Presión de los neumáticos de la motocicleta: todo lo que necesita saber
¿Cuál es la presión ideal para los neumáticos de mi moto?
En España la unidad de presión de las ruedas se mide en Kg/cm2 como en otras partes del mundo.
La presión de rueda adecuada es SIEMPRE la que nos recomienda el fabricante de la moto que estemos conduciendo, y que viene indicada o impresa con una pegatina que encontraremos normalmente, colocado sobre el basculante, por regla general. Esto es muy importante. En caso de que tengamos dudas o no nos acordemos bien estos datos; en general estaremos cerca de:
- Las motos potentes y grandes recomiendan tener unos 2,2/2,4 kg/cm2 por delante y 2,6/2,9 por detrás.
- Para las motos más pequeñas estilo scooter lo recomendable podría ser 2,0/2,2 kg/cm2 delante y 2,4 por detrás (2,8 si llevamos pasajero).
En el Reino Unido, la libra por pulgada cuadrada (psi) se usa para medir la presión de los neumáticos. Todas las dimensiones compradas aquí utilizan este sistema. Además, el fabricante de la motocicleta imprime la presión psi correcta en algún lugar del manual del propietario o en la etiqueta de la motocicleta. Las motos de calle probablemente caen en el rango de 28 a 40 psi, aunque puede haber algunas diferencias según la carga y las condiciones de conducción.
Si los neumáticos no están inflados correctamente o su presión es inadecuada, la motocicleta pierde estabilidad y manejabilidad, siendo potencialmente peligrosa.
En proceso de expansión Cuando Si la presión de los neumáticos es demasiado alta, el manillar de la moto puede resultar inesperado y provocar accidentes y otros problemas.
En la raíz de estos problemas, andar con neumáticos insuficientemente inflados provoca un desgaste desigual y un bajo consumo de combustible.
Como resultado más grave, los neumáticos inflados accidentalmente pueden calentarse y eventualmente provocar un pinchazo. Las diferencias en el procesamiento a menudo ocurren durante las curvas, con consecuencias desagradables.
Hiperinflación o exceso de presión en neumático
El inflado excesivo de los neumáticos hace que una parte muy pequeña del neumático entre en contacto con la carretera. Esto conduce a un manejo incómodo, una conducción brusca y un desgaste desigual.
La expansión excesiva hace que el neumático se desgaste primero en el medio. Esta área del neumático se ve obligada a absorber la presión y el desgaste, con el objetivo de extenderse sobre una superficie más grande.
Los neumáticos demasiado duros también afectan la capacidad del motor para absorber el impacto de los baches en la carretera. Para ello, la suspensión está configurada para trabajar junto con los neumáticos.
Una hinchazón excesiva aumenta el riesgo de accidentes, ya que perjudica el control del ciclista a la hora de adaptarse a obstáculos, colisiones, bordillos, etc. Sin embargo, las mayores desventajas de los neumáticos sobreconvexos son la incomodidad y el desgaste prematuro de los mismos.
Falta de presión en neumático de moto
Los neumáticos insuficientes tienen una superficie demasiado grande en contacto con la superficie de la carretera. Esto conduce a un desgaste más rápido, un manejo más lento y accidentes. La presión de aire insuficiente es un problema más común que la sobrepresión, ya que las moléculas de aire intentan constantemente escapar del neumático.
Los neumáticos pierden aproximadamente 1 psi cada mes. Además, por cada cambio de 5 grados en la temperatura ambiente, el neumático pierde otro 1 psi.
En el Reino Unido, todo esto puede conducir a una reducción significativa de la presión a lo largo del tiempo. Si su bicicleta ha estado estacionada durante varias semanas, deberá quitar el manómetro.
Cómo evitar este problema
Estrujar
Como mínimo, los motociclistas deben apretar y revisar sus neumáticos antes de cada viaje. Aprendí esto por las malas, pero me di cuenta de que tenía un problema a millas de casa.
Bajé un poco con una caminata larga y una tarifa alta para recoger una motocicleta. (Nota del editor: ¡Donal probablemente tuvo que invertir en coberturas de daños para motocicletas!)
Los resultados pueden ser incluso peores.
Después de unos meses conduciendo, sabrá cómo deben sentirse sus neumáticos. No importa lo corto que sea su viaje, apriete las paredes de los neumáticos antes de conducir.
Por supuesto, esto no es definitivo. La compresión de los neumáticos es mínima. ¿Qué pasa si no tengo opciones más sofisticadas? Afortunadamente, las opciones más sofisticadas suelen ser más económicas.
indicador
Nota: Lea todos los artículos detallados sobre medidores de presión de neumáticos de motocicletas.
Los manómetros, tanto analógicos como digitales, son relativamente económicos. La precisión, durabilidad y funcionalidad aumentan con el precio, pero incluso los calibres más baratos son mucho más precisos que una prensa de neumáticos.
Los medidores analógicos son baratos y no requieren baterías. Sin embargo, es propenso a sufrir daños por golpes y golpes. También depende de las piezas móviles, lo que reduce la precisión con el tiempo y requiere recalibración.
Los manómetros digitales son un poco caros, pero tienden a ser precisos por más tiempo. También son menos propensos a desgarrarse, pegarse y dañarse por golpes que sus contrapartes.
Sistema de monitoreo de presión en llantas
Nota: Lea el artículo completo sobre el sistema de control de la presión de los neumáticos.
El sistema de control de la presión de los neumáticos está conectado permanentemente a la bicicleta y, por lo general, proporciona información en tiempo real sobre la presión y las alarmas de emergencia.
La mayoría de estos sistemas están disponibles en forma de dos tapas antipolvo, que reemplazan el sistema de válvulas original. Estas nuevas tapas leen la presión cada pocos segundos y envían los datos a una pantalla o teléfono inteligente montado en el manillar.
Cuando comprobar
La respuesta habitual aquí es "Cada dos semanasEste consejo es mínimo y si conduce todos los días, las revisiones frecuentes de los neumáticos no le harán daño.
Muchas personas optan por que les revisen las llantas, pero estos medidores a menudo se usan incorrectamente y rara vez se ajustan (si corresponde). Su mejor opción es comprar un manómetro barato y controlar su presión arterial en casa.
Nota: Cuando los neumáticos están fríos (es decir, antes de conducir), se debe tener en cuenta la presión del aire. Los neumáticos se calientan durante el uso y las mediciones de presión posteriores se ven afectadas por este cambio de temperatura.
Consideraciones de peso
Se dice que los ciclistas que giran con fuerza con regularidad, conducen con cargas pesadas o mantienen alta velocidad en carreteras largas deben aumentar la presión de los neumáticos.
Honestamente, este no es el caso de muchos ciclistas. Esto no se aplica a nosotros, y hemos estado conduciendo durante más de 20 años.
Los fabricantes de motocicletas simplifican la presión recomendada para dar instrucciones claras.
Sin embargo, los fabricantes de neumáticos a menudo imprimen diferentes clasificaciones de psi en las paredes de los neumáticos para diferentes cargas, velocidades y estilos de conducción.
Lo más importante que debe recordar aquí es que no puede exceder la clasificación máxima en psi impresa en la llanta.
Y la forma más segura para la mayoría de las personas es usar psi, recomendado por el fabricante de la bicicleta.
¿Debo reducir la presión bajo la lluvia?
El problema aquí es que se instruye a un grupo de personas para que reduzcan la presión bajo la lluvia para aumentar la superficie en contacto con la carretera, aumentando así la tracción. En otro campamento, se le indica que aumente la presión bajo la lluvia para romper la película de agua en la carretera y evitar el aquaplaning.
Dados estos dos consejos contradictorios, le recomendamos que no los siga. Guarde sus neumáticos en perros impresos en el manual de usuario o en la propia bicicleta. La apuesta más inteligente es fácil.
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