Revisión de YAMAHA R125 (desde 2023) | MCN

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4 de 5 (4/5)

Desde 2008, la R125 de Yamaha ha sido la motocicleta elegida por los adolescentes que buscan una moto deportiva. Ahora en su cuarta generación, el audaz sencillo compatible con CBT se ha convertido en un R7 que imita a un cohete de bolsillo, que ahora cuenta con barras ligeramente más anchas, un tablero TFT de color e incluso un manillar. control.

Como una gran moto, ha restablecido su autoridad en la clase A1 gracias a un importante lavado de cara para 2019: da la impresión de una moto deportiva más grande en el espejo retrovisor, aunque también mantiene la comodidad y la compostura para el adolescentes más felices. .

Esta última versión de la R conserva el chasis Deltabox existente y el basculante de aluminio incluidos en la tercera actualización anterior. Esto continúa basándose en el mismo motor monocilíndrico de 14.8bhp que antes, que cuenta con VVA (actuación de válvula variable) y recibe el tratamiento Euro5 para 2021.

La última generación de la R125, que ya es una opción legítima de moto deportiva para principiantes, se basa en un paquete ya sólido: mucho espacio para moverse y suficiente distancia al suelo para disfrutar de una conducción seria en caminos accidentados Diversión animada. Todo mientras conserva una altura de asiento de 820 mm para principiantes y un respaldo más cómodo que su hermano desnudo MT-125.

La competitividad en las curvas se ve reforzada por la adición de neumáticos Michelin Pilot Street, que proporcionaron agarre Loctite en carreteras españolas secas en nuestra prueba de esfuerzo y lucharon para salir incluso de nuestra pista caliente. De hecho, surge la pregunta de por qué Yamaha se molestó en poner patines en la motocicleta: la parte trasera nunca se sale.

De hecho, el TC solo se activa realmente cuando haces el tonto en superficies resbaladizas. En situaciones normales de manejo, no hay suficiente potencia para sacar la parte trasera de la línea. También se vuelve a activar de forma predeterminada cada vez que apaga la bicicleta con la llave, y aunque es una gran red de seguridad para los ciclistas novatos nerviosos, la mayoría de los ciclistas, novatos o no, estarán bien sin ella.

Otros complementos electrónicos incluyen un grupo de instrumentos TFT a color de 5 pulgadas, que reemplaza la unidad LCD saliente con pantallas de carretera y pista, incluido un cronógrafo integrado. Queda por ver si realmente llevaremos el R125 a la pista, pero ambas pantallas son nítidas y la unidad tiene la calidad típica de Yamaha. Un termómetro ambiental estaría bien. También se puede emparejar con su teléfono para obtener aún más detalles, como el ángulo de inclinación que ostenta el estacionamiento perfecto para la universidad.

En otros lugares, está bien amortiguado, ofrece mucho espacio para ciclistas más altos y puede equiparse con una palanca de cambios rápida. Puede que sea la máquina más cara de su clase con un peso de solo unos pocos cientos de libras, pero será una bicicleta de la que se enorgullecerán aquellos que comienzan su carrera deportiva.

Calidad de marcha y frenos

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Tuvimos la oportunidad de probar la Yamaha R125 2023 en las calles de la ciudad de Barcelona, ​​España, durante largas horas en sinuosos pasos españoles y una pista de karting costera de 1,3 km. En un día seco con temperaturas en la mitad de la adolescencia, fue impresionante en todas las situaciones, brindando horas de conducción constante y controlada sin importar cuán agresiva sea la conducción.

La horquilla invertida KYB de 41 mm no ajustable y el monoamortiguador pueden ser suaves para atender a los nuevos ciclistas y absorber los baches y baches de la vida de la ciudad, pero la valiente Yamaha te permite pasar por las curvas sin protestar. La compresión adicional en un lado de la espalda también contribuye a una posición de descanso más horizontal, lo cual es importante cuando estás comenzando a usar dos ruedas.

No hay zambullidas nerviosas en la parte delantera ni movimientos en la parte trasera cuando se inclina: un buen equilibrio entre comodidad y compostura que seguramente se adaptará a los nuevos ciclistas. También es espacioso: hay mucho espacio en el asiento para moverse, y los reposapiés también son espaciosos, por lo que puede salir en cualquier momento sin perder distancia al suelo. Es una configuración impresionante.

Aún así, puede parecer extraño en la ciudad, ya que los manillares con clip ahora son 10 grados más anchos que antes, una tendencia que también es cierta en las superbikes modernas y en los paddocks de los grandes premios. Si bien eso es un inconveniente en la ciudad, hace que sea una experiencia de conducción más divertida fuera de la ciudad, lo que lo alienta a quedar atrapado detrás de pantallas altas y extrapolar todo lo que pueda del motor de medio litro.

También podría insinuar un reemplazo para el R3 actual, uno que se sienta más práctico y vertical en comparación con el R125 y el R7, como un automóvil desnudo con la armadura bien anclada. Se destaca de la alineación y tampoco comparte los mismos faros LED centralizados. Tampoco se ha actualizado desde 2019, por lo que es probable que surja un representante de carreras más centrado con alrededor de 47 CV. Tendremos que esperar y ver.

Volviendo a la 125, la pantalla también hace un buen trabajo al mantener el viento alejado de la cabeza y los hombros, lo que hace que los viajes largos y rápidos sean menos agotadores que los de su hermana básica, la MT-125.

En otros lugares, los frenos son aptos para principiantes, sin ABS interviniendo en cada oportunidad. De hecho, el sistema te permitirá frenar tarde e inclinarte hacia adelante por tu cuenta; solo se activa cuando cree que tu cañón está demasiado suelto. Los frenos traseros también son necesarios para tomar curvas a alta velocidad, y las pinzas delanteras de doble pistón se sienten un poco blandas, probablemente mejoradas con una pastilla diferente.

Para evitar problemas, el R125 de última generación tiene control antideslizante. Puedes apagarlo si quieres, pero estará encendido por defecto cuando arranques la moto. Los ajustes se realizan con la rueda de desplazamiento en la barra lateral derecha, pero no mientras se mueve, y el tablero a veces se retrasa con respecto a sus movimientos, lo que significa que a menudo perderá el lugar donde se supone que debe estar.

Ese podría ser un buen punto de venta en el folleto de Yamaha, pero la verdad es que no lo necesita. El motor produce 14.8bhp, e incluso si hace tres veces esa cifra, sigue siendo demasiado. Los neumáticos Michelin Pilot Street no solo tenían agarre para la bicicleta, sino que solo se agitaron levemente cuando los empujamos durante nuestra parada en la pista. Para la conducción normal en carretera, donde casi todas estas bicicletas pasarán su vida, es una adición innecesaria.

motor

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4 de 5 (4/5)

El motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido del último modelo, el R125, debutó en 2019 con la introducción de la tercera generación de la motocicleta. Luego, el motor se actualizó para los estándares Euro5 en 2021 y se diferencia de sus competidores directos de Japón y Europa debido a la inclusión de accionamiento variable de válvulas.

Lo que esto realmente significa es que la sincronización de la válvula de admisión cambia a 7400 rpm, pasando de una leva de elevación baja a una leva de elevación alta a través de un solenoide, que luego se muestra en el panel de instrumentos TFT con el sutil logotipo de VVA.

El resultado es un motor de cilindrada pequeña con verdadera agilidad, con carne en la parte inferior para cambiar de marcha con pereza en la ciudad y mucho en la parte superior para alcanzar los límites de velocidad nacionales y adelantarse al tráfico circundante. Yamaha dice que viajará hacia el norte a 80 mph en una carretera privada.

Sin embargo, todo es relativo, y aunque el 125 tiene un gruñido, solo tiene 8.5 lb.ft de torque, y si desea adelantar, debe planificar con anticipación: baje algunas marchas y pise el acelerador hasta el final.

Por suerte, el embrague también es liviano, con un dedo para ayudar a cambiar y acelerar hacia atrás a través de la transmisión cuando sea necesario. Durante el tiempo de conducción animada que disfrutamos, no perdimos ni un solo turno de todos modos, y los controles amigables te permiten navegar por las calles congestionadas de la ciudad sin siquiera pensar en ello.

El motor cumple con Euro5 y es sorprendentemente silencioso mientras cose. Puedes escucharlo todo el tiempo, pero no es la banda sonora que quieres en una moto de este estilo. Pero eso no es culpa de Yamaha, es solo la naturaleza del tipo de motor, y si los R125 de la generación anterior son algo por lo que pasar, todos están equipados con tubos de escape de estaño tan pronto como salen de la sala de exposición. .

Yamaha reclama 112 millas por galón, lo que significa un rango teórico de 271 millas, y si bien esta es una bicicleta frugal, tendrá que andar de manera muy conservadora para lograrlo.

Confiabilidad y Fabricación de Calidad

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5 de 5 (5/5)

Si estás considerando la R125 como un nuevo comprador, la buena noticia es que se trata de una moto bien ensamblada con un sólido mecanismo de conmutación estilo R1, un estilo decente de moto grande y un motor central probado. Con más tecnología que algunas motocicletas modernas más grandes, debería resistir el paso del tiempo, brindando a generaciones de ciclistas una introducción a los vehículos de dos ruedas de calidad.

De hecho, las reseñas de los propietarios de MCN para la R125 2019-2022 (la bicicleta en la que se basa) le otorgan un promedio de 4.5/5 estrellas en esa categoría; la principal crítica proviene de la gran cantidad de plástico alrededor del tanque de combustible, que se siente un poco barato cuando está a bordo.

Si piensa en uno de estos en el mercado usado cuando haga esta inspección dentro de unos años, asegúrese de verificar si hay signos de un accidente (muchos de ellos chocarán). Las clavijas del mercado de accesorios, los diferentes calibres (a menudo más pequeños), el repintado, los extremos de las varillas desgastados y las varillas de choque son todas las áreas a tener en cuenta.

También mire los talleres de reparación: quiere uno que no sea frugal y tenga muchos sellos en el folleto. Una cadena bien mantenida, llantas adecuadas y corrosión mínima en los sujetadores son buenas señales de que también ha sido bien cuidada.

Valor relativo a los competidores

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3 de 5 (3/5)

La R125 2023 tiene un precio de £ 5302 antes de los extras, lo que la convierte en la bicicleta más cara de su clase. Aún así, nadie compra una bicicleta nueva con una gran cantidad de dinero en efectivo en estos días, y si decide comprar un PCP, Yamaha ofrece 36 pagos mensuales de £ 75 y un depósito de £ 1,042.50. En realidad, eso no está nada mal, no más que su factura telefónica mensual y parte del costo de su servicio de transmisión.

¿Qué pasa con las alternativas más baratas? La clase de motos deportivas para principiantes es altamente competitiva, y la R125 tendrá mucho trabajo por hacer para mantenerse por delante de sus rivales establecidos.

A partir de Japón, los compradores potenciales también pueden considerar la Kawasaki Ninja 125 de £ 4,699 y la Suzuki GSX-R125 de £ 4,999. La CBR125R de Honda puede estar fuera de la línea ahora, pero siempre hay opciones saludables en el mercado usado.

Pasando a Europa, también está la KTM RC125 de £ 5,199 y la Aprilia RS125 de £ 5,100, todas opciones que cuentan con un perfil lateral similar al de una superbike, una calidad de construcción decente y una potencia y un extremo superior muy similares. Yamaha puede tener un VVA, pero si su billetera no puede manejar tanto, tendrá dificultades sin importar cuál elija.

equipo

4 de 5 (4/5)

Dado que la Yamaha R125 fue diseñada como una moto deportiva de punto de entrada, y probablemente sea la primera moto de muchos pilotos, sus especificaciones son bastante impresionantes. Cuenta con una carrocería inspirada en el R7 con ruedas de gran tamaño a juego, llantas traseras de 140 secciones y faros LED centrales.

El motor no solo cuenta con accionamiento de válvula variable (VVA), con una distribución de potencia más amplia (relativamente) que sus rivales directos, sino que también tiene un grupo de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas fácil de leer y bellamente detallado, que se dice que es modelado a partir del dispositivo de superbike R1 en el automóvil. Esta inspiración también condujo a un nuevo interruptor y un yugo superior mejorado.

También obtiene dos temas de tablero, uno para la calle y otro para la pista (es poco probable que lo lleve a la pista pronto), con toda la información clave e incluso un temporizador. Este cronómetro también tiene una impresionante memoria de 25 vueltas, pero la mayoría de los días de pista del Reino Unido prohíben el cronometraje de vueltas y aceptan 125 de cuatro tiempos, lo cual es bastante redundante.

Si desea establecer un récord de vuelta en el estacionamiento de McDonald's, puede hacerlo a través del interruptor de las luces intermitentes del faro en el interruptor izquierdo. Para la mayoría de las personas, la pantalla de temperatura ambiente será más útil. Otras características incluyen luces de cambio ajustables y conectividad para teléfonos inteligentes, accesibles a través de la aplicación móvil gratuita MyRide de Yamaha.

Además del tablero, la última generación de Yamaha tiene un sistema de control de deslizamiento de las ruedas motrices que puede beneficiar a los novatos a los que les gusta pedalear. Dado que la motocicleta está clasificada para producir un máximo de 14,8 caballos de fuerza, no debería ser necesaria en casi ninguna situación de conducción. ¡Quítatelo y cobra menos seguro de moto de lo que decimos!

Para alentarlo a profundizar en el catálogo de accesorios, la bicicleta también viene con Quickshifter preinstalado, que sin duda es una adición más valiosa en una bicicleta como esta que necesita cambios rápidos y mucha gasolina para mantenerse adelante. Tráfico circundante. Personalmente, prefiero tener esto como estándar que TC.

Se agregaron una serie de extras, incluido el "paquete deportivo", que incluía la palanca de cambios rápida mencionada anteriormente, manijas del tanque de combustible montadas en los lados, guardabarros traseros, protectores de frenos y barras de palanquilla fabricadas por Gilles.