducción y el control de la suspensión podrían ser mejores, y lleva tiempo acostumbrarse a una dirección tan rápida, pero es estable y se maneja bien en las curvas. No es perfecto, pero el Honda Camaro es una verdadera moto deportiva desnuda que ofrece mucha emoción por poco dinero, al igual que el original.

Calidad de marcha y frenos

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3 de 5 (3/5)

El nuevo Honda es tan ligero que puede tropezarse entre las piernas tanto cuando está parado como en la carretera. Desarrollada por un equipo de ingenieros de Honda que puso mucho peso en la Fireblade 2017, han reducido el peso de la Hornet a 190 kg a máxima potencia, lo que le otorga la mejor relación potencia-peso de su clase.

También es pequeño en comparación con el 750, casi parece un juguete. Es esbelto, con un asiento bajo de 795 mm, manubrios colocados naturalmente y se siente cada centímetro de un Honda amigable y fácil de conducir. Los ciclistas más pequeños no tendrán problemas con los pies en el suelo y las secciones de clavijas no estarán demasiado llenas. Pero para un asiento alto, no hay suficiente espacio delante y detrás, lo que hace que su cintura golpee el cojín del asiento trasero y lo apriete.

La ligereza del Camaro continúa en el modo de dirección. No solo cambia de dirección casi sin esfuerzo, sino que la dirección es casi demasiado directa hasta que te metes en ella. Da la sensación de que las horquillas están demasiado empinadas y la rueda delantera está debajo de ti, lo que por supuesto no es así, pero el deseo de Honda de cambiar de dirección se reduce a la geometría deportiva.

Su estructura de acero tubular no solo es un 11 % más liviana que una Honda CB650R (19 % más liviana que la CB500F más pequeña), sino que también tiene una distancia entre ejes 30 mm más corta (1420 mm), una inclinación un 0,5 % más pronunciada (25˚) y un recorrido 2 mm más corto (99 mm). ). Los neumáticos traseros estrechos de 160 secciones también aumentan la agilidad.

Al principio, la dirección es tan receptiva que es difícil resistir los baches en las rotondas y las curvas de baja velocidad: el suministro de combustible sin aceleración hace que las cosas sean aún más difíciles. Pero una vez que te acostumbras a Hornet, los controles se ajustan naturalmente y se sienten más naturales.

El manejo resultó decente, pero nunca se inclinó por completo ni inspiró confianza, aunque hubo mucho agarre en el caucho estándar Michelin Road 5 Sport Touring que usamos (algunos Wasps usarán Dunlop Roadsport 2). Con las clavijas un poco hacia atrás, la distancia al suelo no es un problema.

Freno delantero Honda Hornet

motor

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4 de 5 (4/5)

Una vez que supera la urgencia de andar por el cable con el acelerador cerrado, el motor eléctrico es el verdadero negocio. Los puristas lamentarán que el Camaro no tenga un motor como el CBR600F original de 100bhp de mediados de los 90. Sin embargo, si desea un quad en línea de tamaño mediano con la marca Honda, la CB650R es la bicicleta para usted.

Es cierto que los gemelos paralelos no suelen ser los motores más emocionantes y pueden sonar un poco duros, pero Honda hace todo lo posible para inyectar el mayor dramatismo posible sin dejar de ser aprobado por los seguidores de Euro5.

Ladra y zumba como un gran V-twin, le encanta acelerar y, a diferencia del viejo Camaro para cuatro pasajeros, tiene una potencia distribuida uniformemente que puedes usar en cualquier modo. Es tan feliz en la ciudad como en el limitador, recordándote que su buque insignia de 91bhp es en realidad mucho, especialmente en una bicicleta tan liviana.

Motor Honda Hornet

También es tan ruidoso que en nuestra prueba de manejo en colina en tercera marcha, se salió de casi cualquier esquina, sin importar qué tan lento fuera. Agregue un pequeño embrague, como el MT-07, y puede enviar las ruedas delanteras al cielo con la electrónica apagada.

Toda la gama de electrónica aporta mayor flexibilidad al motor. Según el modo de conducción que elija, puede establecer la urgencia de la entrega de potencia en tres etapas y elegir la tracción deseada, la dirección de las ruedas o el freno motor (también ajustable en tres direcciones). Nuestra bicicleta de prueba también tenía una palanca de cambios rápida arriba/abajo opcional (triple sensibilidad ajustable) y funcionó a la perfección.

Nada animado - Detalles del motor Honda CB750 Hornet

El Hornet está propulsado por un nuevo cilindro bicilíndrico paralelo de carrera ultracorta, 8V controlado por cable. Produce 91 hp a 9500 rpm y 55 libras-pie de torque a 5500 rpm y usa una sola leva en la culata, lo que según Honda le brinda varias ventajas sobre las levas gemelas: la culata puede ser más liviana, más compacta, espacio disponible para válvulas y entradas de aire. Más vertical, menos piezas giran para crear inercia y se mejora el manejo.

Honda Hornet lado derecho

También tiene un cigüeñal de 270˚ que se siente y suena como un V-twin, y sus dos ejes de equilibrio tienen pesos que amortiguan las vibraciones, una novedad para una Honda. Los cilindros usan el mismo recubrimiento suave de carburo de níquel-silicio que el Fireblade, y los "conductos de remolino" de gusano conducen a los lados de la caja de aire, haciendo girar el aire entrante para aumentar el par y, en última instancia, la potencia.

Una tercera entrada en la parte inferior de la caja de aire mejora aún más la potencia máxima y la respuesta del acelerador. Un deslizador ligero y un embrague de asistencia suavizan el frenado del motor durante los cambios rápidos (no hay opción DCT), y Honda reclama 65 mpg combinado con un rango teórico totalmente seco de 217 millas. También se puede limitar a 47 CV para los titulares del carnet A2.

La nueva XL750 Transalp usará el mismo motor, pero con tomas de aire más largas y una rueda trasera más grande, será más fea y tendrá piernas más largas.

Honda Camaro en el lado izquierdo de la carretera

Confiabilidad y calidad de construcción

siguiente: valor

5 de 5 (5/5)

A pesar de su bajo precio, el Camaro está bien construido, con muchos toques de diseño bien pensados, y al ser un Honda, el motor debería ser prácticamente a prueba de balas.

Insignias y pegatinas de Honda Camaro

Valor relativo a los competidores

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5 de 5 (5/5)

Podrían ofrecer un montón de bicicletas desnudas de peso medio asequibles para competir con el Hornet, una clase llena de gente, por decir lo menos. Las más cercanas en cuanto a precio y espíritu son las dos máquinas que ya hemos mencionado, que aportan algo un poco más especial.

El Yamaha MT-07 de £ 7500 y 73 bhp es más básico que el Hornet, pero con solo 184 kg, es un motor más equilibrado y divertido. A la vuelta de la esquina en el Reino Unido está la Triumph Trident 660 de £7695, 80bhp y 189kg, que combina estilo, tecnología y un sonido estridente de tres cilindros con una conducción más refinada y un manejo firme.

También está la Kawasaki Z650 de 67 CV y ​​7.499 £ menos potente, el regreso de la KTM 790 Duke y, por supuesto, la nueva Suzuki GSX-8S de 82 CV en paralelo, pero actualmente se desconocen las cantidades en términos de precio y estilo de conducción.

Honda CB750 Hornet en la carretera

Necesitarán algo de trabajo para vencerlos, pero no se puede ignorar el nuevo Honda CB750 Hornet de £ 6,999.

equipo

4 de 5 (4/5)

Sus £ 6,999 le brindan una gran cantidad de obsequios, además de las ayudas a la conducción que solo aparecieron en el Honda Fireblade hace cinco años. Hay tres modos de conducción (Sport, Standard, Rain) y un modo de usuario adicional que le permite elegir entre tres mapas de potencia, tres configuraciones de control de par (limitación de ruedas y deslizamiento de ruedas) y freno motor. También puede desactivar el control de par. El ABS es estándar, pero no es sensible al balanceo.

Su versátil TFT de 5" está disponible en cuatro diseños y se conecta a su teléfono móvil a través de un auricular Bluetooth para controlar la música, las llamadas y la navegación por satélite mediante la voz. También obtienes un cargador USB, luces LED multifunción, señales de giro, pinzas de freno radiales Nissin delanteras, discos corrugados y horquillas invertidas Showa.

Una línea completa de accesorios específicos de Hornet está disponible individualmente o en juegos de tres. El Style Pack de £ 410 incluye protectores de cuadro, revestimiento del tanque, abrazaderas de aluminio para la potencia del manillar, pesos en los extremos del manillar y fondo de llanta. El paquete deportivo de £ 555 incluye elevación/descenso Quickshifter, pedales más livianos, funda para el asiento trasero y mosquitera. Para salidas, el Touring Pack de £ 765 incluye una bolsa de depósito de combustible de 3 litros y una mochila y un estuche rígido.

Pantalla del tablero de la Honda CB750 Hornet 2023



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