CF MOTO 700CLX ADVENTURE (Desde 2023) Reseña

evaluación global

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Si bien inicialmente no estaba programado para llegar a las costas del Reino Unido, el CFMoto 700CL-X Adventure de £ 7,349 ahora llegará a las salas de exhibición del Reino Unido en marzo de 2023, junto con el Sport y el Heritage desnudo existentes como una forma relajada y sensata de conducir. mezclador de propósito.

Fabricadas en China por la fábrica de CFMoto en Hangzhou, las bicicletas ahora son distribuidas en el Reino Unido por la empresa matriz de KTM, Pierer Mobility, una asociación que comenzó en 2013. CFMoto ahora también fabricará la serie 790 Adventure para la marca austriaca en China. .

El nuevo CL-X puede mencionar la aventura en sus folletos, pero es poco probable que sea su elección para una conducción todoterreno seria. En cambio, es un gemelo cómodo, suave, casi retro, que podría poner una sonrisa en un camino de tierra polvoriento, pero carece de distancia al suelo en algo más serio.

Probada en el desafiante asfalto con forma de espagueti que salpica las montañas del sur de España, la CL-X demostró de lo que es capaz como una de esas bicicletas en las que puedes subirte y conocer de inmediato. Cada control está donde lo esperaría naturalmente y, gracias a la altura del asiento de 830 mm, es fácil llegar al suelo.

El motor bicilíndrico en paralelo DOHC de 693 cc, que genera alrededor de 70 CV y ​​693 cc de potencia, es enérgico pero fácil de manejar, y las anchas barras planas te permiten empujar los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de 18 pulgadas en uno sin protestar. Otra curva. El ABS forma parte del equipamiento de serie compatible con Euro5 y se puede desactivar en la parte trasera cuando la moto está en modo todoterreno.

Combine eso con el asiento blando y las espaciosas posiciones de los pasadores y se convierte en una alternativa económica a la Ducati Scrambler Icon de £ 9,995, con la ventaja adicional de una pequeña pantalla transparente que hace un buen trabajo para mantener el viento afuera. hombros y capucha.

De hecho, lo único que realmente pone al CL-X en la sombra es la calidad de sus competidores. El mercado de bicilíndricos en paralelo de tamaño mediano está actualmente inundado con modelos genuinos de casi todos los principales fabricantes, y los líderes de su clase ahora prefieren diseños de imitación de bicilíndricos en V con cigüeñales de 270 grados para más carácter, participación y potencia.

El diseño inspirado en la Kawasaki ER6 de CFMoto no tiene eso, y aunque ladra maravillosamente en las esquinas, carece del último 5% del factor sorpresa para dejarlo con ganas de más. Las especificaciones son impresionantes y es sorprendentemente fácil de manejar, pero eso no es suficiente para separarla de uno de los segmentos más grandes del mercado moderno de motocicletas.

Calidad de marcha y frenos

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Simple y fácil son las mejores palabras que puedo usar para describir mejor el manejo de la CFMoto 700CL-X Adventure. Presione hacia abajo la barra ancha y girará sin esfuerzo, al igual que Ronseal diseñó la geometría del chasis. No es una dirección perezosa ni demasiado brusca, sino un giro suave y predecible y una compostura consistentemente firme.

Peso alrededor de 1000 toneladas, y aunque la horquilla invertida ajustable de 41 mm y el monoamortiguador son blandos para mí, no se anuda ni se hunde al frenar. Es posible que los ciclistas más pesados ​​no lo crean, pero la capacidad de ajuste total de la parte delantera y los cambios de precarga y rebote disponibles en la parte trasera deberían ayudar a evitar que eso suceda.

En cambio, las burbujas de resorte adicionales funcionan junto con un asiento cómodo para absorber la energía de los surcos y los baches en la pista, para que pueda continuar con la importante tarea de divertirse.

Si quieres soltarte el pelo y estirar las piernas de la bicicleta, hay mucho espacio libre hasta el suelo a ambos lados gracias a las clavijas anchas y planas, lo que significa que no tendrás rozaduras graves mientras exploras el potencial de los ángulos de inclinación. Esto se ve facilitado aún más por la adición de los neumáticos Scorpion Rally STR de Pirelli, que dan la ilusión de que es una opción de aventura robusta y enfocada en todoterreno, pero con un agarre tan bueno como cualquier neumático específico de carretera en el segmento. Ellos son muy buenos.

Envuelven ruedas con radios dorados de 18 y 17 pulgadas que permiten frenar al final de la curva, y su apariencia lujosa ayuda a absorber las imperfecciones del asfalto. Si bien no tuvimos la oportunidad de probar esta bicicleta en el campo, es probable que funcione igual de bien aquí, como una opción de primer nivel para muchos ciclistas de aventuras experimentados.

La potencia de frenado en la parte delantera la proporciona un solo disco de 300 mm con pinzas radiales de cuatro pistones J.Juan, que fue más que adecuada en nuestros viajes por carretera. El ABS no interfiere en ningún punto y puedes controlar cómodamente la desaceleración con dos dedos en la palanca de rango ajustable.

Otros modelos de la gama CL-X tienen frenos más robustos, sobre todo el modelo Sport café racer de 7.549 libras esterlinas, que tiene dos Brembo Stylemas en la parte delantera. Si bien son una marca más sexy en su bicicleta, son completamente excesivos para algo de este tamaño, en lugar de enfatizar las imperfecciones con una parte delantera suave, que se sumerge como un saltador cada vez que toca una palanca, y con un silbido ABS instantáneo.

Como toque final a la diversión de la aventura, puedes apagar el ABS trasero en el modo todoterreno manteniendo presionado el botón hasta que se encienda la luz de advertencia en el tablero. Si quieres ir fuera de la carretera, esto debería ofrecer más control y la capacidad de deslizarte descaradamente aquí y allá si te sientes travieso.

motor

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La licencia de CFMoto limita el motor A2 de 693 cc a ser liviano y no amenazante. Basado en el antiguo motor Kawasaki ER6, pero ahora con un mayor diámetro y carrera de 83x64 mm a 693 cc, brinda un cálido abrazo a los ciclistas novatos y permite a los ciclistas más avanzados extraer cada bocado a un ritmo razonable.

Alimentado por un pequeño tanque de combustible de 13 litros colocado entre las rodillas, tiene un ladrido arenoso que recuerda al Ninja 650 y Z650 de Kawasaki. A pesar de que acelera sin acelerar, es más feliz sentarse en el medio del rango de revoluciones: en la parte superior comienzas a sentirte un poco sin aliento.

Acelera entre 6000 y 9500 rpm en oro, produciendo ruidos de inducción fuertes y mucha potencia para soportar su peso húmedo de 203 kg. También es la mejor cargada de todas las opciones de CL-X, también podríamos usar el Sport en esta prueba para impulsar agresivamente desde la mitad de las rpm como una especie de sistema VTEC oculto que hace que negociar cambios apretados sea innecesariamente difícil.

Además, el embrague es liviano y los cambios son nítidos, lo que significa que no hay altibajos sin sentido.

En otros lugares, la construcción del motor en sí podría ser un obstáculo para su apodo "aventurero", con un tubo de dirección torcido que sobresale de manera prominente y sin protección detrás de las ruedas delanteras. Esto puede ser problemático si está tratando de abordar una ruta desafiante, golpeando con fuerza en las que pueden arruinar su viaje y afectar su billetera.

Pero ese no es el mayor problema con el CL-X. Desafortunadamente, el mundo se está alejando de estos motores y, si bien esto es perfectamente aceptable, el mercado ahora exige más rendimiento y compromiso que solo facilidad de uso.

Fabricantes como Aprilia, Honda, Yamaha y Suzuki ahora usan cigüeñales de 270 grados en sus ofertas de tamaño mediano para imitar la sensación de un V-twin y brindar más fuerza. Habiendo montado recientemente la Honda CB750 Hornet de 755 cc y 91 CV, la CFMoto se sintió plana en comparación y realmente se benefició del motor de dos tiempos KTM derivado de 799 cc que se encuentra en otros lugares de la gama 800MT.

Confiabilidad y calidad de construcción

siguiente: valor

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Es difícil saber qué tan confiable será el CL-X Adventure con el tiempo, pero se venderá en el Reino Unido con una garantía de cuatro años si algo sale mal, ya que todas las piezas de repuesto ahora están almacenadas en la sede de Mattighofen de KTM. .

La revisión de un propietario en nuestra página 700CL-X Heritage tiene el mismo chasis y motor, y calificaron la bicicleta con cinco estrellas de cinco en esa categoría, reclamando alrededor de 9,320 millas (15,000 km) de uso. No hay problema en .

Valor frente a competidores

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A £ 7349 y respaldado por una garantía del distribuidor de cuatro años, el 700CL-X Adventure tiene un gran valor. Está bien diseñado, tiene una variedad impresionante de componentes electrónicos y accesorios de alta gama, como un juego de neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR, que lo distinguen de algunos rivales.

Como un gemelo paralelo de tamaño mediano, el CL-X es un conjunto casi interminable de competidores, pero el trío más cercano incluye la gama Moto Morini Seiemmezzo (también fabricada en China), la Yamaha XSR700 y el ícono Scrambler de especificaciones más bajas de Ducati.

Morins comienzan en alrededor de £ 7,000 y tienen el beneficio adicional de un panel TFT en color. El motor de dos cilindros también se basó en el ER6 de Kawasaki, pero reclamó 9 hp menos. La Yamaha cuesta £ 8250 pero se beneficia de una red de distribuidores más sólida, más potencia y confiabilidad comprobada. La Ducati de £ 9,995 es la más cara, con un V-twin, ABS de montaje lateral y TFT Panel.

equipo

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La aventura hace que su dinero valga la pena, y sus muchas características lo distinguen del resto de la serie 700CL-X. Esto incluye una pantalla frontal transparente que rodea los faros LED circulares y hace un buen trabajo al mantener el viento alejado de los hombros y la cabeza, lo que reduce la fatiga en los viajes largos por carretera. También hay un riel grueso para pasajeros y un portaequipajes para asegurar su equipaje mientras está fuera.

La única decepción es la pantalla LCD circular, que se siente un poco anticuada en este mundo moderno de pantallas TFT. Si bien el dial principal es fácil de leer y ayuda a mantener bajos los costos, las pequeñas luces de advertencia alrededor de los bordes del dispositivo se pierden fácilmente con la luz del sol.