ITALJET DRAGSTER 200 (2022 - en adelante) Reseña

Calificación general

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3 de 5 (3/5)

Es cierto que la Dragster se ve absolutamente impresionante, pero una cuatro tiempos de todos los días es un poco decepcionante para una bicicleta elegante con una herencia deportiva tan fuerte.

En cuanto al rendimiento, no es lo que Italjet llama una "superbike urbana", es solo un scooter salvaje que se siente ágil pero acelera como cualquier otro scooter. La Dragster original era una bicicleta tan revolucionaria que me pregunto si sería mejor para Italjet deshacerse de la gasolina y simplemente hacer una versión eléctrica (llegará en 2023 con un tiempo declarado de 0 a 30 mph de 2.9 segundos), espero obtener resultados. El rendimiento de la línea encarna la herencia de la bicicleta y atrae a una nueva generación de ciclistas urbanos.

Dicho esto, si desea un scooter verdaderamente único, el Dragster se ve muy bien y la atención al detalle es impresionante. Los precios aquí también son bastante altos.

Calidad de marcha y frenos

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4 de 5 (4/5)

Italjet contó con la ayuda de Andrea Dovizioso para ayudar a ajustar el chasis del Dragster, aunque hay que preguntarse cuánto invierten los pilotos de MotoGP cuando se trata de scooters.

El Dragster, que siempre ha sido anunciado como un tipo deportivo, fue un poco desconcertante de conducir al principio, ya que sus ruedas pequeñas (12 pulgadas delante, 13 pulgadas detrás) y el centro de gravedad bajo lo hacían girar muy rápido, mientras que la parte delantera de la ISS ofrecía una sensación extraña. Eso significa que nunca puedes estar 100% seguro de lo que está haciendo la rueda delantera.

Con el peso húmedo del Dragster de solo 133 kg, el peso del ciclista tiene un gran impacto en su manejo, pero una vez que te acostumbras a la forma en que reacciona, tu confianza aumentará y definitivamente podrás tirarlo por la borda.

Los neumáticos Pirelli brindan un buen agarre y, si bien la suspensión es muy rígida, especialmente en los baches, hay un nivel de flexibilidad que te permite superar los baches.

Los ciclistas más altos pueden sentirse muy apretados porque no hay mucho espacio para moverse en la posición de conducción. No lo necesitan (los 125 pueden tener frenos vinculados), pero es bueno ver que el ABS viene de serie en ambos modelos Dragster, y con cables trenzados y pinzas Brembo, hay mucha potencia de frenado.

Una de las ventajas de la parte delantera de la ISS es que no se hunde al frenar, lo que es extraño al principio, pero te acostumbras rápidamente y no es realmente un problema o una ventaja: otra característica extraña de Dragster.

motor

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3 de 5 (3/5)

El Dragster original estaba propulsado por un motor de dos tiempos de un solo tiempo y era muy rápido en su versión de 180 cc (en realidad, la mayoría de las motos con la insignia L de "125 cc" lo son), pero lamentablemente los tiempos han cambiado y el de dos tiempos se ha ido, reemplazado por Euro5. - Compatible con motores monocilíndricos DOHC de cuatro tiempos y cuatro válvulas refrigerados por líquido con un volumen de 125 o 200 cm3.

MCN probó la versión de 200cc y reclamó 17.3bhp y 11.4lb.ft de torque, mientras que el 125 reclamó 12.3bhp y 7.7lb.ft de torque. Obviamente, no es un parche para los viejos dos tiempos, pero el 200 acelera bastante rápido cuando alcanza una velocidad máxima de más de 70 mph, pero generalmente es más feliz a 65 mph.

No es una excepción en todos los sentidos, y se siente como una pequeña motocicleta normal, lo cual es un poco vergonzoso considerando la herencia deportiva de Dragster. Está bien, pero no memorable o impresionante de ninguna manera. Se está trabajando en una versión eléctrica y se espera que llegue en 2023, con 250 lb.ft de torque, 110 millas de autonomía en la ciudad y un tiempo de carga del 100 % de 5.5 horas, lo cual es interesante.

Confiabilidad y Calidad de Fabricación

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4 de 5 (4/5)

Mirando alrededor del Dragster, el Italjet no parece estar tomando atajos, el acabado es excelente y la pintura en la parrilla es muy impresionante. Es poco probable que un motor de un solo cilindro en forma de 125 o 200 tenga problemas, ya que es un diseño probado y las piezas de proveedores como Brembo y Pirelli parecen ser de buena calidad. Todas las bicicletas del Reino Unido vienen con una garantía de dos años.

valor para los competidores

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3 de 5 (3/5)

El Dragster 125 tiene un precio OTR de £ 5199, mientras que la versión 200 es un poco más cara a £ 5499. Si bien el scooter 125 ya es costoso en comparación con sus rivales chinos baratos, eso es casi cierto para un modelo de primera línea como el Yamaha XMAX 125 (£ 5,150).

Pero por su estilo y actitud, el Dragster es tan bueno que rivaliza con los 125 gigantes como el KTM 125 Duke (£4,499) o el Kawasaki Z125 (£3,999), e incluso con otros 125 inusuales como el Honda MSX125 (£3,799), Monkey ( £3,999) o DAX (pendiente).

Después de todo, muy pocas motos pueden igualar el aspecto de la Dragster, en realidad es una Tier 1, y pagas por esa exclusividad, especialmente la Dragster 200, que es un poco inusual en el Reino Unido.

equipo

4 de 5 (4/5)

El Dragster tiene que ver con el estilo, pero es bueno ver que Italjet no tomó atajos en los componentes utilizados. Obtiene ABS con cables trenzados y discos corrugados y pinzas de freno Brembo como estándar, y ambos amortiguadores son ajustables para la precarga del resorte, y el frente también le permite cambiar la amortiguación de compresión.

El tablero LCD carece de conectividad (tiene un práctico puerto USB) y es un poco decepcionante, pero en general, el nivel de calidad de construcción y la atención al detalle se adaptan a un scooter de precio superior al promedio, es bueno ver que el motor tiene un diseño DOHC.

Italjet está desarrollando una gama de complementos para el Dragster y, según Italjet, el 125 de cuatro tiempos puede "recuperar sus 15 CV completos" con un escape Akrapovic, mientras que Malossi, Brembo y Öhlins han instalado todo para mejorar el rendimiento del Dragster. manipulación y transmisión. También hay una gama de piezas de carbono atornilladas, y actualmente se está desarrollando un kit de cilindro de carrera, aunque aún no se sabe cuánta potencia adicional liberará.