Revisión de Yamaha XSR900 (desde 2022)

Calificación general

Siguiente: Conducción y frenado

4 de 5 (4/5)

El atractivo de la Yamaha XSR900 y su aspecto retro puede depender de tu edad. Para muchos, recordará a los FZR e YPVS que fueron populares a finales de los 80 y principios de los 90. ¡Solo la forma del tanque lo hizo por mí!

Pero deshágase del glamour retro y de esa apariencia bien pensada, y aún tendrá una gran bicicleta de carretera con un gran motor. Hay más que suficiente potencia y torque en la carretera, respaldados por excelentes sistemas de asistencia al conductor y chasis. El precio es muy competitivo y puedo ver que la Yamaha XSR900 2022 será un gran éxito.

Algunos ciclistas más altos y pesados ​​pueden querer más comodidad, pero como bicicleta de carretera, es difícil criticarla, y la XSR nunca deja de sonreír. No sé qué más quieres de una bicicleta de carretera.

Calidad de marcha y frenos

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4 de 5 (4/5)

Los grandes cambios en la delantera son la introducción de cilindros maestros radiales Bosch Cornering ABS 9.1 y Brembo. No hay control de freno de motor variable, pero un embrague antirrebote es estándar. No puede desactivar el ABS con sensor de balanceo, pero solo puede optar por el ABS normal sin sensor de balanceo.

Al igual que la suspensión, es difícil equivocarse con un obturador radial de cuatro pistones. Hay una palanca ajustable para una gran sensación de baja velocidad y una fuerte potencia de frenado cuando sea necesario. En condiciones completamente secas, nunca sentí que interviniera el ABS, y estoy seguro de que todos los ciclistas apreciarán el beneficio adicional del ABS en las curvas. El día de la carrera, es posible que deba reemplazar las almohadillas, ya que el uso excesivo a veces puede sentirse un poco leñoso.

Una nueva posición de conducción con una altura de asiento de 810 mm (15 mm más bajo que el MT-09 y 20 mm más bajo que el antiguo XSR) brinda una sensación equilibrada y de carreras. A simple vista, funciona bien incluso en la carretera donde está en juego el control de crucero.

2022 Yamaha XSR900 dejada en el camino

La barra se puede girar en la abrazadera (9 mm hacia adelante, 4 mm hacia arriba) y se puede mover 14 mm hacia arriba y 4 mm hacia atrás. A diferencia de muchos, los cambios rápidos son suaves, el acelerador es ligero y los espejos funcionan. El grupo de instrumentos de 3,5 pulgadas es un poco pequeño, pero toda la información es clara y concisa de un vistazo.

Después de unas horas, estarás agradecido por el resto, ya que los asientos carecen de un poco de acolchado y los reposacabezas no tienen nada para agarrar. Con 5'6 ", fui desafiado verticalmente, disfrutando del asiento bajo y la sensación de tener los pies firmemente plantados en el suelo. Aún así, los ciclistas que midan más de 6 pies pueden encontrarlo un poco apretado.

motor

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4 de 5 (4/5)

El CP3 de 890 cc produce 117 CV relativamente modestos, pero aún así ofrece un rendimiento superior impresionante y una costura de par de rango medio rico y útil. Adaptable, proporcionada y atractiva: es una combinación casi perfecta de brazo recto y fácil manejo, ahora respaldada por una IMU de 6 ejes y ayudas al conductor sensibles a la inclinación.

Hay tres modos de conducción y cuatro modos de potencia para elegir. El modo de conducción 1 es el más deportivo, con la potencia del motor configurada automáticamente al máximo, lo cual es un poco duro.

Motor Yamaha XSR900 2022El acelerador más suave en el Modo 2 es más indulgente y complementa el carácter voluntario del XSR, mientras que el Modo 3 se puede ajustar. TCS (Truck Control), SCS (Slip Control), LIF (Lift Control) y las palancas de cambio rápidas hacia arriba y hacia abajo son equipo estándar.

Confiabilidad y Calidad de Fabricación

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4 de 5 (4/5)

Yamaha tardó seis años en llevar la XSR a este punto, y exuda toques bien pensados ​​y una calidad de construcción decente. El motor es sólido, con pocos informes de problemas importantes. Algunas personas se quejaron del problema del arranque en frío, pero eso parece estar solucionado ahora, y ciertamente no tenemos ningún problema con el modelo 2022.

valor para los competidores

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5 de 5 (5/5)

Con un precio de £ 10,200, la Yamaha XSR se basa en las ofertas de menor precio de la bicicleta base MT-09. Es £ 600 más caro que el Z900 de nivel de entrada de Kawasaki, pero está repleto de más tecnología. Es casi £ 1,000 más barato que el Kawasaki Z900RS y podría decirse que es un competidor más cercano en espíritu.

La Street Triple RS de Triumph cuesta casi £ 11,000 y la versión base cuesta £ 9,495, pero le falta algo de la ventaja de Yamaha ... ¡y cc!

2022 Yamaha XSR900 estática delantera

equipo

5 de 5 (5/5)

El nuevo cuadro Ally es 2,3 kg más ligero y un 50 % más rígido, mientras que el nuevo basculante es más rígido, 59 mm más largo y tiene una distancia entre ejes de 1495 mm, lo que permite al ciclista reposicionarse en el chasis y acomodar un tanque de combustible Yamaha vintage más largo.

Las ruedas Spinforged son más livianas, mientras que las vainas están colocadas más atrás, el ciclista se inclina 14 mm hacia adelante y se sienta más bajo que el XSR anterior.

En las pruebas en las sinuosas carreteras toscanas, la estabilidad fue excelente, incluso con conducción intensa. El caucho y el chasis Bridgestone S22 brindan un agarre y una sensación excelentes, y la dirección es progresiva y precisa. Es una bicicleta refrescantemente liviana para andar rápido, y es difícil solucionar los problemas de la configuración de fábrica, aunque la horquilla (totalmente ajustable) es un poco difícil de manejar en terrenos irregulares.

2022 Yamaha XSR900 dejada en el camino

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