Triumph Sprint ST 1050 (2005-2011) Resumen y guía para comprar un auto usado

Calificación general

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5 de 5 (5/5)

La Triumph Sprint ST 1050 ha sido popular desde su presentación en 2005, reemplazando a la Honda VFR800 en la parte superior del árbol Sports Touring (ST, ¿ves?).

Es rápido, cómodo, funcional, fiable y, lo más importante, tiene una relación calidad-precio increíble. Obtuvo una buena puntuación en todas nuestras pruebas, lo que destaca el rendimiento estelar del versátil Sprint ST. Es la sucesora de la Triumph Sprint ST original, que tenía un motor más pequeño y una cilindrada de 955 centímetros cúbicos.

Justo cuando la sport-tourer se vio obligada a admitir la derrota y dejar su cuota de mercado a las motos de aventura, llegó la Triumph Sprint ST.

Los ciclistas que buscan máquinas que no solo sean divertidas en la carretera, sino que también puedan superar distancias fácilmente, ahora recurren a barras altas en lugar de hebillas, por lo que el Sprint ST no logra quemar el mundo. Es una pena porque es una gran moto.

Lo que hace que el Sprint ST sea tan bueno es que, aunque demasiado tarde, se desarrolló y diseñó en un momento en que el turismo deportivo era popular y, por lo tanto, tenía como objetivo vencer a la competencia en ese momento.

Triumph Sprint ST 1050 en la carretera

Con su motor triple de 1050 cc, supera fácilmente a la Honda VFR800 en conducción limpia y sin la necesidad de un sistema V-TEC tosco con un chasis mucho más complejo.

Entonces, ¿por qué tanta gente ignora Sprint ST? La moda le sienta bien a muchas vendas en los ojos, ya veces vale la pena quitárselas unos segundos.

ST se unió al Sprint GT 1050 en 2010, que era más apto para almohadas y más adecuado para viajes más largos. ST publicó los resultados un año después, en 2011.

El colaborador habitual de MCN, Justin Hayzelden, conduce la Triumph Sprint ST por todo el Reino Unido en cualquier clima durante todo el año.

Calidad de conducción y frenado

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5 de 5 (5/5)

Lo mejor que puedes decir sobre el manejo de la Triumph Sprint ST 1050 es que no piensas en ella cuando la conduces, un gran cumplido para una moto grande que pesa 210 kg en seco.

Es fácil remar a velocidades de paseo con él, incluso para aquellos con piernas cortas, especialmente porque el asiento tiene solo 805 mm de alto, 25 mm más bajo que el ZX-10R. Es muy estable en corrientes rectas largas en la carretera, no patina en barredoras rápidas y es ágil en cosas más pesadas.

Triumph Sprint ST 1050 rápido en una curva

Viajar al sur de Francia en el Sprint ST será pan comido, pero a medida que te acercas al Mediterráneo, recibes un golpe cuando llegas a las carreteras montañosas llanas y sinuosas.

No tiene dirección rápida ni conducción todoterreno como una moto deportiva, por lo que tendrás que sazonarla en las curvas. Durante el 80 % de este viaje a Francia, la Triumph Sprint ST será excelente y durante el último 20 % desearás la ZX-10R.

Comprar una Triumph Sprint ST 1050 usada

El Sprint ST bien arreglado no se siente viejo, es más maduro. El Sprint viene con un asiento muy grueso que es tan cómodo como una almohada, las barras de retención están bien colocadas y son altas, mientras que los ganchos son relativamente bajos y la cubierta funciona.

Es una bicicleta cómoda que cubre distancias con más de 150 millas de alcance en el tanque. El manejo sigue siendo deportivo, pero podría perder un poco en las curvas debido a su peso en comparación con las motos de aventura modernas. Ciertamente no se arregla como el Yamaha Tracer, pero ¿importa?

motor

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5 de 5 (5/5)

El motor tricilíndrico Triumph de 1050 cc que también propulsa la Speed ​​Triple y la Tiger es una auténtica joya.

La respuesta de los amortiguadores de gas del sistema de inyección de combustible es perfecta, con muchos errores bajos para una conducción fácil y una cantidad decente de potencia máxima. Es el compromiso perfecto entre un cuatro cilindros rotativo y un bicilíndrico inusual.

El motor acelera cuando circula por la carretera, pero cuando quieres jugar a los Tres Grandes, es capaz de salir de las curvas e incluso conducir en las dos primeras marchas.

Triumph Sprint ST 1050 rápido en una curva

La mejor parte es la banda sonora. Enrolla la mecha y escucharás un grito muy travieso, desgarrador y agudo. Es como un motor de carreras, exactamente lo contrario de lo que pensarías que debería comportarse un viajero deportivo sobrio y versátil. Es un excelente motor redondo que, sin importar cómo lo manejes, nunca te dejará con ganas de más.

Toda moto Triumph con motor 1.050 de tres cilindros tiene un factor importante, y Sprint no es una excepción. El motor no solo suena genial, es un placer usarlo con una excelente inyección de combustible y un rango medio relajado y lleno de torque.

Sí, la caja de cambios es tosca, pero eso es de esperar, y siempre que seas positivo con tus elecciones, no es tan malo.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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4 de 5 (4/5)

Como todas las Triumph, la Triumph Sprint ST aún sufre algunos defectos de calidad, desde corrosión hasta piezas defectuosas.

Sin embargo, la red de concesionarios Triumph y el soporte de fábrica son excelentes, al igual que el acabado de la motocicleta. Los propietarios de Triumph Sprint ST tienden a causar daños, lo que los convierte en una buena opción para los autos usados.

Triumph Sprint 1050 Confiabilidad - Preguntas y respuestas del lector

cinco: Tengo un Triumph Sprint ST 1050 de 2005 y tengo un problema de inicio aparentemente aleatorio. A veces se da la vuelta, pero eso es todo. Entonces funcionó muy bien al día siguiente. El distribuidor cambió el enchufe una y otra vez y funcionó bien durante unos días, luego volvió a aparecer el problema.

acerca de: Parece que podrías tener una mala conexión en alguna parte. Hay algo en la trompeta que absorbe la humedad, y si tienes la tecnología para buscar y ver qué está pasando, inadvertidamente remodelarán temporalmente la conexión y la dejarán funcionar por un tiempo.

Lo que más me gusta revisar es la bobina captadora en el lado derecho del motor. El enchufe de conexión se encuentra debajo de la carcasa del estrangulador. Mire el interruptor del soporte lateral con el conector justo encima de la cubierta de la rueda dentada delantera y el interruptor del embrague con el conector detrás de los faros.

Retire los tapones y límpielos con un spray de limpieza de contactos, aplique algo similar a la grasa de sellado blanca y vuelva a montar.

Lo mismo ocurre con el conector del telar principal de velocidad/hora del telar, ya que cubrirá el circuito de encendido y el interruptor de parada.

Escape bajo asiento Triumph Sprint ST 1050

Prueba más larga: Triumph Sprint ST 1050 35 000 millas

El colaborador de MCN, Justin Hayzelden, posee una Triumph Sprint ST 1050 de 2010 con 55 000 millas, 35 000 de las cuales son solo. Esto es lo que aprendió:

La 1050 ST es la última generación, una auténtica sport tourer con prestaciones suficientes para dibujar una sonrisa en tu cara, auténtico confort en largas distancias y la practicidad de un maletero completo. La ciudad es a la vez manejable y divertida en las curvas y millas por la carretera, lo que la convierte en el caballo de batalla perfecto para cualquier persona en movimiento.

En su mayor parte, esta es una máquina sólida y confiable. A las 35,000 millas, solo tenía un defecto que necesitaba ser reparado, y luego la carcasa de plástico que sostenía la bomba de combustible en el tanque se rompió y comenzó a gotear. Solo he tenido la bicicleta durante unos días, por lo que no sé la historia que podría haberla causado, pero no he oído que haya sucedido en ningún otro lugar, por lo que parece una excepción.

Los problemas de energía y arranque no son infrecuentes, pero se pueden prevenir con algunas actualizaciones que deben realizarse, como fortalecer la batería y los cables de arranque (llamados "pudín" en la fraternidad de la red ST) e instalar controladores/rectificadores MOSFET. Yo mismo no tengo ningún problema con eso, pero ambos se dan por sentado.

Los faros proyectores son uno de los pocos puntos débiles del Sprint, y muchos propietarios optan por HID a menos que tengas la suerte de tener un modelo 2010 (como el mío) con una unidad reflectora GT de primera línea. Toda la letra mayúscula del GT en realidad corresponde al ST, por lo que si encuentra que tiene un disyuntor, puede adaptarlo.

El ajuste adecuado de la suspensión es fundamental para obtener el mejor rendimiento por su dinero. Ahora que todos los sprints tienen más de 10 años, las horquillas y los amortiguadores estándar superarán con creces sus ventas hasta la fecha, y continuarán con lo que no hicieron tan bien en primer lugar.

Considere una configuración profesional completa de alrededor de £ 800 y el ST cambiará por completo. Eso parece mucho cuando la mayoría de los casos decentes están entre £ 3 y £ 4,000, pero la inversión será mucho más que cualquier cosa que pueda cambiar por efectivo.

Cuando se trata de mantenimiento, no hay muchas cosas que el mecánico doméstico promedio con un manual de Haynes y acceso a Internet no pueda manejar. Generalmente me atengo al intervalo de servicio de 6,000 millas/12 meses de Triumph, pero vale la pena mencionar algunas áreas que requieren atención especial, ya que pueden pasar desapercibidas.

La suspensión trasera puede atascarse si no se lubrica con regularidad, como el accesorio de cadena excéntrica, así que quité cada resorte y me aseguré de que estuvieran bien lubricados. Mientras tanto, también limpiaré y lubricaré el cojinete trasero del buje, uno de los placeres de un basculante de un solo lado. Las pinzas de freno también necesitan una limpieza regular para garantizar que los pistones se muevan libremente.

En términos de economía, por lo general rinde alrededor de 45 mpg, y logré obtener 230 millas con un tanque de 21 litros, lo que atribuyo en parte al uso de combustible premium.

Si bien se dice que el E10 estándar está bien, el Super E5 ofrece un aumento notable en el rendimiento y el mpg. En cuanto a los consumibles, estoy en mi tercer juego de cadenas y piñones, alrededor de 17k cada uno, neumáticos decentes para 7-8,000 millas: el Michelin Pilot Road 5 es, con mucho, el mejor para el ST y mi estilo de conducción.

valor para los competidores

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4 de 5 (4/5)

Como compra nueva o usada, la Triumph Sprint ST es una excelente opción. Les gusta el mercado para que no pierdas mucho cuando comercias o vendes de forma privada. El precio no es tan bajo como el VFR, pero como la Triumph Sprint ST es una mejor motocicleta, no te importa.

Desde 2005, la Triumph Sprint 1050 tiene probablemente la mejor curva de par de todas las bicicletas de carretera. Una camioneta deportiva clásica que está arrugada, gruñona, manejable, llena de carácter y (si no tienes demasiadas piernas largas) cómoda durante horas y horas. ¿Qué pasa si no tienes cinco mil y todavía tienes que ponerlo en el garaje?

Triumph Sprint ST 1050, rodilla abajo

¿Por qué no considerar... Suzuki SV1000S?

El SV no tiene el volumen, las especificaciones de lujo y el peso neto de Triumph. Pero si no puede tener el impresionante y carismático motor del Sprint, el V-twin de ocho válvulas de Suzuki es igual de bueno. Es como la banda elástica más grande del mundo, empujándote hacia adelante cada vez que la abres por encima del límite de 30.

Otros competidores más deportivos incluyen Suzuki Bandit 1250 y Kawasaki Z1000SX. Para viajar, es posible que desee considerar una BMW R1200RT o una Kawasaki GTR1400.

equipo

5 de 5 (5/5)

En Triumph, tiene un equipo estándar de alto nivel que no hará que desee viajar largas distancias, incluido un tanque de combustible de 20 litros que tiene un alcance de aproximadamente 190 millas (en comparación con la salida de 43 mpg en nuestra prueba), así como así como la maleta Color incluida en el precio. La versión ABS de la bicicleta cuesta £ 600 adicionales.

Reloj Triumph Sprint ST 1050

Hay una serie de opciones de fábrica para complementar el Triumph Sprint ST, incluido un sistema de navegación por satélite (caro), manijas con calefacción (tostadas), asientos de gel (cómodos) y un estuche de transporte codificado por colores (con fugas y débil).

4 de 5
versátil

13 de mayo de 2021 alex morgan

año: Año 2008

gran motor Puede ser un alma en pena que grita a toda velocidad, o un alma en pena ingeniosa y suave si conduces con pereza. Ideal para agrietar y rociar mientras el gas está funcionando. Posición de conducción cómoda para montar todo el día. Conduzca a más de 100 mph en la carretera. Los vientos cruzados realmente no lo afectan. Se siente muy estable, lo peor es el espejo. El espejo derecho ahora está en su lugar, con muchos bucles de cinta aislante negra alrededor del brazo del espejo, que está unido a la carcasa. Si el espejo se pliega y pliega con frecuencia, los brazos del espejo pueden perderse rápidamente. El clip de resorte circular se ha separado del pasador que ubica y sujeta el espejo para que pueda girar. Triumph quiere £ 140 + IVA para reemplazar el espejo, luego una hora de trabajo + IVA para colocar el nuevo espejo. El asiento estándar es una pesadilla para quitar y volver a colocar, ya que hay dos tornillos largos debajo del borde superior del asiento de la almohada. Aunque los asientos estándar son muy cómodos. La moto se siente pesada cuando está llena de tanques de gasolina y equipaje. Si tiene las piernas cortas, tenga cuidado al maniobrar a baja velocidad.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

Una suspensión sigue siendo una suspensión OE. La horquilla puede hundirse con un fuerte frenado, pero eso podría deberse a que necesito aumentar la precarga o cambiar el aceite de la horquilla. Estamos considerando actualizar la suspensión delantera a resortes HyperPro. La suspensión es un poco blanda. En la carretera B rápida, sinuosa y llena de baches a través de las curvas, a veces puede estar abarrotada. Es mejor correr en curvas más rápidas, planas y largas y en caminos más suaves, lo que creo que es lo mismo para la mayoría de las bicicletas de carretera. Las carreteras y caminos similares son sólidos. Podría montar todo el día si tuviera que hacerlo, pero me gusta tomar un descanso cada 90 minutos más o menos para gotear un poco y estirar las piernas. La posición de conducción es bastante cómoda y no demasiado apretada, pero mido solo 5'7 ". Las pastillas de freno delanteras y traseras sinterizadas EBC HH mejoran en gran medida el rendimiento de frenado. Los frenos ahora se adaptan a bicicletas bastante pesadas. No tan bueno como Brembo, pero ciertamente no débil.

motor

4 de 5

El rendimiento del motor es bueno. Un montón de par bajo a medio del motor triple. Las típicas ampollas y traqueteo provienen del gas del motor triple, que es exclusivo del motor triple. A toda velocidad, se absorbe como un alma en pena, aunque puede volverse muy áspero y quedarse sin pelusa cerca de la línea roja. No tan gratis como los nuevos Triumph triples como el Speed ​​Triple 1050 RS.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

nunca me decepciones. Libre de corrosión. El mío está en el garaje y no se usa durante los inviernos fríos o el mal tiempo. Sí, su brazo giratorio del espejo lateral derecho falló, como se mencionó anteriormente. El indicador de combustible es un verdadero PITA, al recargar, toma al menos 3/4 - 1 milla para llenar el tanque en el indicador de combustible. Todo esto parece ser culpa de Triumps. Lo mismo hizo la Street Triple RS que probé hace unos años, al igual que la Thruxton RS y la Speed ​​Triple RS. No depende de mí ni de mí mismo por qué la Triumph no tiene un indicador de combustible que refleje instantáneamente el combustible que contiene.

valor para los competidores

4 de 5

No he hecho un gran kilometraje de 7.5k en 6 años. Todos los servicios los realizo yo misma. Mi bicicleta está estacionada en el garaje y bien mantenida, por lo que todavía está en muy buenas condiciones. Al comienzo de la temporada, cambio el aceite, el filtro y el refrigerante todos los años. Revise los frenos y desinfle si es necesario. Obtengo alrededor de 180-210 millas por tanque dependiendo de cómo conduzca. El seguro también es razonable.

equipo

3 de 5

El equipo es muy limitado y anticuado para los estándares actuales. No hay ABS, control de deslizamiento ni ningún modo de conducción. El reloj muestra la distancia base, el viaje, el rango, la velocidad promedio, la velocidad máxima, los datos de consumo de combustible, el kilometraje de combustible restante, el rango. Puede acceder a estas funciones quitando una mano de la barra y presionando los botones durante todo el día en varias combinaciones y frecuencias, ahora para los controladores que funcionan a través de interruptores en el mango de las ruedas más nuevas, que está obsoleto. bien hecho. Los neumáticos que conservé, que creo que son BT23, están bien para mí. No es genial, pero no es terrible. Tiene un agujero en la espalda, un tornillo viejo que necesita goma nueva. A continuación tengo unos Michelin Road 5. Definitivamente recomendaría los puños calefactables de Oxford, aunque no viajo en invierno. Son invaluables en esas mañanas frías o días largos y fríos, ya que mantienen las manos calientes. Para esto, tengo una caja Triumph codificada por colores. Tengo grandes planes para usarlos en giras, pero nunca lo he hecho. Están sentados en mi habitación libre. Tengo un baúl Givi grande para cosas y una bolsa Ortlieb pesada para bolsas impermeables que se amarra al asiento detrás de mí y contiene todo lo que necesito. Las bolsas de Triumph son un poco pequeñas y no les va a llevar un casco integral.

Experiencia de compra: Comprada por teléfono en un concesionario Honda del otro lado del país por 4000 libras esterlinas en 2015. Según lo descrito por 6,000 millas recorridas, un propietario y FTSH, la bicicleta está impecable. Ahora el kilometraje es de 13k. Aunque, cuando hice mi primera reparación unos meses después de comprarlo, no estaba contento porque el refrigerante era como el café y el filtro de aire estaba sucio con muchas hojas, arañas y otros desechos. Nunca cambió. El líquido de frenos es negro. Lo único que cambiaron fue el aceite. Los concesionarios de Triumph ven las reparaciones solo como un ejercicio y han arrebatado mucho a los propietarios anteriores, así que, a menos que todavía estén en garantía, reparo mi bicicleta y mi automóvil, pero nunca compré un automóvil o una bicicleta nuevos, porque se pierde mucho en la depreciación.

4 de 5

9 de mayo de 2021 por Marty R.

año: Año 2008

Cuota de servicio anual: £ 350

Al ser una camioneta deportiva, le pedí que hiciera todo, y no sabía que estaban allí cuando estaba cargando maletas y mi esposa.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

Es versátil, un poco pesado, pero muy bueno en todo. En un viaje, manejé 6 aquí Hora y es un poco rígido pero es muy cómodo porque el asiento de gel es una gran inversión

motor

4 de 5

El escape hace un poco de ruido después de unas horas de uso

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

fornido

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

La forma y el basculante se ven muy bien y el aceite scott que instalé

Experiencia de compra: Distribuidor 2999

4 de 5
Gezova ST

13 de febrero de 2021 por puertas

año: 2009

Cuota de servicio anual: £ 300

Compré un ST1050 usado y no quiero gastar mucho dinero si no estoy muy emocionado. Debo decir que esta máquina tiene todo lo que necesito para una camioneta deportiva. Funciona bien y el consumo de combustible es razonable. Estoy eligiendo entre modelos RS con maletas más grandes, últimamente he querido quedarme con esa, solo por el tamaño de la maleta, pero creo que mi moto se ve mejor. Al igual que el probador de MCN, no estoy contento con el espejo, pero eso es todo.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

Esta bicicleta tiene todo lo que necesitas, sobresale en carretera abierta, es estable en la carretera y tiene suficiente presencia para no dejarte intimidar por el tráfico de la ciudad. ¿Se mantendría por sí sola una maleta más pequeña en el tráfico urbano si se requiriera filtrado? Mi viejo BMW K1200 a veces me lastimaba la articulación de la rodilla de la pierna después de 150 km, no lo encontré en Triumph. Estoy realmente entusiasmado con las bicicletas británicas, lo único que lamento es no haberlo hecho hace unos años.

motor

4 de 5

Tiene mucho ruido y la alimentación es pareja.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

Solo he recorrido 2000 millas solo y el único problema es que se está saliendo la moldura cromada, aparentemente una reparación viciosa.pero sin problema hasta ahora

valor para los competidores

4 de 5

Este es el precio establecido por el distribuidor, soy un mecánico calificado, por lo que hago el servicio/reparación yo mismo, y debo decir que los accesorios para bicicletas son fáciles de obtener a través de la red de distribuidores. He estado mirando cadenas y ruedas dentadas desde que tengo bicicletas accionadas por eje durante 25 años, así que no tengo que preocuparme, Scott Oiler es un regalo del cielo. Actualmente se compara muy bien con los BMW y Yamaha que tengo.

equipo

4 de 5

Estoy muy contento con el dispositivo, me encanta el cargador USB y el sillín es cómodo. Como decía, la maleta es demasiado pequeña para viajes serios y no acepta cascos. Pero eso es más que suficiente para una semana en Irlanda o Escocia.

Experiencia de compra: Compré esta máquina en CMC cerca de Cannock y debo decir que fue una experiencia agradable. Cuando suba de nivel, obtendrán mi negocio. Servicio completo, llantas delanteras y traseras nuevas.

4 de 5
Ahora hay un ícono, pero las deficiencias, la falta de soporte del fabricante, se dejan pasar.

24 de enero de 2021 por Colin Halls

Versión: abdominales

año: año 2006

Cuota de servicio anual: £ 600

Los fabricantes no están bien respaldados y ahora la empresa es sólida.

Calidad de conducción y frenado

2 de 5

Los frenos son malos, pero la posición del asiento es buena para el conductor, no tan buena para los reposacabezas.

motor

4 de 5

La liberación débil del embrague es esencialmente un motor a prueba de balas

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

3 de 5

Los embragues y los reguladores de voltaje son inconvenientes conocidos.

valor para los competidores

3 de 5

Los servicios más grandes son caros y es difícil encontrar un vendedor que entienda esto correctamente.

equipo

3 de 5

El equipaje es un pantalón, pero las asas calefactables son geniales. Un asiento de gel también es obligatorio.

Experiencia de compra: vendedor. Precio competitivo pero todavía alto. Gran apoyo, así que compre a los minoristas.

4 de 5
Triumph ya no está tan centrada en el cliente como solía ser

9 de diciembre de 2020 por Colin Halls

Versión: abdominales

año: 2007

Cuota de servicio anual: £ 500

tienen algunas debilidades

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

El asiento de gel es muy cómodo, pero a bajas velocidades puedes bajar las muñecas. El amortiguador trasero falló prematuramente y el principal inconveniente fue el embrague de engranajes rectos y el voltaje de regulación. Suena muy bien sobre la marcha. Los asientos acolchados son un poco más altos y hay escapes debajo de los asientos. Necesita un cargador inteligente para proteger los largueros del embrague. Los comerciantes son escasos.

motor

5 de 5

Motor triple brillante para que se sienta como una bicicleta real. Suena muy bien al adelantar. Estos pasos pueden ser difíciles. Las cajas semiautomáticas pueden cambiar rápidamente los miedos. El embrague se puede tirar. Aunque muchas quejas.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

Por ejemplo, para proteger la suspensión necesitas comprar algo como un clip

valor para los competidores

4 de 5

El tiempo intermedio de servicio completo es más barato

equipo

3 de 5

La maleta tiene demasiada forma. Los faros son una broma. Los asientos Corbin hacen que el desmontaje sea divertido ya que la configuración original es inaccesible. Los neumáticos Bridgestone son geniales.Se necesita una pantalla en el medio para reducir el viento.

Experiencia de compra: La mejor parte de un 4000 lb usado de un distribuidor

5 de 5
Gran elección para todos.

29 de noviembre de 2020 De la Red SprintST

año: año 2006

Cuota de servicio anual: £ 500

haz lo que pidas

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

Los frenos son buenos pero no excelentes.

motor

5 de 5

suena bien

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

El basculante y el cubo deben mantenerse y protegerse.

valor para los competidores

4 de 5

equipo

4 de 5

Experiencia de compra: El vendedor compró un precio razonable pero la bicicleta necesita llantas nuevas

4 de 5
Triumph no es tan solidario como antes

12 de septiembre de 2020 por Colin

Versión: abdominales

año: 2007

Cuota de servicio anual: £ 500

Triumph es una gran marca, pero no tan centrada en el cliente como el año pasado con John Bloor

Calidad de conducción y frenado

2 de 5

Los frenos no son los frenos que debe tener una 1050

motor

4 de 5

El embrague trasero es un punto débil.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

3 de 5

valor para los competidores

4 de 5

Los servicios más grandes requieren controles de holgura de válvulas, al igual que los precios.

equipo

4 de 5

Soporte de gel y asa calefactable (accesorio opcional)

Experiencia de compra: Pero mi primer modelo de 2004 fue un nuevo £ 10k que fue cancelado recientemente por el automóvil.Reemplazado por un reloj modelo 2007 16k por £ 4k

4 de 5
Tourer deportivo A1

26. agosto 2020 por Dave Johnston

año: 2010

Cuota de servicio anual: £ 400

La mejor camioneta deportiva de su tiempo (¿lo recuerdan?), aunque un poco anticuada en estilo y tecnología. El motor es definitivamente excelente, la dirección es un poco lenta pero muy estable y la suspensión es agradable. El asiento de gel es muy cómodo. Compré el mío en 2012 y muestra 5k millas y viene con 3 baúles, un asiento de gel, puños calefactables y un clip trasero. En 6 años, hice otras 25.000 copias, recorriendo el Reino Unido, Europa y una vez en Marruecos.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

Esta es una bicicleta muy ágil. Perfecto para un viaje de un día animado o una excursión de 2 semanas. Quería parar cada 80-90 millas en mi viaje, pero seguí conduciendo el Eurotunnel a casa (190 millas).

motor

5 de 5

El mejor motor S/T que se puede fabricar. Gran torque, potencia, combustible perfecto y luego este sonido de tres cilindros.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

El relevo de arranque en España falló, pero tengo seguro contra la falla, por lo demás confiable. También tenía varias puñaladas en la espalda, no por culpa de la moto. Nunca seas tacaño a la hora de recuperar este mecanismo de seguridad.

valor para los competidores

3 de 5 individuo

Servicio cada 6k, servicio cada 12k, ¿más a menudo que bicicletas similares?

equipo

4 de 5

El equipaje de 3 cajas es resistente e impermeable, el asiento de gel y las manijas térmicas son útiles y los clips traseros funcionan bien. Después de probar la mayoría de los neumáticos S/T, el Roadtec 01 ofreció la mejor comodidad, sensación y agarre, pero con una parte trasera plana de 4,5k. Puede conseguir 2 en la zona de ataque y 3 en la zona de defensa. No he probado el Roadsmart 3, lo probaré en mi Tiger Sport 1050, que reemplaza al ST 1050. Puede conducir 190 millas hasta el tanque en la carretera, ¡incluso si la luz de combustible parpadea en los últimos 30 minutos! Malas luces delanteras en carreteras sin iluminación.

Experiencia de compra: vendedor. £5,800 en efectivo en noviembre de 2012, no ex. y enumere todos los accesorios.buena compra

4 de 5
No es uno de los mejores Sports Tourer de su generación.

5 de junio de 2020 por Steve Lynskey

año: 2010

Turismo de larga distancia realmente cómodo con buen consumo de combustible. Lo he asistido en Francia y Holanda y corta perfectamente. Los asientos de gel son obligatorios y mucho mejores que los asientos estándar. Instalé un amortiguador trasero más corto porque mis piernas son un poco cortas, lo que hace que maniobrar en estacionamientos y espacios reducidos sea muy fácil. Esta moto parece pesada con una bolsa de depósito y un depósito de gasolina, pero siempre me pone una sonrisa en la cara sacarla.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

Esta bicicleta es ideal para viajes largos o paseos de domingo por la tarde y puedo andar en ella todo el día sin cansarme.

motor

5 de 5

Excelente fuente de energía con mucha potencia y mucho par bajo en el rango de revoluciones.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

Una moto bien montada, mi único problema es el inmovilizador, pero acabo de comprar una nueva en un concesionario Triumph. La moto está en el garaje todo el año, por lo que no se corroe porque está bien cuidada.

valor para los competidores

5 de 5

Hice revisar la moto a los 32.000 km para comprobar el juego de válvulas y encontraron que todo estaba bien. Hago todo el resto del trabajo yo mismo, cambio el aceite y el filtro y reparo los frenos.

equipo

4 de 5

La batería Motorbatt es una excelente opción para esta bicicleta, y el soporte givi y la caja superior junto con los puños calefactables son excelentes accesorios y el asiento de gel.

Experiencia de compra: Compré esta bicicleta de A1 Moots en York y me ayudaron mucho, incluso rociaron mi tanque de gasolina.

5 de 5
de primera categoría

2 de mayo de 2019 por esto

año: año 2006

Desde que compré una bicicleta nueva en 2007 por £6,000, la bicicleta ha estado impecable desde la presentación de la nueva bicicleta de 2007. El servicio de 12,000 millas fue un abuso del ahora desaparecido Birmingham Triumph. Necesito pastillas nuevas en todas partes, además de cadenas y ruedas dentadas nuevas. Señalé que rara vez uso el freno trasero y dijeron que se refería a las pastillas del freno delantero. La cadena y los engranajes no fueron reemplazados y recorrieron otras 18,000 millas. Con respecto a la cadena, el manual dice que hay que ajustar el voltaje mientras la moto está en el caballete lateral, pero los probadores de ITV lo revisaron en el caballete principal y fallaron algunas veces. Ahora voy a la ITV con el manual. Esta bicicleta tiene 46,000 millas ahora, rara vez la lavo, se nota en el control deslizante de la horquilla. Cuando corrí, obtuve 63 mpg y 53 mpg en modo manejo. Estuve en Horseshoe Pass hace unas semanas y me quedé sin combustible (la computadora decía 74 millas en el tanque) y 78 millas para volver a casa. Me mantuve dentro del límite de velocidad, miré el combustible y me dirigí a casa con un tanque de 18 millas. Perforé 4 juegos de discos delanteros después de usar almohadillas duras EBC. Luego me volví hacia la almohadilla EBC verde y dejé de girar el disco.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Mi segunda moto fue una T150V de 1974, así que no me sorprende.

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

Hago servicio cada 16,000 millas.

equipo

5 de 5

Experiencia de compra: Estuve en la sala de exposición durante dos horas en 2007 y mi elección fue una Daytona 2004 no registrada o una ST 2006 no registrada. Grandstand decidió que pagué 6.000 libras esterlinas y ahorré 15.000 libras esterlinas.

5 de 5
Versatilidad perfecta - placer de conducir completo

11 de noviembre de 2017 por Alec696

año: 2007

Cuota de servicio anual: £ 200

Comprado como una "actualización" de 2 Sprint RS. Al principio encontré que era más lento, pero resultó que el embrague costaba solo $ 24,000 y (supuestamente) lo reemplazaron solo para usarlo nuevamente después de 2 meses. Correctamente reemplazada y completamente revisada (gracias a Revolution Motorcycles) y guau, como una bicicleta nueva. Uso diario, viajes largos/cortos, viajes a Londres, viajes para dos, lo que sea. La mejor moto que he montado en 30 años.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Versatilidad perfecta, hace que todo lo que necesito sea excelente, incluso con lluvia intensa (simple y doble), la protección contra la intemperie es la mejor de todas las motocicletas que he montado. La restauración del asiento (parece Corbyn) es muy cómoda, ¡como una silla de montar! Pillion: se agregaron almohadillas antideslizantes, aunque también las he usado en todas las bicicletas anteriores. Los frenos podrían ser más afilados.

motor

5 de 5

Así que compré una bicicleta. Como soy muy fanático de los V-twin deportivos de 1000 cc, pero los encontré defectuosos, mal terminados o sedientos, y no me gustan los 4 rectos, así que me arriesgué con un trío de victorias, nunca más No Mirando hacia atrás, este es mi tercero.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

3 de 5

2 meses después de la compra a las 24,000 millas: falla del embrague, reemplazo del rectificador/regulador, actualización de la batería, falla de la sirena instalada de fábrica y reemplazo del Datatool S4. Tapón de combustible con fugas, agujeros en el depósito de combustible, pintura desconchada en el baúl integrado de Triumph. Considere que no corroerá el metal en todas las condiciones climáticas.

valor para los competidores

4 de 5

El costo inicial fue alto debido a los problemas antes mencionados (£ 1500) durante los primeros 8 meses, pero ahora la bicicleta está ordenada y los costos de funcionamiento y las reparaciones son perfectamente aceptables, también gracias a los excelentes mecánicos de Revolution.

equipo

4 de 5

Speedo podría ser más grande/más claro: ¡el reloj es más grande y más fácil de ver! Deliberadamente compré la versión sin ABS, no me gusta, aun con el hecho de que no tiene ningún "ride assist" u otras "campanas", tiene lo que necesita, lo que sea.

Experiencia de compra: Vendedor: 3750 libras esterlinas, 2007, 24 000 millas, lleno de equipaje, en excelentes condiciones, supuestamente reparado en su totalidad, falso, ya que está en malas condiciones mecánicas como se indica arriba.

2 de 5
La Triumph Sprint ST 1050 ABS envejece peligrosamente. Esto debe evitarse como una bicicleta duradera.

3 de agosto de 2017 por Colin Halls

Versión: 1050 ABS

año: 2005

Cuota de servicio anual: £ 350

Han sido propietarios de Triumph durante muchos años, pero lamentablemente el apoyo que brinda la fábrica ha disminuido significativamente. La moto no recorrió tantos kilómetros y Triumph rechazó por completo algunos problemas graves que requerían mucha atención y que requerían su apoyo.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

La calidad de conducción es excelente, aunque es posible que deba prestar atención a la suspensión, ya que es un poco blanda.

motor

5 de 5

El motor triple es una vergüenza de cuento de hadas sobre los componentes auxiliares.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

2 de 5

Ambos embragues fallaron. Los frenos delanteros son peligrosos. Los faros rompieron en la oscuridad. Un tanque limpio salió de la nada. corrosión. El interruptor de la luz está defectuoso (reemplazado) pero no funciona bajo la lluvia.

valor para los competidores

3 de 5

Un buen servicio siempre es más caro y dura más de £ 1000, pero dado el servicio posventa muy deficiente, es mejor ir a un minorista que no sea de Triumph, ya que el servicio del distribuidor de Triumph no es útil.

equipo

3 de 5

Han reemplazado las maletas, pero el sistema de equipaje a menudo no es lo suficientemente espacioso como para colocar una tapa. Al igual que la versión revisada ahora está separada de la bicicleta. El mango calentado encaja perfectamente. Los nuevos neumáticos Bridgestone funcionan muy bien en mojado.

Experiencia de compra: Comprado al distribuidor. El soporte de los minoristas fue excelente hace algunos años, pero ahora parece haber disminuido significativamente. No estoy seguro si es falta de inversión en la web o apatía. Tal vez ambos.

5 de 5

27 de abril de 2017 Carlos O´Donnell

año: 2007

Soy motociclista desde hace más de 40 años - Harleys and Rice Amoladoras: estas son, con mucho, las mejores bicicletas de paseo y de turismo que he tenido. Cada vez que viajo con él, a menos que esté oscuro, me pone una sonrisa en la cara... ¡las luces podrían mejorarse!

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

Genial para viajar en general, pero las barras son demasiado bajas para mí, superan los límites de la comodidad general. Maneja cañones y caminos sinuosos con facilidad; lo empujé un poco para ser un anciano con menos de 1/8" de cinta adhesiva en la llanta trasera.Tengo un sistema de frenos ABS y me encanta, no tengo quejas.

motor

5 de 5

Una palabra para describirlo: dulce. No es el torque de la Harley, es la potencia de transición masiva, que puede bajar una marcha o dos para transiciones rápidas, pero generalmente tampoco la necesita. Definitivamente no está en las mismas condiciones que la moto deportiva de mi amigo...

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

Absolutamente ningún problema. La calidad es excelente: actualicé los neumáticos, pero es una elección personal.

valor para los competidores

5 de 5

Mi mpg es excelente y si no manejo con otras personas puedo extender la gasolinera...

equipo

5 de 5

Bolsa de desmontaje rápido. Debes agregar manijas calentadas.

5 de 5
Buena moto para cruzar continentes.

28 de enero de 2017 Marcos

Versión: abdominales

año: 2009

Cuota de servicio anual: £ 400

Mejor característica: motor. La peor característica: una bicicleta tan confiable y atractiva con faros. Llevé el mío a Turquía y volví y estaba a punto de cruzar los EE. UU.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

Suele ser muy bueno. Con la almohada, los frenos parecen demasiado pequeños (pero tengo 16 años)

motor

5 de 5

La mejor parte de andar en bicicleta cada milla. Me gusta llorar a gran velocidad.

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

Las baterías se agotaron sin previo aviso en el centro de Rumanía. Si el tanque está lleno, parte de él generalmente tendrá fugas.

valor para los competidores

4 de 5

Los costos de servicio del vendedor son altos.Mi último gran servicio fue de 24000 y costó más de £ 700

equipo

3 de 5

Ahora está un poco pasado de moda cuando se trata de cambiar dispositivos y controles de pantalla. No es gran cosa: solo tienes que cruzar la barandilla para tocar la pantalla.

5 de 5
Cómodo rendimiento de superbike

13 de septiembre de 2016 por Ray

año: Año 2008

Cuota de servicio anual: £ 1000

Confortable rendimiento de superbike. Tanto par (de 60 km/h a 280 en 6ª marcha)

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

ABS ayuda!

motor

5 de 5

Sin entumecimiento, alfileres y agujas o calambres.Conduzco una media de 30.000 km/año

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

No hay problema.

valor para los competidores

5 de 5

Las cantidades anteriores están en rand. Hago mi propio servicio. Los costos de operación son extremadamente bajos.

equipo

4 de 5

Puedes prescindir de la maleta (todavía en la caja).Tengo un problema con mi llanta trasera bridgestone, distrae la banda de rodadura cuando baja a +- 2.5mm

3 de 5
Sprint decepción

18 de julio de 2016 por rico

año: año 2006

Cuota de servicio anual: £ 180

Muy divertido de manejar si quieres un viaje animado. Pillow diría que es agradable sentarse en la parte de atrás, además de un buen asiento, esta bicicleta también es cómoda. El motor pasa bien el rango medio, agregando opciones para una conducción "perezosa". La economía también es bastante buena, he promediado 55 mpg en los años que he tenido la mía. Problema: la alimentación ha fallado varias veces. En los 10 años que he tenido la mía, la batería ha sido reemplazada 7 veces, el fusible está oxidado y muerto, el regulador está demasiado cocido y necesita ser reemplazado. Durante los meses de invierno, cuidé la bicicleta y usé carga líquida en el garaje con calefacción. Con solo 18,000 millas (un poco más) en esta bicicleta, la confiabilidad del motor no es lo que esperarías. Hoy, tiré la bicicleta debido a una relación de compresión en el cilindro de 26:50:74 debido a una 'falla' en la parte superior; un juego completo de válvulas (c £ 750), cabezas (c £ 1,400) y un se necesitaban algunos otros accesorios. Sí, he estado haciendo referencia a piezas nuevas y puedo considerar reemplazar motores usados, pero aparte de los problemas eléctricos, no puedo molestarme más.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

motor

3 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

3 de 5

valor para los competidores

4 de 5

Servicio más grande significativamente más

equipo

4 de 5

5 de 5
Tres veces más.

24 de junio de 2016 Autor Michele Michele

año: año 2006

Maravillosa bicicleta. esfuerzo de torsión. Trato dulce. Frenos fuertes. cómodo. Fácil de conducir. Todo está colocado exactamente donde lo esperas/quieres. Esta es mi primera bicicleta no japonesa después de más de 30 bicicletas. La ronda final es Hyabusa. Tengo un poco de miedo de que me acelere el poder del autobús porque es un paso hacia lo desconocido (no japonés). No tengo que preocuparme. Una moto explosiva que emite sonidos asombrosos por el escape y la entrada de aire. Me gusta.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

Experiencia de compra: Vendido de forma privada con peces con un solo nuevo propietario.

4 de 5
Es difícil decir adiós a las bicicletas.

30 de mayo de 2016 Simón Turner

año: 2007

Cuota de servicio anual: £ 300

mejor motor peores frenos delanteros, faros

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

LO MEJOR - CONDUCCIÓN RÁPIDA MÁXIMA COMODIDAD - DEPÓSITO COMPLETO

motor

4 de 5

Fantástico motor, gran agilidad, realmente solo necesita 3 marchas, pero es imposible rodar sin una ligera vibración. (pequeña)

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

Mejor Confiabilidad Menor Peor Problemas de inicio ocasionales irresolubles (solo HOT)

valor para los competidores

4 de 5

bajo costo/promedio

equipo

3 de 5

Popular; Accesorios del motor; Accesorios recomendados del indicador de marcha; Termómetro ambiental. Bridgestone BT es genial.

Experiencia de compra: Productos nuevos de vendedores 40.000 de media, unos 8.000 euros

5 de 5
chulo

17 de octubre de 2015 Autor Jared

año: 2005

¡He estado corriendo durante 6 meses y tiene 60,000 millas y realmente creo que anda como nuevo! Dejo a mis amigos en polvo CBR. Conduzco 80 millas en ambos sentidos con él casi todos los días. Es tan divertido que no puedo escapar de él. Incluso bajo la lluvia, simplemente se adhiere a la carretera. ¡Nunca antes había tenido una victoria, y ahora nunca la tendré!

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

5 de 5
¡Qué bicicleta!

6 de junio de 2015 jane hess

año: Año 2008

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

5 de 5

5 de 5
ST1050

11 de octubre de 2014 campo de los bancos

Llevan 3 años usando mi ST1050, la mitad de ellos han hecho 15.000 km con una conducción amante de la moto y un gran motor de 3 cilindros muy fácil de conducir y muy cómodo para largas distancias, nada. La bicicleta en el mercado tiene la relación calidad-precio correcta, es el dinero para ganar haciendo una gran bicicleta. Tengo muchas ganas de hacer más 15000K para mí mientras siempre estoy sonriendo cuando monto.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

1 de 5
Gran viaje pero poco confiable.

1 de diciembre de 2012 z lewp

He tenido mi St1050 durante unos 2 años y he conducido unas 18.000 millas con él. Me encanta esta moto, se maneja bien, está plantada en la carretera y tiene un gran motor. Sin embargo, el problema del regulador/rectificador arruinó toda la experiencia. El regulador/rectificador se quemó tres veces y también tuve que rebobinar la bobina. Al final, me rendí y reemplacé la bicicleta con algo más confiable.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

4 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

1 de 5

valor para los competidores

3 de 5

equipo

4 de 5

5 de 5
muy recomendable

17 de octubre de 2011 por Steve Ge

Propiedad de nmy 2005 sprint st durante 10 meses, he conducido 15,000 millas sin problemas, principalmente por trabajo y la semana 2, es fácil, excelente motor, buen rango de tanque de combustible 200+, muy recomendable para transporte serio

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

5 de 5

4 de 5
derechos integrales

9 de octubre de 2011 por Jimaka

Sí, es relativamente pesada en comparación con una bicicleta deportiva, pero me gusta por la naturaleza de la bicicleta y su capacidad de viaje/viaje. buena bicicleta

Calidad de conducción y frenado

3 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

4 de 5

5 de 5
Gobbs Max

25 de agosto de 2011 Autorvitesse7749

Sé que algunas personas tienen esta máquina y descubren la falla. Es algo personal, a menos que seas como la mayoría de los periodistas de bicicletas "demasiado revelador" de la bicicleta. Desde el primer viaje hasta lo que estaba junto a mi ventana, puedo decir que es, con diferencia, lo más divertido y personal que he encontrado en una máquina. Montar en bici y convivir con ella, "subirse" es otra cosa. Después de 50 años de andar en bicicleta y 40 bicicletas en 3 continentes, encontré lo mejor. Sentada bajo las luces o estacionada lejos de las luces, esta bicicleta se siente sutil pero única cuando comienzas a conducir. El power ban es simplemente increíble, la posición de manejo y el asiento te quedan como un 1911 .45 en tu mano. Conduce como un 250, luego sal a la carretera y sorpréndete. Hay bicicletas más rápidas que algunas personas simplemente anhelan. Está en su clase.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

5 de 5
Gobbs Max

25 de agosto de 2011 Autorvitesse7749

Sé que algunas personas tienen esta máquina y descubren la falla. Es algo personal, a menos que seas como la mayoría de los periodistas de bicicletas "demasiado revelador" de la bicicleta. Desde el primer viaje hasta lo que estaba junto a mi ventana, puedo decir que es, con diferencia, lo más divertido y personal que he encontrado en una máquina. Montar en bici y convivir con ella, "subirse" es otra cosa. Después de 50 años de andar en bicicleta y 40 bicicletas en 3 continentes, encontré lo mejor. Sentada bajo las luces o estacionada lejos de las luces, esta bicicleta se siente sutil pero única cuando comienzas a conducir. El power ban es simplemente increíble, la posición de manejo y el asiento te quedan como un 1911 .45 en tu mano. Conduce como un 250, luego sal a la carretera y sorpréndete. Hay bicicletas más rápidas que algunas personas simplemente anhelan. Está en su clase.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

5 de 5
¡Si Dios creó la bicicleta...!

16 de octubre de 2010 Autor arbg92

En mi opinión, si Dios creó la bicicleta, es ésta. Tengo el mío desde hace unos meses y me encanta cada vez que lo conduzco. Un reciente viaje a Europa mostró su grandeza. Se maneja fantástico, apesta y suena "genial". Cuando andas en bicicleta, todos te miran. El equipaje se baja (no es resistente al agua), cómo algunas personas en MCN dicen que el asa calentada podría decir que están "tostados...???" Más sobre "¿Están en...?" ¡bicicleta rápida y receptiva! Gracias a dios por la victoria..!

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

4 de 5

5 de 5
Campanas y silbatos versátiles

4 de septiembre de 2010 por greennippy

Correr 40,000 millas en dos años está bien y lo disfruto la mayor parte. Breve resumen: es genial, no te arrepentirás. Para una mirada más detallada a la bicicleta, mi reseña de blog está aquí: http://glyniblog.com/?page_id=79

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

5 de 5

4 de 5
Barrido 1960

19 de agosto de 2010 por Alan Higgins

2 años y 8000 millas - muy bien, pero no lo máximo. Agregue puntos de motor y el acabado y la comodidad son excelentes: no tuve ningún problema con las 7 horas desde el norte de Gales hasta la costa sur. No quería levantar demasiado la almohada, ya que la encontré un poco estrecha debido al asiento escalonado y me gustaba deslizarme hacia atrás y usar las cuñas traseras cuando viajaba por la carretera. Obtengo 46-50 mpg y 200 millas, no soporto el rango pequeño. Niggles: los frenos no son geniales, funcionan, pero no se sienten fuertes (si digo que la ZRX1200S se ve muy bien en mi opinión, así que tal vez sea solo porque me acostumbré a ellos, ya no se sienten especiales) A Un poco difícil a bajas velocidades, principalmente para canalizar el escape sin ceder nada. Odio las mascotas - el calor del motor, no me gustan las piernas que te dan en las ciudades a menos de 10km/h. Tan bueno como mi VFR750 pero más dinámico

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

3 de 5

5 de 5
¿Pueden funcionar mejor?

6 de mayo de 2010 Autorgibbozxr

5 años después de eso y todavía tan dulce como nuevo. El Sprint 1050 es como una buena botella de vino que mejora con el tiempo. Hice modificaciones estándar en el paragolpes, moldura trasera, pantalla y exurst, es una gran mejora para el sonido, ya era bueno, pero ahora es sonido envolvente. Gran motor y cómodo manejo durante todo el día. El año pasado conduje 600 millas al día por Europa y no encontré nada. Echaré un vistazo al nuevo y GT para ver si vale la pena el trato. Pero estoy muy contento con el que tengo. PD: ¿Por qué esta moto nunca ha llegado al top 10 de las mejores motos de turismo/deportivas cuando BMW/Ducatis siempre ha existido? ST es mucho mejor que VFR y ST2

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

4 de 5

5 de 5
Si Carlsberg hiciera motocicletas...

10 de octubre de 2009 Autor2sCompañía3sariot

Antes de comenzar, en caso de que ya no estés leyendo, diré que esta es probablemente la mejor bicicleta que he tenido. Esta es una gran máquina. Tengo un nuevo 06 y he hecho alrededor de 14k hasta ahora. En mis 30 años de conducción, he tenido alrededor de 48 bicicletas (incluidas FJ, VFR y Blackbird), por lo que esta es una máquina especial, por decir lo menos. De hecho, obtuve mi ST1050 Sunset roja en 2006 después de tener su predecesora, la 955 Sprint de 2000, así que conozco un excelente motor de 3 cilindros. ¡De hecho, necesito muchas pruebas de manejo para asegurarme de que vale la pena reemplazar el 1050! La 1050 es una máquina de mejor manejo, más equilibrada. Tiene una posición y una sensación de conducción más deportivas, pero sigue siendo cómoda. No hay una diferencia significativa en la potencia y el par adicionales (lo cual es bueno), pero el chasis actualizado ayuda a darle un mejor uso. En 1050, me siento más seguro en casi todas las situaciones. Es genial sentir este nivel de confianza en la moto y es genial para Triumph. El desarrollo del jinete es un verdadero crédito. Estoy usando neumáticos BT020 (solo usé el 3er juego, por lo que el promedio es de 6.5k), esta sensación debe tener un papel, pero todo encaja muy bien y hace que el viaje sea muy satisfactorio. Gracias al lavado de cara, la moto se ve muy elegante y creo que resistirá el paso del tiempo. Los indicadores rediseñados son más claros y espaciados de manera más uniforme, y el indicador de combustible es muy preciso. Me encanta la luz azul en el dial del extremo derecho por la noche. Sin embargo, es difícil verlos cuando la bolsa del depósito está llena. La mayoría de las veces viajo cuesta arriba 1 vez y la configuración de suspensión estándar es perfecta para mí (alrededor de 189 libras), ¡así que no tengo quejas! El motor y el combustible son fantásticos, excelentes para turismo, ciudad o conducción rápida, y el consumo de combustible es excelente. Mi registro de combustible me mostró un promedio de 49,08 mp (Reino Unido) g. El peor fue de 41,6 mpg y el mejor fue de 58,15 mpg. Mi "viaje promedio de 2 millas en Europa con equipaje" es de 50 mpg. ¡El sonido (el frasco con el juego ganador) es solo lo más destacado! Yo mismo no he hecho ninguna reparación importante del motor (actualmente estoy en el concesionario), pero he cambiado el aceite y el filtro, ajustado la cadena, etc. Es fácil encontrar todo. Parece consumir un poco de aceite durante el uso, ¡pero nada de qué preocuparse! La calidad de construcción parece ser alta, sin óxido, desgaste o rotura accidentales, aparte de una pequeña astilla de piedra o dos en la carcasa inferior delantera, ¡la batería original todavía está allí! Reemplacé el sillín base con un Corbin y todavía me duele la espalda después de 110 millas, ¡debo ser yo! Para los pilotos a los que les gusta ver por dónde van pero no les gusta el viento, ¡el sillín es un poco más plano! Comparado con el 955, el sillín es bastante accesible incluso con las almohadas cortas. Instalé la opción de barra alta porque encontré que el diseño estándar exacerbaba la lesión en el hombro. Creo que actualizaron la situación con el modelo '08. También opté por un mod de cilindro maestro para un frenado más receptivo. Todos estos son problemas iniciales, por lo que las bicicletas posteriores deberían ser mejores. Si estoy de gira, tenga cuidado con el calor del conducto fijo hasta el último (givi |) estante: ¡ella entra en mi bolso envolviendo la tienda y el saco de dormir! ! ! ! Lo evité atornillando una bandeja de comida de aluminio en la parte inferior de la rejilla para difundir el calor, pero se agrietó al final del viaje. Si nunca lo has probado antes, hazlo. ¡Quizás este es el paquete que estabas buscando! yo me quedo con el mio!

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

5 de 5

4 de 5
Un año después

7 de octubre de 2009 Autor mjf65

He estado en el sprint durante más de un año y estoy realmente comprometido. El manejo de los Avon Storms incorporados es excelente, mucho mejor que los viejos Bridgestone. Mis amigos que han montado esta moto recientemente (CBF 1000 y FJR13), la parte delantera se ve peluda, no tan estable y emocionante en comparación con la ST, estos motores de cuatro cilindros también son un poco desalmados, pero definitivamente más suaves. A 12.000 latidos por hora, la caja de cambios mejora constantemente, casi hasta los estándares japoneses, ¡por debajo de BMW! Debajo, los discos están ligeramente doblados, aunque todavía están dentro de la tolerancia, lo cual es un error común, según me dijeron. Todavía recomendaría el Sprint como una buena opción si te gusta la conducción híbrida, pero no lo has probado en los días de pista.

Calidad de conducción y frenado

5 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

4 de 5

4 de 5
freno

7 de septiembre de 2009 por Paul49

Hola Des, quita esta tira de plástico de la palanca del freno e intenta limpiar los pistones de la pinza. Confía en mí, problema resuelto.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

4 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

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4 de 5
primero

5 de julio de 2009 de Des264

Como tengo uno nuevo desde hace más de tres años, me siento calificado para calificar ST. Una gran mejora es la instalación de resortes y aceite Ohlin en la parte delantera y una hermosa unidad Ohlins en la parte trasera. Todo es instalado y configurado por ingenieros calificados. Además, el controlador de potencia y el escape a pedido aumentan los poderosos 115 hp (del nuevo dyno probado) a 127 hp. Sin embargo, la ganancia de torsión máxima va de 76 libras-pie a 92 libras-pie... increíble. El acelerador todavía es demasiado brusco para ser realmente preciso en la pista, pero con la Bt016, seguí a la mayoría de las motos grandes en la pista, incluso si fui derrotado en refinamiento y frenado. En resumen, un buen motor multipropósito se verá frustrado por partes defectuosas del tablero, demasiados sonajeros de plástico, luces diminutas y una maleta tosca en la que no cabe un casco. De todos modos, eliminé toda esta mierda. Una buena ayuda, la ventilación regular del freno delantero y el mantenimiento de la banda de plástico en la palanca durante 24 horas han mejorado bastante los frenos... guau.

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

motor

4 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

3 de 5

valor para los competidores

4 de 5

equipo

3 de 5

3 de 5
Obtenga 955 primero

27 de marzo de 2009 por Paul49

Lo compré nuevo en junio de 2008 y conduje 4000 millas en 6 meses, incluido un viaje a Italia y un Bonnette 2802M a Provenza, Francia. Cosas buenas: las luces bajas son excelentes cuando están configuradas, se manejan bien y están bien iluminadas sobre la marcha, y las almohadas tienen más espacio para las piernas. Cosas malas: más lento que mi 955, mucho peor con el combustible, el maletero es inútil, Givi amañado e instalado, anda como un camello, cambiaron los asientos estilo Corbin, la luz alta es como una luz, la caja de cambios es como mezclar gachas con una cucharadita y Al descubrir que hay bultos en él, no es tan divertido de conducir como alguien nota el 955 que diseñó. Afortunadamente conservé mi 955 (ya que lo convertí en un 54k (yo) ¡así que solo me dieron £ 1300 en la primera parte!) Siempre me gusta tenerlo. ¿Por qué Triumph no pudo mejorar un poco el manejo del 955 y poner mejores faros?

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

motor

3 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

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valor para los competidores

4 de 5

equipo

4 de 5

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arreglo triple

4 de febrero de 2009 AutorStuty69

De alguna manera "accidentalmente" compré una Sprint ST y me dieron una tabla 06 en buenas condiciones por dinero real, así que fui y la compré. Bicicleta completamente estándar. Me gusta la capacidad de las bicicletas para ir a altas velocidades, pero siguen siendo "suaves", cómodas y no esponjosas. Decidí que necesitaba algunos caballos más, así que compré un escape deportivo Triumph y coloqué la ECU en su lugar. Ahora, eso permite que el motor realmente ruga y agrega algunos más "ponis" a las ruedas traseras. Esto hace que el triple rugido ahora familiar (especialmente cerca de donde vivo) sea aún más emocionante. El viaje es excelente, puedo conducir muchos kilómetros sin ningún problema. Honestamente, el freno delantero parecía un poco flojo cuando lo presioné con fuerza, tal vez sea hora de un cambio de aceite, no estoy seguro. Funciona muy bien, incluso dos. Mi novia también lo encontró muy cómodo, aunque dijo que después de hacer la maleta, no hizo mucha diferencia en la comodidad de la posición de las piernas. La calidad de construcción es mejor que la de la mayoría de los carnívoros japoneses actuales, hay algunos sujetadores corroídos, pero todos los colores parecen geniales. En resumen, sus excelentes motocicletas probablemente estén más enfocadas en el deporte de lo que la mayoría cree, y algunos pilotos de superdeportivos se sorprenderán cuando pase junto a ellos. ¡Sí, Stunty pulgar arriba! ! ¡Ahora solo triunfará en KTM ORANGE! ! ! !

Calidad de conducción y frenado

4 de 5

motor

5 de 5

Confiabilidad y calidad de mano de obra.

5 de 5

valor para los competidores

5 de 5

equipo

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2 veranos 12000ml

16 de enero de 2009 por Skidled

Desmarque todas las áreas, las bondades del quad, la velocidad, el rendimiento, la suavidad, las revoluciones rápidas, el doble de ventaja, el par en las curvas, el freno motor, tiene un sonido propio, definitivamente el triple.

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Obtenga 3000 Millas SprintST2008

4 de diciembre de 2008 Autoresprintrider30

Acabo de conducir 3000 millas en Sprint y ella pasa todas las noches al aire libre. Este es, con mucho, el mejor motor versátil que he montado. Necesitaba una bicicleta que pudiera masticar fácilmente a través de millas de transporte al trabajo, pero que me mantuviera razonablemente cara el domingo. Esta no es una bicicleta para personas mayores. Se ve muy bien y es completamente confiable. Básicamente, todos mis pensamientos sobre esta moto son geniales excepto por estas cosas que creo que Triumph y el fabricante pueden mejorar. 1. La alerta aprobada por Triumph Datatool requería correcciones extensas por teléfono porque no se activaba cuando debía y viceversa. 2. Mango de calentamiento deficiente. 3. Tengo que mencionar los parachoques, ¡son increíbles y probablemente me salvaron anoche! 4. El poste del mercado de accesorios de Skidmarx es una mierda, no se conecta al lado derecho del basculante, retumba cuando paso sobre grandes baches. ¿Por qué no hacer que Triumph sea reconocida o estándar? 5. Dos veces encontré un falso neutral. ¡Pero volveré a comprar!

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Mi primera bicicleta no japonesa

19 de octubre de 2008 Autor mjf65

Después de 27 años de varias dietas de bicicletas japonesas, vendí mi FZS 1000 y no sabía qué comprar, pero luego Sprint apareció con el precio correcto. ¡Lo probé y lo compré si me gustó! La atracción principal tiene que ser el motor, donde hay un gran torque cuando lo necesitas en la carretera. Al principio parece lenta en comparación con la Yamaha, pero es una moto aparentemente rápida y el motor nunca carga, por lo que debes prestar atención a la velocidad. Excelente protección contra el viento, destruye carreteras y autopistas de clase A. El manejo a alta velocidad es bueno, siempre se siente muy sólido y estable, y es excelente cuando está mojado. El inconveniente es que hay pocos autobuses en la sinuosa carretera galesa B y hace calor en la ciudad. La calidad de construcción parece ser un poco más baja que el valor en comparación con las bicicletas japonesas o italianas más nuevas, el revestimiento de plástico es un poco delgado y reemplacé la pata de cabra debido a la corrosión. El distribuidor fue muy útil en el sitio (Performance Triumph en Cheltenham). Entonces, para resumir, una gran bicicleta con carácter y, lo más importante, es británica.

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excelente e inusual

11 de octubre de 2008 por cbr_lover

Mi socio y yo acabamos de actualizar a una Sprint 1050 2008 y, después de una prueba de manejo, puedo decir honestamente que es una máquina increíble. Nuestras motos anteriores eran ZZR1100 y CBR1000F. Ok, entonces el sprint no tiene la potencia perfecta para competir con estos dos... pero es más liviano y el torque del motor de 3 cilindros es excelente en cualquier marcha. Si desea una excelente camioneta deportiva con curvas más deportivas, ¡pruebe una de estas! ¡Respetado!

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La confianza vale la pena

1 de octubre de 2008 en la cintura otra vez

Tuve una prueba de manejo sin preocupaciones en el ST, el tráfico era pesado y, en mi opinión, mucho calor me calentaba la parte interna de los muslos. Me alejé de él, pero volví y encontré suficiente inspiración para comprarlo en el testimonio de los demás y su buena apariencia. A los 18 meses, parece caro y no es necesario garantizar su valor de por vida. Los clinchers tienen un kilometraje muy bajo y la misma garantía del fabricante. He visto sprints como este varias veces, y me sorprende que alguien compre esta bicicleta en lugar de correr hacia el horizonte y acumular unos cuantos miles. La transición del FZ6 Fazer enfatiza el elemento comercial ascendente al comprar. Baja potencia a ralentí, cómodo al tragar kilómetros, gran capacidad de carga y espacio, apariencia hermosa, apoyado por un brazo oscilante de un solo lado. Dos recorridos en euros en seis semanas e incluso los conductores alemanes de BMW quedaron enganchados. Otros beneficios que funcionan bien para los viajeros incluyen un enchufe (no más un phablet) y la capacidad de jugar con bicicletas estáticas cuando aparecen moscas. El motor es una estrella, solo escúchalo explotar cuando lo usas en exceso. Las desventajas incluyen algunas menores, incluido el enfriamiento deficiente, los frenos podrían ser un poco más duraderos a altas velocidades y el medidor de gasolina podría ser un poco optimista en viajes largos, en medio de un tanque lleno. Las manijas/cercas de plástico no inspiran confianza, se necesitan más puntos elásticos. Rellené el scotooiler con un tubo de lubricante; espero no tener todavía la bicicleta cuando necesite cargarla porque encaja perfectamente. Esta bicicleta fue un acto de fe que me recompensó con emoción, largas distancias y una nueva creencia en el gran nombre británico del ciclismo en poco tiempo.

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excelente

21 de mayo de 2008 por lulubike

Después de tener muchas bicicletas japonesas, mi primera bicicleta Victory quedó impresionada con el manejo y el rendimiento de la st.excelente

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'06ST

6 de febrero de 2008 Autor: Frampi

Gracias a un empleador empático, conseguí la motocicleta de mi elección y conduje a Londres y sus alrededores todos los días. Compré la ABS ST como una bicicleta nueva en agosto de 2007 y solo tenía 12,000 millas en servicio y no la extrañé. A bajas revoluciones empezó con un error de suministro de combustible, pero Triumph se dio cuenta y lo solucionó. Lástima que la alarma de fábrica una vez configurada no emita un "bip" de advertencia, es decir, si golpea accidentalmente en lugar de una alarma completa, incluso si se produce un toque. Así que por favor piénsalo dos veces. Pero además, estoy muy emocionada.

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bestia negra

13 de enero de 2008 Autor mrt502

Tengo un Phantom Black modelo 2007. Tengo instalada la sirena S4 y hasta ahora no puedo culparla. El motor es la combinación perfecta de par perezoso bajo y rotación de potencia dura, y la agilidad es solo lo que extraño. Dicho esto, esta es la bicicleta más estable que he montado en condiciones difíciles en esta década. Por ejemplo, imagine esta situación: fuertes lluvias, cuesta abajo, curvas, fuga masiva de diésel. Aún así, no se cayó, todo lo que necesitó para mantenerse en pie fue un dedo del pie. Inspira confianza. Planeo llevarlo a España en el verano y te avisaré si hay alguna duda.

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Sprint ST 1050

9 de diciembre de 2007 Autorgibbozxr

El mío tiene casi tres años. Una gran moto, la visité este año en Alemania, es muy buena en las carreteras alrededor del coche y el anillo, estará de vuelta el próximo mes de mayo. Estoy buscando una lata nueva para sacarle más partido al motor. Puedo ver a dos hermanos, pero no veo a uno en la bicicleta. No muchos amantes de la moda que lo hayan visto lo considerarán. ¿Algunas ideas?

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as superior

1 de noviembre de 2007 Autorscot_27

Tengo el Sprint ST desde hace 18 meses, es un modelo ABS y me encanta. Esta es mi primera bicicleta británica e inicialmente tenía mis reservas sobre la calidad y la confiabilidad de la construcción. Sin embargo, ahora he corrido 13,000 millas: la bicicleta ha demostrado ser completamente confiable y ha sobrevivido a los fríos inviernos sin problemas ni signos de corrosión. Estaba pensando en VFR, pero cuando conduje el Sprint, Honda no tuvo las agallas y VTEC estaba provocando. Triumph es más cómoda, más rápida, más bonita y el trío suena muy bien en las opciones de carrera de Triumph que tengo. ¡Simplemente súbete a esa ola de torque! Conduzco 300 millas por día sin dolor ni dolor: la comodidad está en su lugar. Los irritantes leves son (1) un poco sedientos de aceite (se consumen alrededor de 3 litros en una porción de 13K). (2) Los faros están rotos, pero eso se debe principalmente a que no estaban bien ajustados en la fábrica: instalé las bombillas mejoradas y moví un poco la configuración horizontal y ahora están bien (sin interferencias de otros usuarios de la carretera). (3) El freno delantero necesita reparaciones periódicas para mantenerse estable, y el freno trasero no es muy impresionante. (4) Mi distribuidor local requirió 3 intentos para ajustar la sensibilidad de la alarma Datatool System4 para evitar una activación falsa, aunque se trata de un dispositivo oficial de Triumph. Ninguna de estas pequeñas cosas arruinó mi disfrute de esta bicicleta: seguramente pondrá una sonrisa en su rostro cada vez que la monte. Recomiendo encarecidamente esta bicicleta: ¡vale la pena comprar la del Reino Unido!

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as superior

1 de noviembre de 2007 Autorscot_27

Tengo el Sprint ST desde hace 18 meses y me encanta. Esta es mi primera bicicleta británica e inicialmente tenía mis reservas sobre la calidad y la confiabilidad de la construcción. Sin embargo, ya he hecho 13 000 millas: la bicicleta ha demostrado ser completamente confiable y ha sobrevivido al frío invierno sin problemas. Estoy pensando en VFR, pero cuando conduzco el Sprint detrás de la espalda, el Honda no tiene las agallas y el VTEC es molesto. vtec está conduciendo esto

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Después de 7500 millas...

21 de octubre de 2007 AutorGazST

Me alegro de haber corrido VFR. Amo tanto esta bicicleta que, en mi opinión, es casi perfecta. Se maneja casi como una bicicleta deportiva, pero es adecuada para andar todo el día. El único problema con el Sprint es que es un color pastel que se descompone fácilmente. Cada vez me preocupa más que el motor esté usando aceite, pero solo ha estado entre 2000 y 4000 millas y no ha usado una gota de aceite desde entonces. El próximo año estoy planeando una gira de dos semanas por Europa Occidental y no puedo esperar, esta es la bicicleta TO en la que lo hago. PD: ¿Dije que me encanta esta bicicleta?

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inspirado

7 de agosto de 2007 Autorjbmd

ST es tan bueno, tengo un blog al respecto, consulte www.motorcyclemeditation.com.

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En general no está mal

4 de julio de 2007 hasta 1050 hayleytriumph

Llevo 18 meses usando el Sprint ST y me encanta. Es una gran moto que no es demasiado pesada para una sport tourer y funciona bien. Le puse un tubo Raask y sonaba mucho mejor, pero no demasiado alto. He tenido muchos pasajeros deportivos a lo largo de los años. La calidad de construcción es un poco pobre en comparación con demasiadas bicicletas japonesas, pero mientras no prestes atención al mantenimiento y la limpieza, deberías estar bien. Una queja que tengo con Triumph es el color. Desafortunadamente, perdí el mío, tuve que reemplazar el panel lateral derecho y luché para que coincidiera perfectamente con el tablero original que ordené a Triumph. Tengo un punto sprint rojo soleado y no parece ser del mismo color que el que vendían en la tienda cuando pedí mi tabla, y también es de un color diferente al de la tabla que terminó saliendo. Triumph me dijo que no estaban rociando en casa y que tenía que tener mi disco original para que coincidiera con el nuevo. ¿Alguien mas ha tenido este problema? Por lo demás, una gran moto.

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Guau

11 de junio de 2007 Autor: englishbull666

Es una máquina bastante sorprendente, cómoda pero lo suficientemente ágil como para rascarse con los corredores. El exterior es un poco personalizado, pero el trío cabalga y aúlla asombrosamente. Transferencia de energía muy amigable, pero también rápida. ¡Me encanta esa bicicleta!

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bicicleta estática sin dolor

17 de mayo de 2007 por denman13

Como mi primera bicicleta británica, estoy muy feliz. Sí, los espejos todavía retumban un poco, y los faros no son los mejores, pero diablos, solo da unos mejores faros. Esta cosa funciona tan bien que casi olvidé que era una bicicleta deportiva/de turismo. Es rápido y veloz, y "casi" como un Daytona (que casi lo consigo), pero puedo conducirlo durante horas sin congelarme ni apretarme. Obtuve un modelo ABS que resolvió los problemas de frenado que escuché de otros. Los asientos de gel se ajustan mejor a mi viejo trasero que un asiento y un asiento deportivo limpio. No lo he usado por mucho tiempo, escribiré cuando esté en un viaje largo.

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Sprint ST

9 de mayo de 2007 por Figi Milo

Motos británicas que vencieron a la oposición.Genial para conducir, pero refleja las luces altas y bajas que no existen, de lo contrario, todo el paquete

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Sprint ST

29 de abril de 2007 por Acutulus

Gran moto con un gran motor y buen manejo. El ruido del motor es muy agradable al oído: explota y embiste con el gas cortado 🙂 No tiene alarma, lo que parece un poco presuntuoso. Instalé Data Tool System 4 y recuperé mi dinero del primer año de seguro. Hay una alerta de Victory Data Tool disponible, así que no dejes que ningún vaquero te corte los cables.

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maravilloso viaje

14 de abril de 2007 joyce oeste

He tenido Quakers a lo largo de mi carrera como piloto, siendo los dos últimos la ZX9R. Lamentablemente, esta bicicleta, la 06 ST, es la mejor con diferencia. Gran motor, excelente manejo, muy cómodo (especialmente los asientos de gel, ¿tal vez soy un poco mayor?) Y lo más importante: se ve increíble... y el rugido se está muriendo. ¡Desperdicié tapones para los oídos solo escuchándolo cantar para mí! ! ! ! Gran bicicleta: ¡solo decepcionante con faros bonitos pero que funcionan mal!

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¡Todo! !

29 de marzo de 2007 por frankshine

Si te encantan las motos deportivas, te encantará la ST. Está arriba, arriba y lejos en el primer giro del acelerador, lo que requiere que conduzca con fuerza a menos que esté de mal humor; ahí es cuando está feliz de acariciarlo. (La vieja bicicleta/pájaro todavía funciona).

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Nuevo '07 Sprint ST

27 de marzo de 2007 AutorGazST

Solo tuve un sprint unas pocas semanas después de cambiar mi viejo y confiable Z750. Esta cosa es impresionante y el motor es impresionante. El manejo también es bueno para una bicicleta de este tamaño. Todavía lo estoy analizando, así que no puedo esperar para ver lo que realmente puede hacer el motor. Publicaré otra estimación cuando tenga algunas millas en el reloj.

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ST 1050 Sprint (sin ABS). ¡Quizás la mejor bicicleta de carretera de la historia!

27 de abril de 2006 por owen460

Cambié mi zx6r 2005 por un sprint porque a mi esposa no le gusta andar en ninjas, así que me alegro de haberlo hecho. El motor es excelente, con una tonelada de potencia liviana en todo el rango de revoluciones, lo que hace que sea muy fácil conducir rápido y te permite concentrarte en tu línea, no en las revoluciones. El manejo también es muy bueno, y la moto gira un poco más lento que la Ninja, pero aun así se mueve de una curva a otra con facilidad. La suspensión proporciona mucha retroalimentación y es muy amigable con la carretera. Los frenos son buenos, pero no tienen tanto agarre inicial como el zx, pero lo detienen rápidamente. La conclusión también es buena, ¡un poco preocupada! Lo mejor de todo es que la bicicleta se ve muy bien, suena aún mejor, ¡y ahora hasta la esposa está feliz! Pros: Motor (con un gran gruñido), comodidad y el hecho de que la almohada no afecta el manejo. Desventajas: Tampoco es estándar. Eso es todo.

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