SUZUKI BURGMAN 400 (2022-presente) DESCRIPCIÓN GENERAL

Calificación general

Siguiente: Conducción y frenado

3 de 5 (3/5)

Para ser justos, la Suzuki Bergman 400 es bastante madura. Durante casi un cuarto de siglo, han estado saltando por las calles de la ciudad, caminando por las carreteras de circunvalación y llamando a la puerta los domingos.

Originalmente disponible en los formatos AN250 y AN400, la gama se ha ampliado a lo largo de los años para incluir los modelos 125, 200 y 650, por lo que llama la atención cuando alguien dice "scooter gigante". Sin embargo, solo 400 han estado disponibles en el Reino Unido desde finales de 2020.

Y para garantizar su continuidad frente a los nuevos competidores y las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas, este Burgman único en su tipo se actualizó al modelo más avanzado hasta la fecha. Tiene un motor más sofisticado y amigable para crías de foca, una pantalla mejorada y una electrónica mejorada.

Abierta Suzuki Bergman 400 2022

Lo que Suzuki no hizo fue que optó por una fórmula probada y verdadera. Todavía se considera una plantilla maxi-scoot, y si en algún momento de los últimos 15 años, especialmente Burgman, parece un gran paso, este 400 actualizado le parecerá muy familiar.

Su combinación de gran tamaño físico y flexibilidad de ruedas pequeñas, posición orientada hacia adelante y manejo automático ocupado es justo lo que esperas. Esta es también su gran practicidad.

Por un lado, esto es algo bueno. Desde su presentación en 1998, Suzuki aún ofrece la facilidad de operación, la facilidad de uso y la amabilidad que amamos, solo que ahora con más tecnología y menos inconvenientes que emiten un escape susurrante.

Sigue siendo muy Bergman. Sin embargo, eso significa que el 400 tiene dientes frontales extendidos además de sus rivales más nuevos. La nueva y moderna XMAX 300 de Yamaha, la tofu grande más vendida en Europa, tiene más espacio de almacenamiento debajo del asiento y es mucho más económica (precio de 2022).

La nueva ADV350 de Honda tiene una suspensión elegante, una excelente relación potencia-peso, una pantalla ajustable, un tablero controlado por voz y una apariencia impresionante, todo por £1,300 menos que Suzuki.

Si eligió el Burgman, llene sus botas: aquí hay 400 de los mejores hasta ahora. Pero si estás buscando el mejor patinete gigante, probablemente este no lo sea...

Calidad de conducción y frenado

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3 de 5 (3/5)

Conducir el 400 es tan laborioso como el recuerdo de la respiración. El chasis largo y bajo hace que los 218 kg del Burgman sean fáciles de manejar, bien equilibrados a bajas velocidades, y la caja de cambios variable no tiene que preocuparse por embragues o engranajes inusuales, solo gira y gira. El piloto es muy ligero y fácil de dominar.

La pausa no es nada especial. Si bien un movimiento decente fue suficiente en las calles planas de la ciudad, el diseño simple aseguró una conducción suave, con la bicicleta meciendo las olas en medio de las esquinas y chocando contra los baches.

Conducir el Suzuki Burgman 2022 en las carreteras del Reino Unido

En lugar del "viaje de lujo" que promete Suzuki, todo es un poco... bueno, un pequeño scooter. El chasis también es un poco apretado con viento cruzado, aunque la nueva rueda delantera más grande de 15 pulgadas agrega estabilidad.

El freno es como una rueda de empuje: la palanca delantera está en la palanca derecha, la palanca trasera está en la izquierda. Los discos pequeños y las mordazas con dos platos tienen suficiente fuerza, si no una gran sensación de mordida. El ABS se ha actualizado para este modelo, pero sigue siendo bastante básico: aprieta bien en mojado y las palancas se presionan lentamente, especialmente en la parte trasera.

motor

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4 de 5 (4/5)

El monocilíndrico de cuatro tiempos y doble cámara de 400 cc de Suzuki se reposicionó muy bien para esta construcción. Es una culata con tapones gemelos, árboles de levas nuevos y un sistema de dirección reparado, varios inyectores de combustible e incluso un pistón nuevo.

Estos cambios son necesarios para comprimir el motor a través de la Euro5, no para aumentar la potencia. De hecho, esta unidad rediseñada produce un par ligeramente menor, casi dos caballos de fuerza menos que su predecesor, a 28,6 hp a 6300 rpm.

Gire a la derecha en Suzuki Bergman 400 2022

Uno pensaría que cada caballo importaría cuando se enfrenta a una potencia tan baja, pero en el Bergman de 218 kg, no se notó ninguna diferencia. Sigue siendo un motor cortés y silbante que se tambalea cuando está parado pero se mueve sin problemas. Hilo en la carretera.

Dada la cantidad de metal y plástico, supera al promedio y también es económico: el reclamo de 70.6 mpg de Suzuki requiere un andar muy controlado, pero en uso normal, mover 60 mpg es fácil.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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4 de 5 (4/5)

Conclusión 400 es bueno. Los colores se ven profundos, las luces LED están en todas partes, la pantalla es eficiente y me encantan las ruedas azules. Desafortunadamente, algunos otros elementos del 400 lo metieron en problemas.

Los patrones de carbono falsos en el tablero y la cubierta del escape dan miedo de la década de 1990, y las cubiertas del manillar de plástico texturizado se parecen un poco a Morris Wharf.

2022 Suzuki Burgman 400 ahora compatible con Euro5

La confiabilidad debe ser de primera categoría. El Burgman es una plataforma comprobada y puede esperar que el motor viaje felizmente durante muchos años y miles de millas.

Sin embargo, debe detener activamente (o al menos ralentizar) la corrosión. El uso invernal desgasta el tren de rodaje y los capós, y con acres de carrocería es fácil ocultar todos los horrores. Los gloops de embalsamamiento a granel son inteligentes.

valor para los competidores

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2 de 5 (2/5)

La última Burgman de Suzuki es una buena bicicleta de £ 5,000. Desafortunadamente, costó casi £ 7,000 en el camino. Eso significa que produce la misma potencia pero pesa 38 kg menos que el XMAX 300 más moderno de Yamaha, tiene más espacio de almacenamiento debajo del asiento, encendido sin llave, barras y pantallas ajustables, y es más de $ 1,000 más barato, no vio la mejor relación calidad-precio en comparación con el XMAX 300 más moderno de Yamaha.

Una historia similar sucedió con el ADV350 de Honda. Y para el verdadero habitante de la ciudad, el triciclo MP3 Sport 300 de Piaggio, que aumenta la confianza y atraviesa la ciudad, es solo £ 350 más caro que el Suzuki.

Sin embargo. Compre un Burgman 400 y obtenga una garantía de tres años, además no tiene que preocuparse por invertir en algo más que equipos probados.

Conduciendo por la ciudad con la Suzuki Burgman 400 2022

equipo

3 de 5 (3/5)

Tenemos grandes esperanzas en nuestro dinero en estos días, y las bicicletas Big Seven deberían provocarnos con pantallas a color con controles de interruptores. o Conexión telefónica. Ya sea control de crucero, luces para selfies o puños calefactables. Pero no encontrará ninguna de estas ventajas periféricas en Suzuki.

Aún así, Burgman golpea el banco grande en la caja de scooters. Hay dos guanteras: una guantera pequeña que puede contener una hamburguesa normal y una grande (con un tomacorriente de 12 voltios), lo suficientemente grande para pescado y papas fritas. Levanta el asiento sobre los puntales hidráulicos y encontrarás 42 litros de espacio, más que suficiente para un cochinillo (o dos cascos si uno está abierto).

Si bien no puede ajustar la pantalla o los controles, el limitador del conductor se puede ajustar hacia adelante y hacia atrás. Los pisos significan pies secos y Burgman, junto con el inmovilizador, mantiene un protector limpio que cubre el encendido para reducir la velocidad del destornillador. También hay "puertas de cadena" que le permiten deslizar una cadena de seguridad en el cuadro, no solo en la bicicleta.

2022 Ure Suzuki Bergman 400

Esta versión del 400 tiene un sistema de frenos antibloqueo actualizado. El control de tracción (encendido o apagado con el botón de inicio) también está ahora disponible. No es un sistema rápido: Suzuki dice que "reduce el patinaje de las ruedas cuando se despega de una posición de reposo con el acelerador a fondo, y reduce el patinaje de las ruedas en superficies lisas o irregulares".

Con menos de 30 caballos de fuerza y ​​cambios y rasgaduras cambiables, es difícil perder tracción cuando se acelera en curvas secas, aunque las muñecas impacientes y un Suzuki inclinado de 218 kg pueden probar los neumáticos traseros Dunlop ScootSmart en caminos invernales fríos y húmedos.

También se ha ajustado la pantalla para facilitar la lectura de la información de combustible (autonomía, consumo). También hay una luz verde que te indica cuando conduces despacio (lo siento, es asequible) y te hace sentir como si te hubieras ido de la luz indicadora cuando llega a tu visión periférica.



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