Revisión de la KTM 890 SMT (2023 - en adelante).
evaluación global
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La 990 SMT original de KTM ganó seguidores de culto gracias a su combinación aparentemente inusual de utilidad de bicicleta de turismo con manejo y agilidad de superbike, creando una gran todoterreno con su bolso característico es la bicicleta más extraña con alforjas...
KTM ha repetido esa fórmula con la nueva 890 SMT, utilizando un cambio de imagen de superbike del chasis y el motor base de la KTM 890 Adventure R.
Más allá de un juego de llantas de aleación de 17 pulgadas, se necesita más trabajo: la suspensión en ambos extremos está especialmente diseñada para SMT, lo que reduce el recorrido en 50 mm delante y detrás, pero agrega una longitud adicional de horquilla para mantener la geometría correcta de la bicicleta cuatro. Tamaño de la llanta delantera en pulgadas.
La geometría de la parte delantera ha cambiado ligeramente, pero la 890 SMT comparte sus pinzas radiales de cuatro pistones J.Juan de la marca KTM con la Adventure R. Los discos de freno tienen el mismo diámetro pero diferentes desplazamientos.
El diseño es diferente, con guardabarros delanteros más altos de serie (los guardabarros de montaje bajo también son una opción) y un depósito de combustible más pequeño de 4,8 litros que ha perdido parte de la sección del depósito de montaje bajo para mover el centro de gravedad ligeramente hacia arriba. aumenta la agilidad.
El resultado recuerda mucho al 990 SMT original: tiene una comodidad decente gracias a la posición de conducción elevada, que es excelente para acumular millas en la autopista y aprovechar el tráfico esbelto y ágil. El 890 SMT sería un buen viaje diario. Esta es la "T" en SMT y está bien cubierta.
El otro lado, para ser justos, la parte dominante de su personaje, es la parte que justifica a "SM". Las verdaderas superbikes pueden descender de las motos todoterreno, pero el "motard" de la moto de aventuras ha creado una herramienta pícara que es tan poderosa como es posible, sin importar la superficie, hará estallar cualquier camino a la velocidad correcta y te dará un Goofy. sonrisa. Eso es lo que está haciendo.
Calidad de marcha y frenos
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La suspensión WP totalmente ajustable tiene 180 mm de recorrido en ambos extremos y ofrece una comodidad decente en la configuración estándar mientras mantiene el apoyo y es buena para una conducción rápida gracias a los neumáticos Michelin Power GP con agarre, que son decididamente más deportivos que de turismo.
El caucho puede tener peor desgaste y agarre en mojado que los neumáticos versátiles razonables instalados en la mayoría de la competencia, pero el 890 SMT tiene el mejor rendimiento de los neumáticos. Usted esperaría lo mismo de una empresa que se proclama "lista para jugar" en cada oportunidad.
La suspensión no es electrónica, por lo que no puede simplemente presionar un botón para adaptar la bicicleta a su estado de ánimo y andar en la carretera como puede hacerlo en una Yamaha Tracer 9 GT+ o una BMW F900XR con suspensión semiactiva.
La KTM tiene un ajustador de precarga trasero remoto que se puede girar manualmente, y los ajustes de amortiguación de la horquilla también tienen accesorios que se giran con los dedos: un pie maneja la compresión y el otro maneja el rebote, por lo que todo está frente a ti y se puede ajustar en solo un unos momentos
Tres configuraciones sugeridas están impresas debajo del asiento: Comfort, Standard y Sport, por lo que no necesita ser un experto en ajustes para adaptar la bicicleta a diferentes cargas y paseos.
Descubrimos que agregar media vuelta de precarga y tres clics en ambos ajustadores de amortiguación de la horquilla fue suficiente para eliminar parte de la sensación de falta de amortiguación cuando se conduce con más fuerza en la configuración original, brindando más sensación y menos balanceo. Al mismo tiempo, rebota en el frenos mientras mantiene un nivel satisfactorio de amortiguación en caminos accidentados y llenos de baches.
Por lo tanto, la SMT brinda una conducción indulgente en caminos desconocidos y de calidad variable que obtienes de una bicicleta de aventura, pero con mejor agarre y disposición para manejarla como una buena. Es tan agresiva como una bicicleta desnuda.
El guía de KTM en nuestro primer viaje fue un ex campeón de Superbike empujando la bicicleta y sacando los pies en las sinuosas carreteras de Cerdeña, mientras yo me sentaba quieto, en lo alto, y usaba mi visión para acelerar. Con curvas y suspensión más deportivas, la carretera está más ordenada y los radios de giros más cerrados son más pronunciados. Se siente cómodo y natural sin importar tu estilo y compromiso con tu viaje.
Las pinzas de cuatro radios de J.Juan tienen una respuesta de alto nivel respaldada por una fuerte potencia natural y una buena sensación de frenado moderado. Algunos podrían argumentar que no viene con Brembos más elegantes, y es cierto que las pinzas de freno parecen baratas, al igual que los cilindros maestros convencionales no radiales.
Usar un freno demasiado fuerte con una horquilla tan larga es contraproducente: a menudo reventará a mitad del recorrido. Lo encontraron adecuado para la bicicleta. El agarre y el soporte de la suspensión en nuestra prueba significaron que no hubo problemas con el ABS. Es un sistema conmutable con un modo "Supermoto" que desactiva la intervención solo en la parte trasera.
motor
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El motor está en el mismo estado que el 890 Adventure, generando 104 CV en lugar de los 115 CV del 890 Duke. KTM eligió esta versión por su ventaja de par de hasta 7500 rpm (en comparación con el metal desnudo), así como por su mejor rendimiento a bajas revoluciones.
Es ideal para una conducción suave, turnos cortos y vivir en el rango de 4000-7000 rpm, pero girará más tiempo o mantendrá las revoluciones entre revoluciones cuando lo necesite. La respuesta del acelerador es aguda en el modo Sport, y la respuesta del acelerador en el modo Street es más delicada, lo que cumple con el estándar Euro 5, pero no hay rastro de rudeza.
Una de las críticas es la falta de freno motor: si está encadenando una serie de giros, es útil simplemente alejarse para reducir un poco la velocidad y ejercer un poco de presión sobre los neumáticos delanteros, pero el 890 SMT simplemente se desliza, por lo que incluso un una ligera desaceleración También es necesario pisar los frenos.
Es relativamente pequeño, pero aparte de eso, el motor puede adaptarse a la mayoría de las situaciones, desde capacidades SMT razonables hasta tontas. Navegará por la carretera sin esfuerzo, y la lectura de economía de combustible en el tablero muestra 50 mpg, aunque un día de manejo no ayuda a la economía de combustible.
Creemos que eso podría ser optimista, pero la mitad de los 40 es lo correcto. Se sabe que el motor LC8c es más eficiente en otros modelos de KTM/Husqvarna cuando se conduce de una manera más sensata: si es muy frugal, espere estar en los 50 o más a largo plazo.
Hay una vibración de zumbido notable en ciertos puntos en el rango de revoluciones, pero no una velocidad que esperaría mantener durante largos períodos de tiempo, por lo que rara vez es una molestia en el uso normal.
Si era fanático del 990SM más antiguo (o del gran V-twin en general), es posible que la configuración de cilindros paralelos le parezca un poco menos única: en parte debido a las diferentes características de diseño, en parte debido al nivel de sofisticación requerido para los motores modernos. coches para ser estándar certificado.
Pero luego, el 990 SMT tiene revoluciones bajas terribles y un consumo de combustible terrible, pero una potencia máxima similar, por lo que se tambalea y da vueltas...
Confiabilidad y calidad de construcción
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Las primeras iteraciones de los modelos con motor LC8c (Duke 790 y Adventure 790) tuvieron muchos problemas: las revisiones posteriores, a medida que el motor avanzaba a la configuración 890 actual, ayudaron a solucionar los errores que existían en el lanzamiento, aunque los problemas de control de calidad aún pueden afectar a KTM.
Los manillares electrónicos tienden a ser los más comunes, aunque esto no es raro en las bicicletas actuales que requieren muchos componentes digitales. Han recorrido un largo camino desde principios de la década de 2000, cuando sus modelos de carretera todavía estaban disponibles (y construidos) como motocicletas, pero el ajuste/acabado también era muy bueno.
El escape cargado con convertidor catalítico también se ve bastante bien, aunque notará que la motocicleta en nuestras imágenes está equipada con los silenciadores Akrapovic opcionales (£ 996), que son legales en la carretera y tienen un impacto mínimo en la potencia del motor.
Valor relativo a los competidores
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La Tracer 9 de Yamaha es mucho más barata a £ 11,010, aunque sus piezas para la bicicleta son menos deportivas y no de tan alta calidad como las que se encuentran en SMT. La Yamaha Tracer 9 GT (£ 13,110) viene de serie con suspensión semiactiva KYB, cuadro y manillar con calefacción, y aunque no es tan poderosa como la KTM, sigue siendo divertida sin importar lo que hagas, y bastante capaz de pedirlo.
El F900XR de BMW comienza en £ 10,350, y si bien necesita algunos ajustes para que coincida con el KTM estándar, aún costará más de £ 1,000 menos, y hay extras como puños calefactables para mantener bajo el precio del KTM, aumentaron los precios aún más. Vale la pena señalar que si no opta por el menú mejorado y las funciones electrónicas, todavía están disponibles durante los primeros 1.500 kilómetros (930 millas) en el "modo de demostración" precancelado.
El cambio rápido, los menús y la conectividad son excelentes, por lo que a los propietarios experimentados les resultará difícil aterrizar: se necesitará resistencia financiera para evitar volver al concesionario por el paquete de tecnología integrada de £ 859. 'Reactivar.
equipo
El 890 tiene buenas especificaciones en términos de motor y componentes del chasis, pero como se mencionó, las características electrónicas son principalmente equipos opcionales y no se incluyen comodidades como manijas con calefacción.
Los receptáculos USB y de 12 V están instalados de serie en el revestimiento interior de la carcasa. Haga coincidir la especificación SMT con el Tracer 9 GT y el precio de venta asciende a £ 14,605.
A su favor está la suspensión y los neumáticos de alta calidad (aunque no electrónicos). Los snobs de la marca también pueden querer pinzas Brembo y un cilindro maestro radial.
El catálogo de opciones es extenso, desde baratijas de aluminio anodizado naranja hasta silenciadores Akrapovic. Los fanáticos del paquete blando KTM 990 SMT notarán que actualmente solo están disponibles paquetes de plástico duro o aluminio (el paquete y el soporte se transfieren del catálogo 890 Adventure): esta es una opción más fácil para montar equipaje, similar al antiguo paquete blando Desarrollado según KTM.
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