Revisión del BMW M1000R (2023-presente).

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BMW lanzó su muy esperado S1000R super desnudo actualizado para 2021, pero algunos lo pasaron por alto simplemente por la potencia que producía.

Muchos esperaban que presentara el motor completo de la superbike S1000RR con un sistema Shift Cam con sincronización variable de válvulas, pero fue domesticado.

Con 'solo' 163bhp de sus cuatro cilindros en línea de 999 cc y sin cámaras de admisión danzantes, la S1000R es uno de los superdeportivos nuevos menos potentes que puedes comprar, especialmente si se compara con la Ducati Streetfighter V4 y la MV Agusta Brutale 1000RR del mundo.

Pero precisamente porque no tiene una potencia tonta, la S1000R es una gran máquina real con muchas reservas para andar en carretera o incluso en la pista.

Es más útil y divertido que un monstruo de 200 hp para la conducción diaria, y tiene todo lo que esperábamos de una moto deportiva BMW en estos días, desde la llamativa pantalla del tablero hasta la electrónica de primera línea, un manejo nítido, calefacción Puños y control de crucero.

Puede que esté diseñada para la pista, pero la M1000R es tan ágil, indulgente y fácil de manejar como la S1000R menos potente. Eso es todo un truco para un monstruo de 207bhp que se convierte en una feroz superbike a altas revoluciones con mucho manejo, pero al motor le falta un poco de carácter y no lo obtendrás. No se siente ningún beneficio en las alas en el camino, y los neumáticos tardan en calentarse.

Para la conducción diaria, la S1000R más económica es igual de buena, pero se debe elogiar a BMW por fabricar la primera motocicleta de más de 200 bhp que fue un placer conducir a cualquier velocidad.

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Al igual que la S1000R, la M usa un chasis fundido de superbike Ali y horquillas y amortiguador trasero semiactivos Marzocchi. Los resortes delanteros son un poco más rígidos y la amortiguación de compresión se establece más firme, lo que brinda una conducción más firme y más manejo, pero la suspensión es fácil de configurar a través de los modos de manejo a pesar de tener más configuraciones de carrera.

La dirección es liviana y precisa, el amortiguador de la dirección ahora es ajustable y el vástago de la dirección más ancho facilita que el BMW conduzca a altas velocidades después de calentar los neumáticos Bridgestone RS11 originales... lo que lleva un tiempo en carreteras frías.

Las pinzas de freno monobloque radiales de cuatro pistones de Nissin y los cilindros maestros radiales provienen de la M1000RR y la nueva S1000R. Son fuertes y tienen una sensación de palanca sólida. BMW afirma que su nueva aerodinámica entrega 11 kg de carga aerodinámica a 136 mph. Hay poca diferencia entre ellos en la carretera, pero una rueda con guardabarros es más difícil de manejar con una sola rueda...

motor

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No tenían que hacerlo, pero BMW decidió entrar en el juego de los 200 caballos de fuerza de todos modos... y algo más. La M1000R de 2023 (su segunda bicicleta M) es una S1000R con alas cargada con accesorios M y propulsada por un motor S1000RR de 207 hp de 2023. Esto lo convierte en el súper objetivo más fuerte que existe.

La M1000R no solo tiene 44bhp más que la S1000R, sino que también es más rápida, con una potencia máxima de 13,750 rpm en lugar de 11,000 rpm. Como era de esperar, hay un poco menos de torque (solo 1 lb-ft), pero se obtienen más revoluciones a 11,000 rpm en lugar de 9,250 rpm.

Esas son el tipo de estadísticas que normalmente encontrarías en una bicicleta de rendimiento: se desperdician tanto como la velocidad de la pista (como cualquier otra superbike de más de 200 caballos de fuerza), pero la ShiftCam es el salvavidas de la M1000R. Te da lo mejor de ambos mundos: un increíble impulso de potencia, un poderoso gruñido, todo en un golpe perfecto.

En comparación con la S1000RR, los dientes de la rueda dentada trasera son un diente más cortos (de 46 a 47 dientes) para tomar curvas más rápido.

Para nuestros paseos por la montaña en el sur de España en el lanzamiento mundial, la M1000R era tan manejable, cómoda y fácil de usar como la S1000R. 207bhp nunca ha sido más manejable, aunque el cuatro en línea ligeramente zumbante carece del alma y el dramatismo auditivo de un gemelo, V4, manivela o tres.

De hecho, a velocidades de autopista, la M no es tan diferente de la S, y no fue hasta que dimos algunas vueltas alrededor de Almería y experimentamos una aceleración brutal en marcha alta que sabías que ibas ridículamente rápido. . BMW afirma que la velocidad máxima se ha incrementado de 158 mph a 274 mph del S1000R.

Confiabilidad y calidad de construcción

4 de 5 (4/5)

La calidad de construcción es generalmente buena, aunque no tan refinada como la de algunos de sus rivales europeos. La última S1000R (que es la base de la M1000R) no tiene problemas informados, aunque la anterior S1000RR '4 tiene problemas. Los problemas mecánicos y los retiros del mercado de la "generación" (que compartía el mismo motor que el M1000R) parecen haberse resuelto.

Valor relativo a los competidores

4 de 5 (4/5)

La M1000R es más barata que la Ducati Streetfighter V4S y la MV Agusta Brutale 1000RR. Es más cara que la KTM 1290 Super Duke R, la Aprilia Tuono V4 Factory, la Triumph Speed ​​Triple RS y la Yamaha MT-10 SP, sin mencionar la S1000R estándar de £12,855 o £14,735 con electrónica equipada de rango similar. Suspensión semiactiva.