Descripción general de Harley-Davidson Pan Am (desde 2021)
Calificación general
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Los tiempos están cambiando y aquellos que buscan vender una motocicleta nueva deben adaptarse rápidamente a las demandas del mercado, especialmente Harley-Davidson y su combinación de cruceros y camionetas.
Pero lo sorprendente es la dirección en la que se está expandiendo la alta definición. Cualquiera que espere una desnudez brutal (lamentablemente, el proyecto del Bronx se ha "detenido") se sorprenderá de que se haya elegido primero la nueva Pan Am 1250 Special Edition.
Harley está ingresando a un segmento muy competitivo aquí, pero su primer gran avance en el segmento GS revela una solución impresionantemente perfecta, que afortunadamente no recuerda a un Buell Ulysses propiedad de HD fallido.
Como las primeras grandes motos de aventura que se lanzaron directamente bajo el estandarte de Harley-Davidson, todavía tienen que ser diferentes y existir.
Luego está el estilo. Por supuesto, eso siempre es subjetivo, pero con la estética refrescante y inusualmente robusta de Pan, Harley no emula a sus rivales con mucha gracia y habilidad, no hay duda de que este es solo otro clon del BMW GS. Ésto es una cosa buena. La Pan Am sigue siendo una Harley única y cumple bien sus promesas.
Dejando a un lado algunos defectos menores, la Edición Especial en particular es una gran bicicleta de aventura versátil que hace que la conducción por senderos sea divertida y, lo que es más importante, su carácter totalmente deportivo brilla en la carretera.
Con características innovadoras como el sistema de altura de conducción adaptable, también puede atraer a los ciclistas que intimidan a los sospechosos tradicionales. Para algunos líderes de escuadrones, esto permitirá que su dinero realmente coincida.
Jon Urry fue nuestro primer colaborador habitual del Reino Unido en visitar Pan Am, y aquí tiene que decir:
Al final del día, la Pan Am no es tan buena como la GS, pero eso es de esperarse de una máquina en sus inicios en comparación con una máquina con más de 40 años de desarrollo.
En cualquier caso, la Harley promete, muy buena máquina, tiene un enorme potencial si ignoramos algunas asperezas, y ha llegado al mercado a un altísimo nivel.
La tecnología es impresionante, la calidad de conducción es buena, el precio es atractivo y, aunque su apariencia es inusual, tiene cierto atractivo, ya que no se mezclará con la otra bandada de bicicletas de aventura en el estacionamiento.
En septiembre de 2021, Harley-Davidson anunció que Pan Am fue una sensación de ventas. Dicen que la bicicleta ha llegado a las listas de ventas desde su lanzamiento en febrero pasado, ya que la 1250 Special se convirtió en la máquina de turismo de aventura más vendida en Estados Unidos. De hecho, se vendieron tan bien que se agotaron.
"Pan Am se basa completamente en nuestra misión de brindarles a nuestros ciclistas una aventura atemporal", dijo Jochen Zeitz, presidente, director ejecutivo y presidente de Harley-Davidson.
“Aquellos que actualmente poseen o prueban nuestras bicicletas Pan Am, aman absolutamente las bicicletas; ya que nuestros premios 2021 están agotados, estamos entusiasmados con el futuro de Pan Am”.
Calidad de conducción y frenado
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Si bien la Pan Am difícilmente puede describirse como una maravilla de manejo, los ingenieros de Harley han logrado lograr un centro de gravedad que permite un fácil movimiento de los músculos.
El modelo especial pesa 258 kg (bordillo), mientras que el modelo estándar pierde 13 kg debido a la falta de protección del motor, caballete principal, suspensión Show ajustable electrónicamente, faros Daymaker Signature con señales de giro, amortiguadores de dirección y sistema de control de presión de neumáticos. escamas. 245 kilos Como tal, está a la par con la mayoría de sus principales competidores en motos de aventura.
Si es más bajo, puede agregar un sistema de conducción inteligente de altura ajustable (£ 600) que reduce la altura del asiento a poco menos de 800 mm cuando la bicicleta está detenida. Este sistema solo está disponible en la 1250 Special porque el kit de descenso se basa en un kit electrónico más avanzado.
La suspensión especial ajustable electrónicamente (muy impresionante) proviene del espectáculo, y el equipo de frenado proviene del fabricante italiano Brembo. Pero a pesar de los discos duales de 320 mm y las mordazas integrales de cuatro eslabones montadas radialmente en la parte delantera, carecen de mordida y requieren mucho apalancamiento para detenerse rápidamente.
La pantalla se puede ajustar, pero no es rígida en la posición más alta, lo que significa que vibra incómodamente, aunque se mantiene estable en la penúltima posición.
Sumérgelo en la tierra y afronta la conducción todoterreno con entusiasmo. La posición de pie, el manejo, el ABS todoterreno y el control de agarre todoterreno funcionan bien juntos. Seleccionar el modo "Todoterreno" también transfiere la potencia y el par muy suavemente, lo que significa que la electrónica no tiene que interferir demasiado.
Jon agrega: A bajas velocidades, la Pan no se ve tan natural o equilibrada como la GS, dependiendo de la distribución del peso (la bóxer tiene un centro de gravedad más bajo en comparación con la V-twin alta) y el desarrollo - BMW a largo plazo La La sensación del chasis de la GS se ha perfeccionado desde entonces.
En curvas cerradas, la Harley se ve larga y requiere más esfuerzo para tomar una curva, y a gran velocidad parece un poco rezagada, lo que le quita su ventaja de agilidad. Aquí hay muchas formas...
Cambiar del modo "Road" al modo "Sport" cambia la respuesta de la suspensión semiactiva del Show y, con una configuración más firme, elimina esa sensación de una conducción deportiva placentera.
Nuevamente, no es tan rápido ni confiable como el GS, pero ciertamente es impresionante, y si los toques son más implacables que los toques bruscos, la calidad de marcha que ofrece la suspensión recargable del Show es perfecta para baches suaves.
Y si agrega la altura de manejo ajustable (£ 600), la forma de bajar la altura del asiento a bajas velocidades es bastante clara y realmente aumenta la confianza del conductor a baja velocidad.
Los sistemas ABS y TC sensibles al ángulo son geniales, y si vas fuera de la carretera, hay un modo todoterreno (más sobre eso en realidad...) que suaviza la suspensión y desactiva el ABS trasero si es necesario.
motor
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Cuando salió el V-twin, todavía tenía una vibra distintiva de Harley, pero también parecía diferente a todo lo que Harley había lanzado antes.
La nueva Pan Am maneja su cambio de pasador de palanca de 30 grados (por lo que no suena tan típico como una Harley), tapas de magnesio, sincronización variable de válvulas y sodio en las válvulas de escape para un enfriamiento óptimo, solo por nombrar algunos.
Este motor bicilíndrico en V de 60° recientemente desarrollado es innovador y competitivo en el mercado de las motos de gran aventura, con 150 hp a 9000 rpm y 94 lb.ft de torque a 6750 rpm, Harley es definitivamente un juego. niños grandes.
El ultramoderno motor Revolution Max quiere moverse y, gracias al bien establecido sistema ride-by-wire, la conducción se ve muy deportiva. Pero el motor Pan Am funciona bien a bajas revoluciones y es muy elegante.
Con solo tocar un botón en la cabina del lado derecho, puede seleccionar varios modos de conducción que realmente cambian significativamente las características del motor. La transición del modo de carretera al modo deportivo cambia la respuesta a la gasolina, haciéndote sentir más agresivo de inmediato.
Volver al modo lluvia es otro gran cambio de carácter que resultará beneficioso para los ciclistas más inexpertos. Harley está tratando desesperadamente de atraer nuevos clientes con Pan.
Jon agregó: La Pan funciona con el nuevo motor Revolution Max de Harley, que es un bicilíndrico en V de 60 grados con un cigüeñal desplazado a 30 grados. ¿Porque es esto importante? Además de tener árboles de levas, DOHC y refrigeración por agua, esta configuración de motor suena como un V-twin de 90 grados, por lo que está muy lejos del tradicional "papa, patata" que es sinónimo del V-twin de 45 grados de Harley. Y tampoco se siente como una persona.
En la carretera, el motor Max es extremadamente preciso. Con dos ejes de equilibrio ocultos en el motor, junto con sincronización variable de válvulas (ajuste continuo, similar al sistema DVT de Ducati), el motor entrega potencia de varias maneras a través de amortiguadores controlados por gas.
Si ignoramos el modo "húmedo", que es realmente malo, ya que hace que el cuarto delantero del acelerador no haga nada hasta que se activa la potencia silenciosa, y elegir el modo "carretera" en lugar del motor Max es realmente impresionante.
Es un cumplido para la parte trasera, pero en modo "carretera" el V-twin es tan suave como un Suzuki V-Strom 1050 gemelo, y las conexiones de gas son tan precisas que puedes imaginar que estás montando una moto japonesa.
No hay gemelos como los viejos modelos V-twin Multistrad (en realidad, V-twin de 90 grados) y no hay una sensación de potencia instantánea cuando obtienes el GS, en cambio, es una unidad de acumulación realmente progresiva que es fácil y muy fácil de manejar.
Las cifras clave de 150 hp y 94.5 ftlb de torque pueden sonar geniales, pero se sienten tan maravillosas que están lejos de intimidar, incluso bajo la fuerte lluvia galesa. A menos que quieras que ellos...
Otro cambio en el modo de potencia y el carácter del motor en "Sport" se le ha dado una ventaja más fuerte y más emoción cuando se trata de ganar velocidad.
Los cambios en los modos de potencia rara vez marcan una diferencia notable en las motos modernas, pero para Harley es seguro, en este modo el motor Max se siente como un motor realmente valiente, tocando el rendimiento impresionante del silencioso escape.
Tengo que decir que hay algunas hormigas más que pican, que los alfileres de goma hacen todo lo que pueden para aliviarlo. El único gran problema del motor es la imposibilidad de subir/bajar de marcha rápidamente, pero ese agarre puede solucionarse pronto...
Confiabilidad y calidad de mano de obra.
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Como moto nueva, la fiabilidad es difícil de evaluar, pero la Pan Am es una máquina Harley típica en lo que respecta a la calidad de construcción. De lejos se ve bien, pero cuando te acercas hay algunos detalles que pueden meterte en problemas.
El bloqueo del volante es una pena, parece algo de la década de 1980, y el plástico alrededor de la pantalla, así como la pantalla en sí, es endeble y tambaleante.
Si desea agregar extras, Harley estará feliz de complacerlo, y hay algunas adiciones bien pensadas. Puede elegir entre tres sistemas de equipaje (metal duro, plástico o blando), rígido y certificado (decodificador y maleta) con un peso combinado de hasta 30 kg a 220 km/h y totalmente impermeable.
Puede agregar ruedas con radios (£ 400), tableros más grandes, protectores, faros antiniebla, varias pantallas, neumáticos todoterreno Michelin Anakee e incluso un escape Screaming Eagle, con kits de conducción de aventura para hombres y mujeres disponibles para elegir.
La mayoría de los kits no están fabricados por Harley, pero la empresa ha rediseñado kits de famosos creadores de aventuras como REV'IT! Y SW-MOTECH, es una obviedad porque le brinda acceso instantáneo a equipos de calidad que se adaptan a su propósito.
valor para los competidores
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Aún no se han dado a conocer detalles como los costos del seguro, pero dado su precio, la mejor oferta para el Pan America Special es de £ 16,795 en negro (en comparación con £ 15,500 en el lanzamiento) (£ 17,170 en color, £ 17,545). dos tonos), pero debe agregar £ 600 para Adaptive Ride Height (ARH) y £ 750 para ruedas con radios.
Eso es más que £ 13,705 para el BMW R1250GS base, £ 14,985 para el GS Adventure (ambos cuestan más para cumplir con las especificaciones de Harley), £ 18,605 para el Ducati Multistrada V4 S, £ 14,999 para el KTM Super Adventure S o £ 99 £ 11 para Suzuki V-Strom 1050 XT.
Si bien la Harley es un producto premium, la Pan America Special (para los compradores europeos, está fabricada en Tailandia) está calificada como un producto competitivo.
Al Pan Am base le faltan algunos dispositivos y suspensión de barra y tiene un precio inicial de £ 14,000, ¡aunque Harley no espera que muchos conductores lo quieran!
equipo
El Special de primera línea es una pieza imaginativa de tecnología que incluye un ajuste de altura de manejo inteligente que baja automáticamente la bicicleta cuando se detiene lentamente. Esta característica solo se puede agregar a la función especial, ya que se basa en el sistema de suspensión polactive.
La bicicleta estándar todavía cuenta con frenos radiales Brembo, un tablero TFT de 6.8 pulgadas con conectividad Bluetooth, modos de manejo y ABS en las curvas, y control de tracción.
El inconveniente más evidente es la falta de Quickshifter/blipper como equipo estándar o como accesorio. Si bien eso no le quita mucho a la unidad, es un agujero de especificación extraño en el principal rival habilitado.
Jon agregó: Cuando se trata de electrónica, el Pan America Special está ahí. Su panel de instrumentos TFT de 6,8 pulgadas es de primera categoría, muy claro (se inclina) y no solo hace un excelente uso del color, sino que también se conecta bien con las funciones del conductor y la bicicleta.
ABS y TC en las esquinas no es de extrañar, los puños calefactables son cálidos (pero no nucleares), los modos de potencia son muy importantes, obtienes control de crucero y agarre en pendiente y la suspensión polactiva, que funciona y se siente tan impresionante como el sistema AHR. (Si está instalado)) Excelente. Sin embargo, también hay algunas molestias.
Si bien el encendido es sin llave, necesitará una llave para la tapa de combustible y el bloqueo del volante, y no hay opción para cambios rápidos hacia arriba o hacia abajo (por ahora). La afirmación de Harley de haber "manejado de manera compleja" la bicicleta es una charla técnica para tratar de asegurarse de que las cosas no fallen, pero esas son omisiones evidentes.
El interruptor indicador (a diferencia de la configuración tradicional de dos interruptores de Harley, que es solo un interruptor) es un poco difícil de encontrar, la pantalla ajustable se mueve y el deflector de plástico a su alrededor parece barato y endeble, lo cual es una pena.
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