Kawasaki NINJA H2R (2015 en adelante) Descripción general | Especificaciones y precios

Calificación general

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5 de 5 (5/5)

Esta Kawasaki Ninja H2R tiene los 310 hp requeridos (aunque nuestros evaluadores vieron 249,76 hp en las ruedas traseras de cada dinamómetro...), un compresor y puede alcanzar más de 200 km/h, la gente común como tú y yo manejamos.

Algunos dirían que la Kawasaki H2R tiene demasiada potencia: es demasiado rápida, es demasiado costosa, es demasiado malvada, sí, todo eso, pero ¿a quién le importa? Si tuviera £ 41,000 para H2R, no lo haría.

Gracias Kawasaki por ser tan valiente, prometiste que sería épico y lo hiciste. ¿Qué más hay que decir? es la máxima as definitiva; la moto de serie más rápida y potente jamás construida. hermosa.

El problema obvio, sin embargo, es que no es legal en la carretera, y el escape es tan ruidoso que pocas vueltas en los días de carrera lo permitirían. Ocupa una extraña tierra de nadie, por lo que es difícil justificar su uso en el Reino Unido a menos que pase todo el tiempo en la pista o planee guardarlo como objeto de colección en un garaje con calefacción... Es un 5 estrellas calificación y todavía está allí simplemente debido a su efectividad que cambia la mente.

Si desea comprar un nuevo Kawasaki H2R, deberá ponerse en contacto con su principal distribuidor local, ya que el libro de pedidos no siempre está abierto.

Ver: Reseña en video de la Kawasaki H2R

Calidad de conducción y frenado

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4 de 5 (4/5)

La H2R no se parece en nada a su hermana, la bicicleta de carretera H2. Es 22 kg más ligera que la H2, gira más fácilmente y tiene un mejor agarre de hilos.

La suspensión del H2 es la misma que la del R, pero tiene que manejar menos peso, con una configuración más firme que se adapta mejor a la pista. Me siento como un piloto de GP; ruido, velocidad, potencia. Es igualmente loco y sublime.

Arrodillado en la Kawasaki H2R

Para 2017, el H2R obtiene nuevos amortiguadores Ohlins TTS con ajuste de compensación remoto y un varillaje diferente, y una relación de palanca actualizada brinda una sensación más estable. Los bordes de los frenos planos y el embrague también son más redondeados y ligeramente más cortos.

motor

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5 de 5 (5/5)

Sorprendentemente, las dos versiones de la Kawasaki H2 (Standard y R) no son muy diferentes; ambas tienen el mismo diámetro y carrera, pistones y válvulas, ¡incluso el mismo compresor!

Los sistemas de admisión y escape son diferentes, al igual que la ECU, el cableado completo, los árboles de levas, las llantas, el reposacabezas, el embrague, las alas aerodinámicas y la carrocería de fibra de carbono.

Kawasaki ha optado por utilizar el más eficiente de todos los tipos de sopladores, un compresor centrífugo en el que un rotor giratorio gira a velocidades vertiginosas, empujando el aire hacia la cámara, o la tuya y la mía, donde va a todas las velocidades. Todo se convierte en estrés.

Kawasaki H2R conduciendo en línea recta

No se necesitan enfriadores de aire de carga grandes

La importancia de la alta eficiencia radica en la generación de una mínima pérdida de calor, y la alta eficiencia adiabática del H2 significa que puede conducirse sin necesidad de un enfriador de aire de carga grande y complejo, lo que ahorra peso y espacio.

Rotor de 69 mm, hecho de un solo bloque de aluminio forjado, mecanizado CNC de 5 ejes, con 6 paletas en la punta y 12 en la parte inferior, todas con ranuras en la superficie para ayudar a dirigir el flujo de aire.

La capacidad de bombeo del rotor a toda velocidad es de más de 200 litros por segundo.

El airbox tiene una estructura inusual.

La caja de aire de aluminio tiene un volumen de 6,0 litros y la presión en el interior aumentará hasta 2,4 veces la presión atmosférica, por lo que no es una construcción de plástico normal.

Además, el aluminio debe actuar como un disipador de calor para el aire presurizado y mantenerlo lo más frío posible antes de que ingrese a la entrada. Cuando apaga el gas, toda esa presión tiene que transferirse a alguna parte, para que pueda escuchar el chirrido del H2 cuando cambia de marcha o cuando se apaga el gas. Esta es una válvula de ventilación utilizada para aliviar la presión de la cámara de aire. psssh

El compresor es impulsado por un conjunto de engranajes planetarios que fluye desde el cigüeñal, lo que da como resultado una unidad muy compacta con una mínima pérdida de potencia. La rueda dentada aumenta la velocidad del rotor a 9,2 veces la velocidad del cigüeñal con engranajes paso a paso 1,15x y engranajes planetarios 8x.

Esto significa que a una velocidad máxima del motor de aproximadamente 14 000 rpm en el H2R, el eje del rotor gira a casi 130 000 rpm.

Los puertos de admisión están pulidos para garantizar un flujo suave y reducir la resistencia, mientras que los puertos de escape son planos y no convergen en la culata, lo que promueve un flujo de gas más rápido. Las levas de elevación alta permiten un intercambio de gases rápido, mientras que la superposición amplia significa que el aire de admisión se usa para ayudar a las emisiones de escape.

La cámara de combustión utiliza una corona de pistón plana para evitar la vibración del motor. Las válvulas de admisión están hechas de acero inoxidable, pero las válvulas de escape deben manejar los gases de escape calientes del motor del compresor, por lo que consisten en una cabeza de Inconel soldada por fricción a un vástago de acero. Los pistones también están fundidos en lugar de forjados para una mejor gestión térmica.

Los negadores dicen que nunca funcionará

Los defensores, especialmente otros fabricantes de motocicletas, afirman que Kawasaki dejó caer la pelota porque abandonó el enfriador de aire de carga. Dijeron que nunca funcionaría. Bueno, es verdad.

Además de su propio compresor de alta eficiencia, Kawasaki hace todo lo que está a su alcance para mantener el motor fresco. El diseño de la carcasa, sin cables de tracción, enfriador de aceite enfriado por agua y grandes conductos de refrigerante disipan el calor rápidamente.

Las camisas de agua incluso se extienden entre los dos puertos de escape de cada cilindro y alrededor de los orificios de las bujías para disipar el calor.

transferencia de anillo de perro

Para facilitar cambios suaves y rápidos en el H2, usaron anillos dentados desarrollados en base a los comentarios del equipo de carreras de Kawasaki.

A diferencia de las cajas de cambios estándar en las que las horquillas de los engranajes se deslizan hacia los engranajes, la corona dentada mantiene todos los engranajes en su lugar y la corona dentada se desliza hasta su lugar para engranar la marcha deseada. Permite una transmisión más ligera, suave y potente.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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5 de 5 (5/5)

La calidad de la mano de obra es de primera clase. Actualmente no tenemos reseñas del propietario de la Kawasaki Ninja H2R. mantener uno aquí.

valor para los competidores

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3 de 5 (3/5)

El Ninja H2R también hace que el H2 estándar parezca receptivo. Es la bicicleta de producción más extrema que puedes comprar, y £ 48,000 no es barato.

Requiere un servicio preciso, y si quieres sentir todo el poder de una aceleración increíble, es mejor que también te asegures de tener un buen presupuesto para tus llantas. Un Bridgestone resbaladizo no durará muchos días de juego.

Los intervalos de control de servicio para la H2R son similares a los de las motos de motocross; cada 15 horas a más de 8000 rpm o alrededor de 10 pistas. Se requieren reparaciones y verificaciones de tolerancia a las 15 en punto y se requiere servicio completo a las 30 en punto.

Perfil lateral estático Kawasaki H2R

En el lado positivo, el nivel de acabado y calidad es excelente, y ya es una máquina icónica. Sus características no se desvanecerán: es el sueño de un coleccionista.

Realmente no tiene rival, aunque la Hayabusa de Suzuki ofrece una velocidad extraordinaria por una fracción del precio. El gran Suzuki hambriento de velocidad salió a la venta en 2018, y aunque algunos modelos de 2019 están a la venta en América del Norte, esta vieja máquina de MCN Bikesforsale cuesta solo £ 10,000.

equipo

5 de 5 (5/5)

El H2R está equipado con una serie de controles para evitar que te fotografíen en paisajes, los más destacados son:

KTRC (control de tracción de Kawasaki)

El modo multietapa del nuevo sistema KTRC permite al conductor elegir más configuraciones. El Modo 1 es para pista, el Modo 2 para calle y el Modo 3 para condiciones húmedas. Además, hay un modo de lluvia que limita la potencia a más del 50 por ciento. Para 2017, el H2R obtiene nueve niveles de control de tracción y ABS en las curvas.

Quitar Kawasaki H2R

KLCM (modo de control de lanzamiento de Kawasaki)

No tiene que tener miedo de escapar del compresor rápidamente porque el controlador de lanzamiento de vehículos H2 evitará que las ruedas patinen y las reducirá fuera de línea. Los ciclistas pueden elegir entre tres modos, cada uno de los cuales ofrece niveles crecientes de invasión. Simplemente ponga el acelerador completamente abierto y suelte el embrague. KLCM se puede utilizar simultáneamente con KTRC.

KEBC (control de freno de motor Kawasaki)

El sistema KEBC permite a los conductores elegir su cantidad preferida de freno motor. Por ejemplo, al seleccionar "LIGHT" en la configuración de KEBC, se puede reducir el efecto del freno motor, lo que garantiza menos molestias al andar en bicicleta. En su segunda actualización para 2017, el H2R obtuvo un nuevo sistema de frenos antibloqueo.

El ABS se puede apagar en el H2R. De hecho, todos los accesorios de la bicicleta se pueden apagar, si eres lo suficientemente valiente...

Historial de modelos y versiones

Historia del modelo

  • El Kawasaki H2R presentado en 2015 solo tuvo un ligero cambio de color en el marco. Era verde en 2015 antes de volverse gris en 2016. En 2017, se reemplazó de nuevo a verde y todavía existe.
  • En 2018, Kawasaki presentó el H2 SX. Además de la comodidad y la practicidad, la camioneta llena de gente que persigue kilómetros ofrece una excelente velocidad.

El primer Kawasaki H2R vendido por 41.000 Debut a precio de libra esterlina, en los titulares de la moto de producción más rápida y potente jamás fabricada. No es solo el derecho de fanfarronear en el bar: actúa como una envoltura, con el motor envuelto en una impresionante rejilla de acero de alta resistencia y suspendido de la misma unidad KYB ajustable que la bicicleta de carretera Ninja H2 original de 238 libras superior.

La diferencia clave es que el H2R es más ligero. Pesa 216 kg húmedo en la báscula, por lo que los resortes son más livianos, lo que significa que la bicicleta gira más rápido y mantiene una mejor línea en las curvas.

Un año después del ciclo de producción original, Kawasaki cambió el color del marco de verde a gris. Con solo ajustes menores, el color de 2017 vuelve a cambiar a verde, junto con cambios en la suspensión y la electrónica.

El amortiguador monobloque KYB Uni-Trak totalmente ajustable ha sido reemplazado por el reemplazo Öhlins TTX36. Además, se ha agregado una Unidad de medición inercial (IMU) de Bosch, que desbloquea nuevas funciones, como lecturas de ángulo de inclinación en algunos tableros analógicos y un mejor control de las ayudas electrónicas del conductor.

Esto incluye la cantidad de deslizamiento de las ruedas traseras proporcionado a través del control de tracción, así como un control de lanzamiento y ABS más avanzados, para una mayor precisión al acelerar fuera de la línea o despejar la velocidad en las curvas.

Otras versiones

Mientras que el modelo Ninja H2R es solo para pista, la bicicleta de carretera Ninja H2 es más barata y menos exótica (aunque igual de loca).

2017: Carbono H2. Solo se produjeron 120 unidades de este modelo de edición limitada. Tiene un cuerpo de fibra de carbono y está numerado individualmente. Se basa en el H2 estándar y cuesta £ 28,000.

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