Revisión de Suzuki V-STROM 800DE (desde 2023)

evaluación global

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4 de 5 (4/5)

La moto de aventura Suzuki V-Strom 800 DE es adictiva, y no es que no la haya probado. Como fanático de los V-twin, especialmente del 650 de Suzuki, estaba listo para otro modelo que sucumbió a la presión económica y bebió el Kool-Aid de gemelos en paralelo.

Pero lejos de ser frugal, el nuevo V-Strom es divertido, fuerte, fácil de manejar, con buen rebote y bien diseñado.

También es muy, muy cómodo, gracias a una ergonomía bien pensada, un asiento en el que puede sentarse todo el día (se dice que el diseñador lo probó en su oficina) y un motor suave como la seda.

Agregue a eso un gran cambio rápido, una suspensión súper fuerte y un tanque de combustible de 20 litros y tendrá una bicicleta terminada lista para dar la vuelta al mundo en un abrir y cerrar de ojos... tanto si conduce principalmente por carreteras como por grava seca.

Las bicicletas de aventura son, y siempre serán, un compromiso por naturaleza. Lo que ha conseguido Suzuki con la V-Strom 800 DE es impresionante. Ambas tienen más capacidad todoterreno que la 650 anterior, pero en todo caso, también es una mejor bicicleta de carretera.

No hay duda de que algo va a suceder muy pronto en los páramos de Cambridgeshire en noviembre, pero no está predeterminado. Si está en la carretera el 80 por ciento del tiempo, pero ocasionalmente disfruta de caminos de grava en la carretera o en una soleada tarde de domingo, el V-Strom debería dirigirse directamente a su pila probable.

2023 Suzuki V-Strom 800 DE Parte trasera Salir a la carretera

Calidad de marcha y frenos

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4 de 5 (4/5)

Suzuki dijo que no tenían intención de hacer la motocicleta más liviana o más fuerte con la V-Strom 800 DE, y definitivamente tenían esa tarea marcada en su lista de tareas pendientes. Dicho esto, el peso declarado es de 230 kg húmedo, incluido un tanque de combustible lleno de 20 litros. Una vez que empiezas a montar, la moto no se siente más pesada que una Yamaha Ténéré 700 o similar.

La única vez que realmente notas el peso es cuando lo estás empujando, o te has deslizado hacia el lado equivocado de tu curva de talento/ambición. Golpeas un clip de grava suelto, hay demasiados km/h en el tablero y sientes cada kilo.

Curiosamente, a pesar de todo el esfuerzo que Suzuki puso en las capacidades todoterreno del DE, es en la carretera que es realmente impresionante. Algunas bicicletas delanteras de 21" tienen un problema con la caída de la rueda, donde la rueda delantera se atasca en el banco e intenta sacarte de la esquina. Pero la V-Strom se maneja como una bicicleta con un aro delantero más pequeño.

2023 Suzuki V-Strom 800 DE Mando izquierdo

Los neumáticos Dunlop Mixtour valen la pena, y los cambios rápidos de dirección requieren una dirección brusca y preparada. Pero una vez que te acostumbras, puedes apretarlo en las esquinas como una bicicleta de carretera.

Y debido a que la suspensión es tan buena, las horquillas no ejercen demasiada presión sobre los frenos, una desventaja de la Ténéré. Hay mucha potencia de frenado y el freno trasero es fuerte pero progresivo, especialmente útil en la carretera.

motor

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4 de 5 (4/5)

Como amante de las bicilíndricas en V, esta bicilíndrica en paralelo de 776 cc (que comparte con la igualmente nueva e irónica GSX-8S de Suzuki) está lejos de ser una manzana de la discordia para mí, y es uno de los mejores puntos de venta de la motocicleta.

El cigüeñal de 270 grados le da al motor un carácter tan convincente que es difícil distinguirlo del motor real. Tira hacia abajo y se desplaza por la parte superior, al igual que el viejo 650. Incluso suena igual (más o menos). Como para hacer más felices a los oponentes restantes, también obtienes 10 HP adicionales.

Pero lo más impresionante es su fluidez. La mayoría de las veces, apenas puedes sentir las barras y las clavijas. Cuando las vibraciones se activan (es especialmente persistente a poco más de 5500 rpm), son intrusivas y si te molestan mientras andas en bicicleta, pueden ser molestos. Especialmente porque 5,500 rpm es solo velocidad de autopista en la marcha más alta.

Motor Suzuki V-Strom 800 DE 2023

Sin embargo, en cualquier otra parte del rango de revoluciones, el motor es casi sorprendentemente suave. Esto se debe a los ejes equilibradores gemelos, que están separados 90 grados, uno en la parte delantera y otro debajo de la biela.

Toda esa masa giratoria evita que el motor gire rápidamente, y hay muy poco frenado del motor, por lo que me encuentro usando una marcha más baja en curvas cerradas o arrastrando el freno de la rueda trasera como resultado.

El DE tiene suficiente potencia para superar fácilmente cualquier límite de velocidad que desee en la carretera durante largos períodos de tiempo, pero sus 83 CV aún son lo suficientemente caballerosos para manejar fuera de la carretera.

2023 Suzuki V-Strom 800 DE Gravel de giro cerrado

Eso es gracias a un nuevo diseño de rueda de grava que permite suficiente libertad para hacer girar la parte trasera en terreno suelto sin perderlo por completo. La intervención es tan sutil que podría engañarte y creer que todo es un engaño, y en mi caso ciertamente no lo fue.

A lo largo de la prueba, mantuve el acelerador en su modo de mayor respuesta, A, porque sentí que se adaptaba mejor a mi estilo de conducción. Puedes sentir la diferencia entre los modos B y C, pero dado que A es fácil de entender, no creo que sea necesario.

El control de tracción tiene tres niveles de sensibilidad y el mencionado modo grava o lo apaga por completo, pero no hay suficiente potencia en el camino para preocuparse por eso.

2023 Suzuki V-Strom 800 DE Volante a la derecha

Confiabilidad y calidad de construcción

siguiente: valor

4 de 5 (4/5)

Como el nuevo modelo de la marca para 2023, es difícil saber qué tan confiable será la V-Strom 800 DE. Pero la calidad de construcción parece estar bien. El acabado es sólido, los plásticos se sienten como si fuéramos a fabricarlos y los espacios entre los paneles son perfectos.

El acabado de la manija plateada utilizada en este trabajo de pintura DR Big-aping amarillo es un poco desagradable y se vería como en casa en los años 90. Pero eso es solo un problema cosmético que se puede solucionar fácilmente con un grupo de inquilinos del mercado de accesorios.

Se dejaron caer algunas bicicletas en la sección todoterreno del espectáculo y, por lo que puedo decir, funcionaron bien con daños mínimos.

Depósito Suzuki V-Strom 800 DE 2023

Valor relativo a los competidores

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2 de 5 (2/5)

Durante años, Suzuki tuvo una reputación de frugalidad, a veces a expensas de la calidad. Si eso generalmente lo desanima, le alegrará saber que el nuevo V-Strom tiene un precio tranquilizador.

El OTR de £ 10,655 es £ 550 más que el Yamaha Ténéré 700 con especificaciones básicas, que ahora viene con un tablero TFT y ABS conmutable de tres vías. Sin embargo, la Yamaha genera un poco menos de potencia que la V-Strom, y no tiene un modo de grava ni cambios rápidos. La Yamaha es definitivamente mejor fuera de la carretera que la Suzuki, pero la V-Strom es más cómoda y capaz en la pista.

La KTM 890 Adventure de nivel de entrada (más cercana a la V-Strom en espíritu que el modelo R de alta especificación) cuesta £ 1,500 más.

2023 Suzuki V-Strom 800 DE lado derecho

Pero el verdadero escollo del lado de Suzuki podría ser la Honda Transalp 2023, que en el papel parece un competidor directo increíble con una proporción similar en carretera/todoterreno e incluso un estilo nostálgico similar, todo por $1,000 menos. Qué libra.

equipo

4 de 5 (4/5)

La Suzuki V-Strom 800 DE tiene un impresionante nivel de especificaciones. A diferencia de algunos de la competencia, puede obtener todos sus juguetes y dispositivos por una fracción del precio. Esto incluye llantas con radios (tubulares), acelerador ajustable, control de tracción y modos ABS, panel de instrumentos TFT y guardamanos.

Suzuki ofrece un baúl completo de aluminio, mucho más serio que el kit de plástico para pasajeros que se ofrecía en el viejo 650, y por supuesto, puede vaciar su cuenta bancaria en el catálogo de piezas si lo desea.

Hay asientos altos y bajos y soportes de motor, luces Baja, soportes de navegación, tapetes laterales y todo lo que esperas.

Suzuki V-Strom 800 DE Año 2023

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