Resumen de TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS (desde 2021)
evaluación global
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Triumph puede romper la Speed Triple 1200 RS agregando demasiada potencia para mantenerse al día con la Jones súper desnuda, pero no es así.
En cambio, construyeron la máquina con un estilo único, equipada con un motor y una caja de cambios nuevos y exquisitos, tan amigables como la Street Triple, aunque la conducción era demasiado difícil para la carretera, y perdieron parte de la antigua Speed Triple RS. difuso.
Sin embargo, está en el camino correcto, realmente puedes apreciar el brillo de la 1200 y, por primera vez, la Speed Triple tiene una función de superbike real. Acelerar desde una curva es como presionar un botón de avance rápido y cruzar la curva con la elegancia y el equilibrio de un volante de carreras cuidadosamente afinado.
La fuerza de frenado solo está limitada por el tamaño del tríceps, y su agarre y control de la bicicleta solo te ayudarán pero no te impedirán dar la vuelta al círculo. Es más conservador que sus competidores más glamorosos, pero más barato, bien hecho y bien equipado.
Ver: revisión en video de Triumph Speed Triple 1200 RS
Calidad de conducción y frenado
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Donde la vieja Speed Triple es generosa y gruesa, la 1200 RS es más delgada y compacta, y se siente más como una Street Triple liviana y flexible. Su asiento de 830 mm de altura (hasta 5 mm) es más estrecho y más largo, le da espacio para moverse en las esquinas y es uno de los asientos más cómodos que puede encontrar en cualquier bicicleta de producción actual.
Su nuevo chasis de aluminio es más liviano, junto con una reducción del 60% en el peso del motor y el peso de la batería de iones de litio.La nueva Speed Triple pesa 198 kg y está lista para usar, 10 kg más liviana que el modelo anterior. Su relación peso-potencia se ha incrementado en un 26%, el doble que la versión original en 1994.
Como antes, la posición de conducción es deportiva, sin rodillas ni muñecas. El travesaño se ha ensanchado 13 mm, la altura de los pedales es la misma que antes (aunque se mueven hacia adentro para mantener una mayor distancia del suelo) y los pies se colocan fácilmente en el suelo en comparación con la mayoría de los súper goles de carreras al revés. abajo.
Pero cuando sus ruedas corren en Metzeler Racetec, se sorprenderá de lo complicado que es. Nunca le da vergüenza, vergüenza o impaciencia usar un cinturón para apretarse, al contrario, sus pies son ligeros, tan tranquilos y amables, que puedes llevarle tu CBT.
La nueva y dulce caja de cambios es una mejora importante con respecto a las máquinas más industriales, y la caja de cambios rápida es tan suave como en modo ofensivo durante los cambios cortos a baja velocidad.
Como marca, la vista que ves desde el cómodo asiento caliente es muy pequeña, porque solo verás un juego de manubrios, un espejo bastante bueno y una pantalla a color de 5 pulgadas. Los gráficos en el tablero parecen simples, pero hay algunas animaciones muy tontas. La vista predeterminada es solo la velocidad, el cambio y la velocidad, pero para mostrar más información, la grabadora de conducción se gira 45 grados en una elipse estilo Dalí para mostrar el menú de trazos y ajustes.
Triumph sabe hacer manillares de bicicleta. Street Triple y Daytona se sienten como héroes en la esquina, ignorando la lógica de cómo personas extrañas como Bobber y Rocket 3 son tan dulces.
De hecho, el Speed Triple RS saliente lleva Öhlins y la parte delantera está fija (como Tuono), por lo que podemos entrar deliberadamente en la esquina demasiado rápido, preguntándonos cómo se acumulará y abrirá paso.
En carreteras de asfalto liso, es más similar a la Speed Triple 1200 RS. La dirección es fácil y precisa, el agarre de Metzelers es como los neumáticos de carreras, los Brembo Stylems son fuertes en las paredes de ladrillo y Öhlins nunca dudó, pero no son tan lujosos como los modelos antiguos.
La horquilla delantera y el amortiguador son muy resistentes, y tengo que comprobar la amortiguación de presión para detectar lesiones accidentales. La conducción rígida de resortes no es de ninguna manera un vibrador de carga, pero siempre sentirá la vibración de la intersección de la carretera de concreto o la cubierta de la zanja de drenaje de la Carretera A.
Si presiona con fuerza en la carretera trasera llena de baches y baila triunfalmente en sus manos, la parte delantera del automóvil no se doblará ni doblará las líneas suaves como antes.
El ajuste de la suspensión es siempre un compromiso, pero el nuevo Speed Triple se parece más a un coche de carreras que a una carretera. Esta es la razón por la que las Polactive Öhlins electrónicas autoajustables en algunos de los super nudes más caros funcionan bien en todas las condiciones y valen su peso en oro sueco.
Habrá una historia diferente el día de la carrera. Cuando la animada configuración de Triumph comience a tener sentido y no sea necesario prestar atención al equilibrio y la geometría del chasis, no importa lo fuerte que seas, Speed Triple puede corre exactamente donde lo conduces. empujar. La dirección es sensible y el agarre y la distancia al suelo son grandes.En el modo de pista, el ABS nunca interfiere, lo que le permite aprovechar al máximo sus potentes Brembo Stylemas.
El control de tracción funciona en segundo plano, monitoreando sutilmente el nivel de tracción, su nuevo control suave de las ruedas puede arruinar la diversión en la carretera, de repente es muy útil cuando se acelera desde curvas lentas a toda velocidad.
motor
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El 885 cc original de Triumph, el Speed Triple de 1994, solo producía 98 hp y 60 lb-pie de torque, pero ahora, 27 años después, se agrega la insinuación del conocimiento de Moto2 a la mezcla, que está impulsada por tres motores refrigerados por líquido. -Cilindro motor El cilindro será una superbike. Tener orgullo de. Con una cilindrada de hasta 1160 cc, el nuevo motor está lleno de partes suaves y livianas que lo ayudan a girar con más fuerza y rapidez.
Ofrece 178 caballos de fuerza, un aumento de 30 caballos de fuerza en la próxima Speed Triple de 1050 cc y un torque de 11 lb-ft (ahora 92 lb-ft). El peso de todo el motor se reduce en 7 kg y la inercia generada en su interior se reduce en un 12%. El diámetro y la carrera son más robustos, miden 90 x 60,8 mm (desde 79 x 71,4 mm), y la curva de potencia de Triumph muestra una potencia y un par ligeramente más altos por debajo de 4000 rpm, que son aproximadamente los mismos en el rango medio antes de volver a subir a 6500 rpm por minuto. 11,150 rpm, línea roja, 650 rpm es más que antes.
Está equipado con un sistema de escape doble y un único elemento de estilo superbike elevado debajo del asiento.Aunque cumple con el estándar Euro5, es un número pequeño y afrutado. La nueva caja de cambios plegable más suave cambia la relación, y el embrague auxiliar y el deslizamiento más ligero utilizan materiales de mayor fricción para reducir la cantidad de discos necesarios.
También funciona con un nuevo sistema de encendido, bujías de doble extremo y un sistema de refrigeración más ligero y eficiente. Se proporciona un servicio de inspección de válvulas cada 10,000 millas.
La nueva IMU de seis ruedas proporciona una gama de equipos electrónicos, incluido el control de tracción sensible a la inclinación ajustable en cuatro direcciones con ruedas de marcha atrás incorporadas que también se apagarán para mantener tres veces la velocidad.
También puede obtener ABS de dos velocidades, caja de cambios rápida arriba / abajo y cinco modos de conducción en las curvas (carretera o pista de carreras): lluvia (el límite de potencia es de 99 caballos de fuerza), carretera, deportes, pista y piloto flexible.
Mientras pase, no es necesario que haga girar el Speed Triple por encima de las 6000 rpm para avanzar, solo manténgalo en una marcha más alta y conduzca como un scooter grande. Aunque el nuevo tubo de escape y la carcasa de aire dibujan una triple melodía familiar llena de graves, el nuevo motor no tiene vibraciones, lo que lo hace menos hablador que el Super Duke y más suave que Street Fighter V4 o Tuono V4.
Pero la vida de la Speed Triple 1200 RS es muy diferente al final del tacómetro con ketchup, y se prolonga durante mucho tiempo después de que se agota el humo de aceite de la vieja bicicleta, especialmente en la pista. De hecho, acelera muy violentamente desde la esquina, lo que te sorprenderá al principio, pero pronto te llevará a casa.Eres algo más que un Street Triple calentado.
El rango medio que sobresale le permitirá conducir marchas más altas a través de las esquinas y aún dispararle desde el otro lado mientras continúa enderezando y penetrando las marchas a una velocidad a la que puede entrar su pie izquierdo. Es tan adictivo que ni siquiera notas que el viento intenta despegarte de la espalda, ronda tras ronda ... hasta que al día siguiente tu cuerpo se siente como si estuvieras en el ring con Tyson.
El consumo de combustible no es elevado. Solo podemos lograr 37 millas por galón, y las luces de respaldo se encienden cuando se manejan menos de 100 millas.
Fiabilidad y calidad de mano de obra
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Si se subestima un poco el dinero, entonces el ajuste y el acabado son excelentes. Aunque el nuevo motor no se ha probado ni probado, los propietarios de MCN tienen una puntuación alta para el Speed Triple anterior y no hay problemas mecánicos o electrónicos importantes. .
Valor en comparación con la competencia
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Ver: Mejor motor súper desnudo de 2021
No es barato, pero Triumph Speed Triple 1200 RS Calificado como el extremo asequible del súper metal desnudo.
Comparado con competidores similares, su precio es ligeramente más bajo que el de la KTM 1290 Super Duke R, mucho más barato que Aprilia Tuono V4 Factory, Ducati Streetfighter V4 S, y casi la mitad más barato que MV Agusta Brutale. 1000 RMB.
Es un poco más caro que el Yamaha MT-10SP y un poco más de mil más caro que el BMW S1000R Sport.
Triumph Speed Triple 1200 RS frente a KTM 1290 Super Duke R frente a Ducati Streetfighter V4 S
Para 2021, Triumph sacó un alfiler y usó el nuevo Speed Triple 1200 RS para estar desnudo, pero ¿es un acierto? Es hora de que Jon Urry, colaborador de MCN, compruebe si la nueva trompeta es adecuada para los otros dos súper objetivos principales: Ducati Streetfighter V4 S y KTM 1290 Super Duke R en la pista de pruebas de MCN250.
Aunque el modelo solo se lanzó el año pasado, Ducati ha actualizado la Streetfighter V4, y este año su potencia es aún menor en el rango de revoluciones, lo que hace que una excelente bicicleta sea aún mejor.
Si quieres aprender a hacer una motocicleta con potencial atlético y conducirla con facilidad cuando solo quieres relajarte, nadie es mejor que la V4 S.
Si no lo busca, nunca sabrá que el V4 puede tener más de 200 caballos de fuerza, porque es el gatito perfecto a bajas revoluciones, aunque retumbará y gruñirá con un ruido bastante obsceno. Puede girar, abrir y cerrar el acelerador para adelantar y disfrutar de la máxima calidad de conducción.
Esto me hace preguntarme por qué Triumph no logró replicar este sentimiento con RS. Ellos lo saben, el viejo 1050 es deportivo pero fácil de conducir, y KTM también te muestra cómo equilibrar perfectamente la locura y la tranquilidad.
Aquí, también hemos reducido los prejuicios, pero cuando ves Super Duke R, parece peligroso. Grande y atrevida, impulsada por un enorme motor de dos cilindros en V y acompañada por la locura que a KTM le gusta publicitar, esperas que Duke sea una minoría, pero no es el caso, en realidad es una bicicleta de carretera muy refinada.
Dado que Duke es un poco más grande que sus competidores, es cómodo, por supuesto mucho más cómodo que el Triumph reducido con asientos de granito, pero ahora con la tercera generación, la suspensión y el motor parecen funcionar juntos en lugar de iniciar la guerra. , Este es el caso del modelo antiguo. En la carretera, todo esto hará que la bicicleta golpee la ropa interior súper desnuda en la cabeza.
En términos simples, esto no es un problema, porque el perezoso LC8 V-twin está lleno de bajo impacto y transmite suavemente a través de una hermosa conexión de gas. La suspensión de WP tiene un excelente efecto de amortiguación y es tan buena como lo hace sin ninguna función de polarización para agregar una dimensión adicional de control.La intervención ligera del dispositivo electrónico (debo decir el control de la rueda) es principalmente para volver a encarrilar las cosas.
Se siente y responde como un paquete completamente clasificado. Si quieres ser un poco infeliz, es KTM, lo que significa que a Duke le gusta hacerse el tonto y está muy feliz de seguir haciendo galletas manteniendo la complejidad y complejidad de su sentimiento general. equilibrio.
Como gran fanático de Speed Triple, no puedo evitar sentirme decepcionado con esta última encarnación. Sí, es mucho más deportivo que el modelo anterior, tiene mejor electrónica y el chasis responde felizmente a la superficie lisa del billar, pero ¿con qué frecuencia conduce así en el Reino Unido?
Me temo que Triumph ha caído en la trampa de pensar que los ciclistas súper desnudos quieren una bicicleta deportiva desnuda, y sus competidores han demostrado que no es así.
Este año, Ducati domesticó a Street Fighter, ya que fue etiquetado como "bestia" cuando fue lanzado, en la tercera generación de KTM, su rendimiento es exactamente el mismo que el de Super Duke R.
Triumph se encontró con esta situación, y la Speed Triple 1200 RS es aguda, despiadada y no tan divertida a una velocidad moderada, lo cual es una lástima. En resumen, está demasiado centrado en las carreteras del Reino Unido. Está muy lejos del relajado pero deportivo 1050 al que reemplaza, y creo que los propietarios de automóviles lo encontrarán decepcionante.
Ducati, crees que su V4 será increíble. Por el contrario, es relajado, indulgente y lujoso, pero feliz de burlarse de ti cuando lo pides, mientras que KTM es casi lo mismo, aunque siempre es un poco salvaje típico. KTM. Cabalga de costado.
Si Triumph lanzará modelos S más geniales, creo que serán los ganadores, pero por el momento RS está demasiado centrado en este deporte.
equipo
Puede que no sea tan llamativo o lujoso como algunas personas, pero la Speed Triple es sobria y elegante en un sutil gris satinado o negro.
La calidad de fabricación vale la pena el alto precio. Puede obtener una suspensión Öhlins totalmente ajustable, pinzas de freno estilo Brembo, neumáticos Metzeler Racetec RR K3, LED, interruptores de luz, indicadores autoextinguibles, encendido sin llave y tapas de combustible, frente de fibra de carbono. El panel de color TFT de 5 pulgadas del guardabarros y el guardabarros delantero tiene tres temas gráficos y reduce el deslumbramiento a través de conexiones ópticas. También controlará GoPro o la navegación paso a paso.
Hay 35 accesorios oficiales de trabajo, cosméticos y de viaje para elegir, incluidos mangos térmicos de tres etapas.
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